2019年上海車展，奧迪正式公佈了e-tron在國內市場的預售價格，售價區間為70-82.68萬元。據說這個價格在奧迪內部都覺得沒有未來，必定死路一條。
奔馳EQC在11月8日正式推出，本次共推出兩款車型，廠家建議零售價分別為57.98和62.28萬元，新車還能享受到1萬6千元的國家補貼以及免除購置稅的優惠政策，廠方還為EQC提供6年12萬公里原廠養護套餐。優惠補貼後最低價格只有56.38萬元，而這個價格更是把即將上市的奧迪e-tron推向的死亡的深淵。
相信11月8日晚上奧迪內部很多人在討論etron到底應該怎麼辦，而隨後奔馳在宣佈在廣州車展即將上市新的騰勢X的消息，更是讓奧迪以外的很多廠家有點坐不住了，奔馳來勢洶洶，一個在電動車方面的後來者對很多先行者造成的壓力可想而知。
而豪華品牌在電動車上面都是摸索的狀態，奔馳亦是如此，基於不同使用場合，奔馳將為奔馳EQC的用戶提供五大類型的多種充電服務：
星管家
星隨行
星護航
星驛站
星助理
奔馳率先提出的五星服務同樣給奧迪造成了先入為主的壓力，而奧迪明顯在EQC上市之後加快了對外的傳播預熱。奧迪放出了一組海報，跟雪球的創始人方三文，知乎的創始人周源，果殼的創始人姬十三等作為e-tron的首批車主，定義了這款車的目標人群。今天再次放出了周迅和張朝陽，而這套藉助於大公司創始人的明星效應的方式是之前蔚來玩剩下的，而這種方式經過蔚來的實踐效果差強人意。而蔚來找的那些人畢竟都是投資方，也不需要花錢，大家都是自願站臺。相信奧迪找這些人沒少花錢，人傻錢多說的就是奧迪這樣的做法。
不否認Audi e-tron作為是奧迪首款純電動SUV，很多方面確實有創新，也有投入。比如把傳統後視鏡改成了攝像頭，用戶可以在車內就可以看到情況，不會受到太大的天氣的影響。一汽-大眾奧迪宣稱為電動車用戶提供覆蓋全場景的無憂充電解決方案，滿足用戶家庭充電及公共充電需求。這一點跟奔馳亦有相似之處。
根據奧迪提供的官方資料顯示Audi e-tron採用雙電機四驅的驅動形式，最大輸出功率313kW，0-100km/h加速的時間僅需5.7秒，號稱跟跑車性能相媲美，而奔馳EQC的0-100km/h加速時間為5.1秒，據說車展亮相的騰勢X的加速時間更是在5秒之內。
在續航方面，奧迪e-tron國產的NEDC續航是470公里，電池是使用寧德時代的，能量密度為135.7Wh/kg。奔馳的EQC的NEDC綜合續航415km，能量密度為125 Wh/k在這一點上，奧迪是領先於奔馳的，但幾十公里的續航差距並不能彌補兩車之間的巨大價格差額。
根據業內的專家表示，電動車的定價本身是沒有參考依據的，完全是靠廠家能夠接受每輛車虧損的承受能力決定，現在的電動車都是賣一輛虧一輛，而一向財大氣粗的奧迪到底能承受多的虧損，另一方面也說明對中國消費者的誠意。
e-tron在今年10月下旬到11月發佈之前用了一個月的時候，跨度全國四個區的大規模的試駕，同樣據說花了近千萬請了辛芷蕾，竇驍等明星參與了這個試駕。電動車如此規模勞民傷財的試駕在國內也是首次，實際上電動車的應用場景根本不會涉及到這些地區的生活應用。更多的是城市或者短途的使用。明星在營銷上的使用越來越不被汽車廠家採用，奧迪的營銷是不是出現了問題，我們不得而知。
最後，我們引用奧迪的宣傳是slogan: 奧迪e-tron，賦電新生!
但沒有未來！
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