1月8日，拉斯維加斯難得的一個陰雨天，但並不影響2018CES展的熱度。百度、谷歌都是首次在CES展上亮相，不過意外的是，谷歌帶來的是它的人工智能語音助手——Goole Assistant，而百度帶來的則是Apollo2.0和Duers。在CES開展前的1月5日，裝載著Apollo2.0系統的力帆盼達汽車（L3）和林肯汽車（L4）剛剛在硅谷的道路上完成了媒體開放日的首次試乘。
去年7月5日，百度推出了Apollo開放平臺，這是世界第一個也是最大的無人駕駛生態系統，半年過去了，這個平臺迎來了來自全球的200家OEM原廠製造商參與到了其中。在今日“Baiduworld”與北京的現場連線中，百度與金龍客車合作的小巴、自主研發的自動掃地車、送貨車一一亮相，充分展示了Apollo開放平臺的強大。
除卻2018年與金龍客車量產無人駕駛微循環巴士，百度也將與奇瑞在2020年量產L3級別自動駕駛汽車；同時，百度與AccessLa在2018年底在洛杉磯為當地殘障人士推出自動駕駛共享出行的試點服務……時間軸是四個量產的規模，難怪百度集團總裁兼首席運營、董事會副主席陸奇自豪的說：“這就是中國速度。”
應該說，在Apollo平臺開放以前是聚焦在實驗室的產品，Apollo計劃開始後，得到市場的信號強烈，自動駕駛的技術隨即走出實驗室走向市場。據百度方面透露，Apollo實施到現在有16.5萬行代碼，硅谷自動駕駛很多合作伙伴和開發者參與其中。數據共享、平臺共享、商業模式共創……“眾人拾柴火焰高”，因為開放，除了整個開放平臺速度加快之外，合作伙伴的速度也進程很快，車輛和計算的平臺的加入也成為大家共同的驅動力。
對於無人駕駛而言，Apollo2.0是個大的里程碑點，雲端服務、軟件平臺、參考硬件平臺已經參考車輛平臺的四大模塊都被點亮，支持在簡單的城市道路上實現駕駛，並推出場景化、商業化的無人駕駛解決方案。基本上來說，無人駕駛汽車完成了市場化的第一步。由此，Apollo已成為全球最具活力的自動駕駛開放平臺。
Apollo作為一款現象型開放平臺，也讓世界發現，在AI領域，中國與美國的距離越來越短，中國有1.5億網上用戶，有非常大的數據量。拿汽車來說，中國佔據全球汽車的三分之一市場，國內就有2億多數據，有更多的數據給人工智能使用。這對AI的行業發展來說，非常重要。
百度無人駕駛用6個月的時間，在平臺上實現了產品化，在應用場景上新的開發技能層出不窮。僅硅谷自動駕駛創業公司AutonomouStuff在一週內就將Apollo 1.0的車輛升級為Apollo 2.0版本，速度之快，令人咋舌。毋庸置疑，未來的智能化是中美之戰，Apollo給全球帶來的影響是非常轟動的， 從一個層級上來說，Apollo速度就是中國科技的速度。
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