在幾大合資車系中，咱們國內的消費者對於德系車往往更加偏愛，無論是“比較有高級感”的大眾，還是豪華品牌奔馳寶馬奧迪，其關注度和市場保有率都是其它車系所不能比的。究其原因，德系車設計方面比較沉穩大氣，符合國人“中庸之道”的審美，另外德國的機械工業世界一流，無論發動機、變速箱技術還是底盤調教都有著極深的造詣，這也是很多人選擇德系車的原因。隨著汽車工業的不斷髮展，如今汽車的價格越來越低，就連德系車也開始注重起性價比來，最典型的就是大眾旗下的捷達品牌了，在3月20日上市的捷達VS7就是一臺性價比極高的車型，一起來了解一下吧！
捷達VS7的定位是一臺中型SUV，它的車身尺寸為4624/1814/1644mm，軸距2730mm，車身長度比大眾探嶽還長35mm，軸距只比探嶽短了1mm，而它的官方指導價卻只有10.68-13.68萬元，全系共4款車型，這個價格甚至比很多國產的緊湊型SUV還便宜。單憑這點，捷達VS7就已經佔得先機，而它在其它方面的表現也同樣可圈可點。
首先從平臺上看，雖然都是定位入門級產品，但捷達VS7並不像桑塔納一樣使用的舊平臺，而是和大眾途觀L、探嶽一樣，都是來自大眾MQB模塊化平臺的產物。其外觀延續了捷達VS5的設計風格，六邊形進氣格柵與大燈組融為一體，中間帶有鍍鉻點陣裝飾，彷彿是穿著一副鎧甲，讓前臉看上去很有進攻性。
車身側面線條簡潔，下方帶有一圈黑色包圍，具備一臺SUV該有的“野性”，17/18英寸的輪圈視覺效果也十分大氣。車尾部分，幾根橫向線條勾勒出層次感，Y字形尾燈在點亮後很有辨識度，底部大面積黑色包圍+銀色護板，還有雙邊的鍍鉻裝飾排氣口，這些都是時下比較流行的設計元素，讓整個外觀看起來非常時尚精緻，能否符合大多數人的審美。
內飾部分，捷達VS7和VS5如出一轍，簡潔的風格很有“德味”，T字形中控臺略微偏向駕駛員一側傾斜，便於操作，所有的按鍵和旋鈕都一目瞭然上手沒有任何難度。受成本所限，捷達VS7的車內用料以硬塑料為主，沒有太多軟包，不過在一些小細節上還是花了心思，比如副駕駛前方的中控面板帶有凹凸的紋理，方向盤和空調出風口處也有鋼琴烤漆裝飾，使它看起來並不會很廉價。
在配置方面捷達VS7確實給足了誠意，這個價位如果是大眾的低配車型，幾乎不會有任何舒適性配置，而捷達VS7全系標配了電子駐車、胎壓監測、疲勞駕駛提示、定速巡航、可開啟全景天窗、鋁合金輪圈、真皮多功能方向盤、前後排中央扶手、8英寸觸控液晶屏、LED遠近光大燈和日間行車燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、後視鏡加熱、鎖車後視鏡自動摺疊、後座出風口等一系列實用、舒適的配置，同時車機系統還支持Carplay、Carlife以及語音識別控制，觸控反應也很流暢。
作為一臺以家用為主的SUV，捷達VS7在空間方面同樣表現出色，得益於2730mm的軸距，身高1米75左右的體驗者在前排調整到適合的坐姿後，後排腿部距離接近3拳，翹二郎腿沒有絲毫壓力，大面積全景天窗讓車內乘客擁有很好的視野開陽感，唯獨美中不足的是後排中間地板凸起較高，坐滿3個人時中間乘客會不太舒服。儲物空間上中央扶手箱很深，門板上的儲物槽也比較寬大，常規狀態下後備箱容積為548L，能否滿足日常家用，在放倒後排座椅後還有不錯的拓展能力，只可惜與後備箱地板並不能形成純平的狀態，略微影響實用性。
動力方面，捷達VS7搭載1.4T EA211發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，這臺發動機在朗逸、速騰、高爾夫等很多車型上都有使用，大家已經非常熟悉了，而在傳動方面，捷達VS7巧妙的避開了國人不太喜歡的7速雙離合變速箱，而是使用了5擋手動或愛信第三代6AT變速箱，在普通D擋模式下升擋非常積極，雖然低速行駛時有一定的頓挫，但不用再擔心穩定性的問題了。
小結：總體來看，捷達VS7擁有德系血統，採用大眾最先進的平臺打造，作為一臺大尺寸的中型SUV起步價只要10萬出頭，同時配置豐富、空間寬敞，動力也沒有拖後腿，是一款非常值得購買的家用SUV。參考捷達VS5上市短短几個月便躋身銷量榜第一梯隊，相信捷達VS7未來也會有不錯的表現，讓我們拭目以待吧！
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