風雨兼程，築夢港航新篇章；不負努力，終圓港口通航夢。
日夜相盼，船舶鳴笛響星空；攜手奮鬥，深西強港創一流。
一紙通告 十六載夢圓 20萬噸以下船舶全天候通航
春雷報喜 重大喜訊
2020年初，疫情突發，全民抗疫載入史冊；凜冬之下，同力協契，深西港區盼來明媚春天，承載著招商港口人奮鬥了十六載的“通航夢”再次實現重大突破。
近日，深圳海事局一紙通告20萬載重噸以下船舶可夜航銅鼓航道，這意味著銅鼓航道實現了20萬載重噸以下船舶的全天候通航，標誌著深西港區出海航道通航能力再次取得突破性提升。
十餘年來，招商港口一直致力於推進銅鼓航道建設及開放夜航工作，通告的發出如同一聲春雷報喜，吹響希望號角，鼓舞了為此奮鬥的港口人。它是招商港口人十多年來的堅持不懈、攻堅克難的見證，凝聚了一路走來的艱辛與不易，蘊含了深西港區未來發展的新徵程與新希望，它給招商港口帶來了“百尺竿頭更進一步”的信心，也為加快建設世界一流注入強勁的動力。
一路逐夢 一路歌 銅鼓航道從限制夜航到全天候通航
海上黃金通道 一流強港載體
早期，深西港區集裝箱船舶只可通過香港馬灣航道這唯一深水航道進出港，但因青馬大橋53米淨高限制，越來越多的超大型船舶無法順利通航掛靠深西港區。同時，航次密集，通航壓力過大，馬灣航道實行通航管制隨之而來，其通航能力的限制已不能滿足深西港區發展需要。
在招商港口人的奔走呼籲下，在深圳市委、市政府及相關管理部門的高度重視及支持下，深西港區在2004年迎來了第二條黃金通道——銅鼓航道的始建，並於2007年底投入運行。增加的這條“咽喉要道”，2019年2月27日成功提升為20萬噸級航道啟用，目前可滿足世界上最大的20萬噸級集裝箱船舶通行，有效緩解了深西港區的通航壓力，為深西港區建設成為世界一流強港提供了重要條件。
“凡事皆有不易”，因各種條件的制約，已通航多年的銅鼓航道仍禁止5萬載重噸級以上船舶夜航，通航時間僅限於日出至日落時分，使該航道通航能力大打折扣，嚴重影響了班輪進出港的順暢；如遇颱風季節，銅鼓航道禁止超大型船舶夜航，導致船舶不能及時離港拋錨避風，更嚴重製約了銅鼓航道通航能力的最大化發揮，影響了深西港區業務的進一步拓展。由此，推動銅鼓航道開放夜航工作擺到了日程上來。
一同攜手 助力通航 招商推動終獲深圳市及深圳海事局支持
協同發力作戰 聯手合力攻堅
“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。”在推動銅鼓航道開放夜航過程中，招商局集團、招商港口各級領導做了大量的協調推進及努力爭取工作，深圳市委、市政府及深圳海事局給予了大力支持。
港口總部領導靠前指揮、周密部署，終於在2019年12月19日首次實現15萬噸級船舶“可安輪”夜航，正式開啟夜航試運行，並最終實現了20萬載重噸以下船舶全天候通航，大大增強深西港區乃至深圳港的整體競爭力。
一步一腳印 掃清障礙 國家戰略落地建設世界一流
提升競爭力 注入新動能
“夢想成就非凡”，2019年10月16日，銅鼓航道迎來了-17.5米的通航水深提升（注：原為-15.8米，僅能通過10萬噸級船舶），進而今年又實現了20萬載重噸以下船舶全天候通航，一次次的重大突破，使得單日最大可安排引航艘次預計增加達85%，僅夜航試運行以來深圳西部港區（SCCT）月均通航艘次同比增長高達40%，極大掃清了以往的通航限制，為業務開拓注入新動能，大大提升了深西港區核心競爭力。
本次銅鼓航道夜航通告的發佈，也是深圳市政府相關部門及深圳海事局不忘初心、牢記使命、勇於擔當、積極作為的又一生動體現，更是疫情期間與港口企業共克時限、助力碼頭穩生產促發展的一份特殊禮物。為鞏固招商深西港區集裝箱樞紐港地位、全力建設世界一流強港帶來積極深遠的影響，對“粵港澳大灣區”發展和深圳市建設中國特色社會主義先行示範區、打造全球海洋中心城市具有極其重要的意義。
- 銅鼓航道十六載圓夢艱辛歷程：
銅鼓航道始建於2004年，2007年底開始試運行，可供10萬噸級集裝箱規範船型單向不乘潮通航（但5萬載重噸級以上船舶禁止夜航），成為深圳西部港區蛇口、媽灣、赤灣和大鏟灣港區大型船舶進出海的“咽喉要道”。
2013年為解決當時深西港區出海航道通航能力對深圳港口發展的制約問題，實施了由210米至240米的拓寬工程並於2014年10月31日竣工驗收，滿足當時大船靠泊需求。
隨著船舶大型化發展，為滿足更大型船舶掛靠需求並提升深圳港競爭力，深圳市交通局與招商港口共同實施270米疏浚拓寬工程，並於2019年2月27日成功實現銅鼓航道提升至20萬噸級航道。
2019年10月16日深圳海事局發佈了銅鼓航道通航實測水深為-17.5米的通告，更好地滿足了15萬噸級及以上超大型船舶的掛靠需求。
2019年12月19日369米船長的15萬噸級集裝箱船“可安輪”經銅鼓航道靠泊SCT，首次實現5萬載重噸以上集裝箱船夜航並開啟銅鼓航道夜航試運行。
至今日，招商人奮鬥了十六年的銅鼓航道實現了20萬載重噸以下船舶全天候通航，世界上最大的二十萬噸級集裝箱船舶也實現了通航的突破。
2015年2月12日，集團董事長李建紅調研招商深圳西部港區，要求突破瓶頸，加快港口建設。
2017年4月19日，集團董事長李建紅拜會廣東省委常委、深圳市委書記王偉中，表示要把深圳打造成招商的全球母港，希望得到政府支持。
2017年6月8日，交通運輸部部長李小鵬到招商局深圳西部港區蛇口集裝箱碼頭調研，集團董事長李建紅陪同調研，時任集團副總經理胡建華彙報了深圳西部母港發展情況。
2019年2月13日，李建紅和廣東省委副書記、深圳市委書記王偉中，深圳市市長陳如桂等共同出席了深圳市推進粵港澳大灣區建設領導小組會議，並做交流。
2018年8月20日，集團副總經理鄧仁杰到招商局港口深圳西部港區調研，要求升級母港硬件，提高競爭力。
2019年10月24日，鄧仁杰率隊到深圳西部港區調研，要求掃清航道限制，提高核心競爭力。
2018年3月6日，招商港口首席執行官白景濤率隊調研深圳西部港區。
2020年3月18日，招商港口首席運營官、總經理張翼，副總經理黃傳京會見深圳海事局局長李為，就優化深西港區通航環境提出了相關建議和訴求。
2019年11月5日，招商港口向深圳市交通運輸局和深圳海事局贈送錦旗，為其在銅鼓航道工程推進過程中的鼎力支持表達敬意及感謝。
2019年12月19日，長榮海運369米15萬噸級集裝箱班輪“可安輪”於當晚20：00從蜘洲錨地上引水，駛經銅鼓航道，於21：15順利靠泊SCT 5#泊位，這是銅鼓航道首次實現5萬噸級以上集裝箱船舶夜間通航。
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