回望中國品牌汽車這麼多年的發展歷程，在消費者當中的口碑也在發生著變化，從“國產車不行”到“國產車看得見的地方做得很好，看不見的地方不行”，目前算是經歷了兩個階段。
但準確的來說，目前中國品牌汽車正在向著全面超越合資車，這一目標進發，比如發動機，這個汽車三大件中的“重中之重”，不少中國品牌都已經取得了相當不錯的成績。今天論哥就來給大家介紹幾款發動機中的“國貨之光”，看了它們你應該能更好的瞭解，目前中國品牌汽車到底處於一個怎樣的段位。
長安NE1.4T 汽油發動機
在去年重慶車展期間，長安發佈了由中英團隊聯袂研發的全新藍鯨 NE 平臺動力系統，其中最亮眼的莫過於這臺藍鯨 NE1.4T 高壓直噴發動機。
他的最大功率116kW，峰值扭矩 260N·m，1500 轉即可到達峰值扭矩，擁有低轉高扭的特性，而1500-4000r/min 持續高扭矩輸出，讓中後段持續加速能力同樣出色。目前不管是CS35 PLUS還是逸動PLUS，搭載上這臺發動機，百公里加速都能達到 7.9 秒，在同級別車型中並不多見。
在技術方面，這臺發動機擁有十餘項全球領先技術，比如雙出口缸蓋集成排氣歧管，350bar 燃油壓力的高壓直噴（GDI），低摩擦技術、電磁控制式渦輪增壓等等，有全球首發的 smart phaser 智能凸輪調相系統等，更有長安引以為傲的Agility 敏捷燃燒系統。通過這些領先技術帶給了這款發動機優秀的動力和優秀的油耗，在技術先進性上，的確達到了世界的先進的水平。
長城 GW4C20B 2.0T汽油發動機
這臺長城的“當家”發動機，相信許多小夥伴都不會陌生，2020款哈弗H9、哈弗F7x以及長城炮均搭載此發動機。它的最大扭矩385N·m/1800-3600rpm，最大功率165kW/5500rpm，相比同排量的德系發動機，除去在參數上的超越，具體在產品層面搭載該發動機的哈弗F7x百公里加速也超越了某些德系產品。
在具體的技術層面，它採用領先的缸內直噴技術，通過更好的燃油霧化混合，降低PN排放，使燃燒更加充分；藉助優化排氣歧管，利於發動機排溫控制，降低油耗；採用正時系統，應用液壓張緊器，有效提高發動機NVH性並極大提高正時系統運轉穩定性；採用變量機油泵極大降低油耗，讓發動機轉速、負荷等調節更順暢；通過完善曲軸箱通風系統，使其運轉更科學；採用智能化的熱管理，確保發動機的使用更高效，綜合素質相當的高。
吉利 JLH-3G15TD 1.5T汽油發動機
目前，在吉利的熱銷車型博越、領克03和繽越上搭載的都是這款最新研發的1.5T發動機，並且這款發動機並非來自沃爾沃，而是由集團旗下的“吉利羅佑”打造，採用的是渦輪增壓直噴技術，雖然是一臺三缸機，但是這款引擎兼具動力和燃油經濟性，最大可輸出177馬力和255扭矩（1500轉），不僅達到國Ⅵ標準，而且油耗低至6.3L。
同時，這款機型還通過減振平衡軸、超靜音正時皮帶、四鐘擺式雙質量飛輪、非正圓VVT、加上自減振噴油器等十二個關鍵零件專項設計，使整車啟動和熄火時達到了四缸發動機和穩定的動力效果，在節能減排的今天顯得相當有代表性。
奇瑞 第三代ACTECO 1.6T 汽油發動機
奇瑞是一家很重視自主研發的車企，發動機獨立研發歷史要追溯到2003年，當年是奇瑞生產了第一代發動機，這臺發動機雖然質量不是很好，卻是我國第一臺自主生產的發動機，這臺發動機在為奇瑞服役了六年。2009年，奇瑞研製的第二代發動機正式裝車，這代發動機比原有技術更加成熟，動力更加強勁，可靠性更加穩定。
目前奇瑞量產的1.6T發動機是第三代，被搭載在星途、瑞虎8這些車型上，最大可以輸出197匹馬力，峰值扭矩為290牛米，熱效率達37.1%，已經超越了很多同級別的合資發動機，是當之無愧的同級最強發動機。
幾十年磨一劍，奇瑞的這把“劍”也已經磨得足夠鋒利，這臺第三代發動機應用了數十項全球最新技術，搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特徵。
寫在最後：縱觀這幾年，國產車的技術發展可謂是突飛猛進，技術逐漸的成熟，生產線也逐漸地額完善。現在國產車無論是外觀還是內飾配置，各方面都已經對合資車型實現了超越，如果我們再給國產車一點機會和耐心，相信在不久的將來，全面超越合資品牌絕不是一句空談。
閱讀更多 愛論車空間 的文章
