細節設計有變化
仔細回想，我今年已經測試了幾款吉利汽車集團的車型了，年初測試了領克03，後續趁著同事測試領克03+我也體驗了一把，前不久剛剛測試過的星越也是讓我印象深刻，它們都不出意外的給我留下了美好的回憶。再看今天的主角，吉利帝豪GS 1.5TD DCT MHEV（下文簡稱：帝豪GS），那麼它的表現究竟如何呢？看到標題想必你已經能夠猜到我對它的評價了。
熟悉的感覺總是有一種親切感，吉利汽車目前在車輛調校方面的功底確實有了長足進步，在我今年測試過的幾款車型之中，它們都用出色的行駛質感給我留下了美好的印象。帝豪GS在諸多方面也繼承了這一優良傳統，在同級別我認為它的表現絕對是名列前茅的。
●外觀設計 來看細節變化
中期改款的變化集中在細節方面，所以你能夠看出它還是熟悉的樣子，緊湊、協調的車身依舊展現出足夠年輕化的一面。主要變化集中在前臉以及車尾部分，通過對細節修飾的重新設計，算是多了幾分新意。
前臉部分，全新設計的包圍確實好看不少，兩側加入了L形的飾條，而且線條更為立體有致，配合多邊形的散熱格柵，讓車頭擁有更為厚重的視覺感受。LED大燈具備自適應遠近光功能，在沒有路燈的公路遇到對頭車，遠近光的觸發表現比較迅速，實用性給好評。
車側部分變化不多，但這裡我要說一下輪胎問題，玲瓏旗下的ATLAS AS380輪胎，抓地力有些差強人意，如果轉彎速度過快一些，就會出現明顯抓地不足情況，響胎的時機也來的非常早，日後更換迫在眉睫。車尾部分的變化同樣集中在後包圍部分，取消了原來大量的異色設計，更大面積採用車身同色效果，尾部的視覺效果明顯敦實不少。
2內飾強調合理性
●內飾設計
內飾方面，中控臺主體佈局沒有變化，但是不同之處還是比較多的，包括全新樣式的方向盤、8英寸多媒體系統加入了GKUI系統、電子擋把等。在組裝工藝與整體用料方面，也保持了較高的水準。
平底式的方向盤握感適中，沒有配備換擋撥片實屬遺憾，但我覺得看起來漂亮是最重要的，似乎提升了內飾整體運動氛圍。儀表盤的行車電腦顯示屏操作有些不方便，只能通過儀表下方的兩個物理按鍵進行操作，著實有些麻煩。
前排內飾部分的介紹就到這裡，能夠看出帝豪GS在中期改款之後，還是帶來了一些與眾不同的變化。多媒體系統的改變很大程度上提高了互聯體驗感受，GKUI吉客智能生態系統具備更為全面的互聯體驗，與豐富的信息檢索功能，對於我們日常所需而言，能夠提供貼近生活的輔助表現。
3空間表現合格
●空間表現
前排座椅，主駕駛支持多向電動調節，副駕駛為全手動調節，前排座椅均配備了加熱功能。座椅舒適性表現也比較出色，採用全皮革包裹，腰部的支撐性很充足。後排座椅的坐墊填充物比較充足，乘坐感受很是柔軟，舒適性不錯。
前排座椅調至最低還是偏高一些，我個人不太喜歡這種感覺，坐的高倒是能夠有更好的視野表現。空間表現基本合格，體驗者180cm身高，前後排都能擁有比較充裕的空間表現。
儲物能力也是比較出色，前排乘客腿部位置設計了儲物暗格，可以放置票據卡片之類的物品。後備廂表現屬於合格，摘掉蓋板的話可以容納下三個行李箱，當然後排座椅支持比例放倒，可以更大程度上擴容儲物能力。
4加速表現出色
●動力系統
測試車輛搭載的是一臺1.5T三缸發動機，最大功率:177馬力（5500rpm），最大扭矩255牛·米（1500-4000rpm）。傳動系統，匹配的是7速雙離合變速箱。MHEV系統，採用48V電池+BSG電機的組合，能夠額外提供10千瓦（14馬力）以及50牛·米的動力，當然它存在的價值更多的是體現節能減排的意義。ECO模式下，環路行駛只要鬆開油門滑行，發動機就會立刻進入啟停狀態，可以實現較長距離的熄火滑行動作。市區道路，如果前方出現紅燈，在車輛開始進入減速狀態時，發動機也會立刻進入啟停狀態，熄火滑行到停車線位置。
首先我們來講一講1.5T三缸發動機的表現，官方數據1500rpm就能進入最大扭矩輸出平臺，實際體驗也是如此。起步階段擁有較為出色的低扭表現，日常路口起步或者中途再加速能力，都能給你較為充沛底氣，日常駕駛體驗感覺比較輕鬆。中後段的爆發力中規中矩，但它絕對不是那種踩油不走的車型，加速超車動作也是一氣呵成，動力爆發比較及時能夠給你最好的回答。
7速雙離合變速箱，在平順性以及響應速度方面都有著不錯的表現。變速箱邏輯，即使在普通模式下變速箱依然能夠提供較為積極的降擋反饋，一般公路巡航，稍微加重油門變速箱就會給你做出降擋動作，能夠迅速理解駕駛員的想法，讓日常駕駛過程也變得輕鬆不少。運動性能方面，最吃虧的還是沒有起步控制功能，如果你想要完成一個迅速的起步動作，它不能像傳統AT變速箱那樣乾脆利落，總是感覺要猶豫一下才能做出反應。行走過程中，連續的降擋或者升擋動作確實無可挑剔，無論D擋還是手動模式，都能迅速的做出回應。
●加速測試
加速測試，變速箱允許2000rpm左右進行起步，但是起步反應略慢，總是有一種離合器需要半聯動然後再加速的過程，如果能解決這個問題，想必加速時間還能再快。
●油耗測試
測試過程我們嚴格按照以往的標準，測試里程為106km，平均時速32km/h，共消耗92號汽油8.45升，最終測試結果為8.0L/100km。
5剎車表現很穩定
●駕駛感受
底盤設定以舒適性為主，在國內複雜的路況面前表現的波瀾不驚，避振器的質感比較紮實，能夠提供較為貼地的駕駛反饋，完全不會有底盤發飄的感覺，整體表現較為穩健。底盤動態反饋屬於靈巧、敏捷的一類，連續變線懸架也能提供充足的支撐力，在城市道路駕駛，會感覺車輛整體性很強，從可操控性到底盤反饋都給駕駛員比較足的信心。
轉向手感，支持舒適、標準、運動三種模式可調，但我仔細嘗試了一下，不同模式之間的變化不是很大，轉向阻尼即使在運動模式下也是屬於較為輕盈的類型。但是前橋的響應速度確實出乎我的意料，轉向中央虛位很小，能夠給駕駛員比較清晰的指向信息，所以開起來會感覺車頭比較輕盈且具備清晰的指向表現。
●剎車測試
連續的制定測試完全沒有過熱情況出現，整體曲線也比較穩定，基本維持在40米左右，但是不得不再說一下輪胎的問題，抓地力明顯不足，相信更換輪胎的話，對於剎車測試環節會有明顯的幫助。
●噪音測試
噪音測試，通過整體數據能夠看出，在這個級別屬於中游水平。帝豪GS對於風噪的控制還算到位，但是路噪的隔音效果就比較一般了，而且怠速時候發動機噪音還是比較明顯的。
●總結
吉利與沃爾沃聯合開發的7速雙離合變速箱，表現確實讓人感到滿意，是一款調校得當成熟度不錯的產品，可靠性問題還得在後續日常使用中才能得到考驗。帝豪GS的表現談不上十全十美，但是放眼10萬元緊湊型SUV這個級別，它的表現讓人挑不出太多不足之處，對於日常出行代步或者居家使用的消費者有著不錯的性價比表現。
MHEV的意義，作為未來汽車節能減排大趨勢下的產物，這套系統已經不再陌生了，此前我也對博瑞GE MHEV以及其它品牌的輕混系統車型進行過深度體驗。對於一般家用車而言，它的主要意義還是對控制油耗起到了關鍵作用，針對動力方面的幫助也是比較有限。最後，我想說的是帝豪GS沒有辜負大家的期待，這次中期改款帶來了滿滿的誠意，面對合資品牌也有一較高下的實力，綜合來看它的表現也是眾望所歸了。
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