大眾捷達成為獨立品牌，捷達將不是情懷
------乾翎匯
提起捷達相信絕大多數人都不會陌生，或擁有過，或乘坐過，在今天仍是駕校、出租車等領域的常用車款。入華30年保有量300多萬輛，當年與桑塔納、富康被稱為老三樣，到了2018年年銷量也近33萬輛，可謂嚴格意義上的車壇常青樹。品牌熟悉度和好口碑賦予了捷達單飛的底氣，再加上一汽大眾的體系保證，收割國內低端市場似乎志在必得。
把一款車型升級為一個品牌，這種事兒只有JETTA捷達能幹。底氣來自捷達400萬輛大基數的保有量，這種底氣同樣來自未來後續產品規劃。說白了，捷達就是一個不掛大眾logo的大眾汽車。我想，這也是捷達被史無前例的納入大眾子品牌，納入一汽-大眾第三品牌的底氣。在不經意間，捷達把一個車型升級為一個品牌，也是中國汽車工業後合資時代的頭一回。
2月26日，大眾汽車在德國沃爾夫斯堡發佈全新子品牌，新品牌命名為捷達（JETTA），由一汽-大眾負責生產銷售，同時也將作為一汽-大眾第三品牌在中國市場投放。新品牌將率先投產三款車型，其中兩款為SUV，一款為轎車。
捷達升級為一個獨立品牌的意義，之於中國汽車工業同樣具有創新性。在汽勢Auto-First看來，這種做法比所謂的合資自主高明太多。合資自主是本末倒置，費勁口舌和消費者說半天和合資品牌沒區別，卻依然難以服眾，而一汽-大眾通過捷達就是不掛大眾logo的大眾車，僅憑一招鮮就破解了很多人的焦慮。說白了，價格比大眾品牌便宜，品質和大眾一樣，這就是捷達品牌的核心。當然，便宜和廉價是兩回事，捷達的成本優勢出處來自每年200萬輛左右的規模採購效應。
------乾翎匯
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