柴油貨車歷來是環保治理的重點之一，國三柴油貨車更是重中之重，很多省市都出臺了關於國三柴油貨車的限行政策，有些市區更是24小時禁止柴油貨車通行。還有一些省市出臺“提前淘汰補貼”政策來引導國三車提前淘汰。
在目前的貨運市場中，國三車有相當一部分存量。而且有一些還是2013年左右上戶的車輛，才跑了6年左右，距離國家規定的報廢時間還有一段距離。
對於這部分司機而言，無論是限行，還是提前淘汰，似乎都不是最好的解決方案。
“可不可以更換髮動機使其達到目前的排放標準，而不用更換整車，節省成本？”這是很多國三車主內心的疑問。
事實上，除了提前淘汰給予補貼以外，還有一些省市推出了“國三車改造之後可繼續上路”的政策，並非一刀切的淘汰模式，讓國三車不只有報廢一條路可以走。
國三車改造升級 不同省市政策不同
武漢全額補貼
武漢生態環境局在2019年6月2日出臺了《武漢市重型柴油貨車尾氣治理獎補工作方案》，針對在2011年至2013年期間註冊登記的，車輛總重大於等於12噸的武漢市籍國三柴油貨車，如果加裝尾氣淨化裝置並於2020年12月31日前驗收合格的車輛，將實施全額財政補貼。
西安全額補貼
此前，網絡上流傳一張圖，由西安市政府主導，免費對西安市籍國三排放中重型柴油貨車進行治理，治理之後車輛可延遲至2020年底淘汰，並且車主一分錢也不花。
雖然並未在西安市政府官網、西安市環保局官網上找到源文件，但西安市鼓勵對於國三車升級改造並非無跡可尋。
早在2018年7月23日，西安市公安局和環保局聯合發佈了《關於禁限行高排放老舊汽車的通告（徵求意見稿）》中提到，2010年1月1日後註冊登記的國Ⅲ排放標準柴油汽車，經治理排放檢測值在0.8m-1以下，通過環保部門核實，並確認未列入當年淘汰報廢範圍的，不受本限行政策的限制。
大連補貼30% 不超過1萬
2019年2月26日，大連市發佈了《大連市人民政府關於對高排放柴油貨車實施限行的通告》，在公佈限行區域之後，有提及具備安裝汙染控制裝置條件且經技術改造後排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認後不予限行。
並且，目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。
除此之外，我們也可以看到遼寧省政府發佈的《3月1日起大連市對高排放柴油貨車實施限行》中提到，全國有8個省市開展此項工作，上海、武漢、西安對技術改造費用全額補貼，天津、山東差額補貼50%，鄭州無補貼。
升級改造是否合法 所有省市都認同嗎？
國三車經過升級改造可以上路，對於國三車主來說是一個好消息，既可以達到政府環保治理的要求，也可以照顧到廣大車主的利益。但很多國三車主也存在一些疑問。
1、改造升級對於車輛的性能是否會有影響？經過改造升級之後的車輛，在動力性、可靠性等方面是否和此前一樣，會不會存在油耗增加，動力下降的問題，也是很多卡友心中的擔憂。
2、改造之後的車輛所有省市都認同嗎？對於跑長途運輸的國三車主來說，可能需要經過一些國三全面禁行的市區，那麼經過改造後的合規車輛在本市區可以正常跑，在這些國三車禁行的市區能得到認可，得到路權嗎？如果得不到認可，那長途運輸一樣受影響，誤闖禁區可能被扣分罰款。
3、這樣的改造升級合法嗎？根據我國《道路交通安全法》規定，車輛改造屬於違法行為。那麼對於國三車的改造升級是否合法。一旦遇到事故、糾紛等，如何判責保險如何理賠？這些都是需要考慮的問題。
4、為何只有這些省市有相關政策？這是現在很多卡友心中的疑問，車都是差不多時間購買的，價格也相差無幾，為何不同省市的淘汰補貼政策相差甚遠，為何很多省市並未出臺這樣的升級之後上路的政策？
雖然不同省市有不同的管理措施，但享受不到這些政策的卡友內心也覺得十分不公平。
哪些車可以改造？哪些車不建議升級？
老舊高排放車輛改造使其達到目前的排放標準，本應該是給國三車的另一退路，也是最大程度利用資源的辦法，但結合目前國內運輸行業的情況以及政策法規，還有很多問題需要解決。
那麼，哪些國三車主可以選擇升級改造？哪些國三車不建議升級呢？
如果您的車主要跑短途，使用年限比較短，而且車輛性能良好，或者政府有改造補貼，不升級改造的話會影響正常的運營，比如受限行困擾等，就可以選擇升級改造，畢竟升級之後能擁有更多的路權。
如果您的車主要跑長途，而且年限比較久，沒有相關的政府補貼，而改造升級的費用又比較高，那麼我建議您不要選擇改造升級。
用一刀切的辦法治理國三車，顯然並不合理。希望更多的省市可以像武漢一樣，既有提前淘汰補貼，也有車輛升級補貼，給國三車主更多的選擇，充分考慮到國三車主的利益。
但目前不管是提前淘汰補貼，還是車輛升級補貼，很多地區都沒有，這也讓很多國三車主很猶豫，不知該如何是好。畢竟買車的初衷都是為了賺錢，如果不能上路將會造成很大的經濟損失，也呼籲各省市可以重視國三車的問題，綜合考慮各方利益，早點出臺相關政策。
閱讀更多 陸運幫 的文章
