中汽协1月13日发布的最新销售数据显示，“2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%”。
相信2019年对大部分的汽车厂商来说是不平凡的一年。传统燃油车这一年分化更加严重，不论是合资品牌还是国产品牌，在2019年销量跌幅超50%的榜单中有二十几个品牌上榜，其中不乏长安福特这种连续几年持续大幅下滑的主流品牌。
2019年的新能源汽车也开始大浪淘沙，随着国家新能源补贴政策的优化调整，一批“裸泳”的品牌逐渐付出水面。
资本的助推并没有让年初信誓旦旦要大幅度量产的品牌如愿，反而加速了一些品牌的死亡。
2019年年底，离特斯拉上海超级工厂的Model3交付日期越来越近。特斯拉与国内汽车造车新势力、自主品牌、合资品牌不同，从2018年的一片荒地到358天就具备大规模交付能力，对国内新能源汽车品牌绝对是上了一课。而1月3号的降价风波，无疑又会加剧国内新能源汽车行业潮水的褪去。
2020年1月31日是春节假期的第一个工作日。往年惯例，将会是一种品牌发布“开门红”业绩的日子，但是当下的疫情，让企业的开复工后日期增加了更多的不确定性。为了配合疫情的防空，各个城市都晒出了史无前例的空城照片。
而对于汽车行业，以传统4S店模式销售，客户进店看车、试驾、谈车、订车、提车……模式高度线下话，2020年将是更加困难的一年。疫情之后，还会有多少品牌会发布1月份的开门红业绩？
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