近日，國內多家上市車企2019年財報陸續出爐。營業收入、淨利潤雙雙下跌成為行業常態。受整個汽車市場下行影響，再加上疫情的負面影響，2020年的挑戰依舊艱鉅。
《中國汽車報》記者對比各大車企2019年財報公告，分析其2020年發展趨勢。
長城汽車：海外市場營收增長66.6%
2019年長城汽車營業總收入962.11億元，同比下降3.04%，利潤總額51.01億元，淨利潤45.31億元，歸屬於母公司股東淨利潤44.97億元，同比下降13.64%。其中，海外市場營業總收入達55.22億元，同比增長66.61%。長城汽車2019年依然取得了106萬輛以上的銷量規模，連續第四年突破百萬輛。
基於對市場的判斷，長城汽車將2020年銷量目標從此前的111萬輛下調至102萬輛，淨利潤從此前的47億元下調至40.5億元。
▶短評：
從2019年財報來看，長城汽車“全球化”戰略的初步成功。其次，長城汽車的汽車零部件佈局非常完善，基本上能夠實現“自給自足”。目前，長城汽車旗下蜂巢易創、博諾汽車系統、曼德電子電器及精工汽車四家零部件公司未來也將成為長城汽車的增長極。
廣汽集團：日系和新能源夠給力
廣汽集團2019年營業收入約592.33億元，同比減少17.17%；歸屬於母公司股東的淨利潤約66.18億元，較上年同期減少39.30%。2019年廣汽集團銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，但市場佔有率同比提升約0.35%。這主要得益於廣汽本田和廣汽豐田銷量的增加佔到廣汽集團總規模的七成，其全年銷量分別同比增長3.98%和17.59%。
▶短評：
受疫情影響，廣汽集團下調今年汽車銷量預期目標，由原來的增長8%降至增長3%，年銷量目標222萬輛下調為212萬輛。據悉，廣汽集團計劃於2020年推出19款全新及改款車型，併力爭“十三五”期末實現汽車產能300萬輛，產能利用率達80%。
吉利汽車：淨利同比下降35%
吉利汽車2019年全年營業收入974.01億元，同比下降9%；淨利潤81.9億元，同比下降35%；2019年度實現車輛銷售金額918億元，較去年同期減少11%，但平均單臺售價為7.4萬元，與去年持平。2019年全年累計銷量為1361560輛，同比2018年下降9%左右。
▶短評：
吉利表示2020年141萬輛的銷量目標暫時不做調整。目前，吉利通過加大研發投入和推出多款重磅車型等提升自身競爭力，護航長遠規劃。
比亞迪：營收微降 淨利大跌
比亞迪2019年營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.12億元，同比下降42.03%。
在新能源汽車方面，比亞迪在2019年上半年共售出了145653輛，同比增長94.5%，表現非常優異。而隨著新能源補貼的退坡，比亞迪的新能源車銷量出現了下滑，最終上半年的優勢被完全抵消，全年新能源車銷量還同比下滑。
▶短評：
比亞迪2019年營業收入和2018年基本持平，淨利潤卻比2018年下降42.03%。對此，比亞迪認為主要是行業、政策變化和本期研發費用上升影響導致的。隨著比亞迪傳統電池業務實現穩定增長，尤其是“刀片電池”的正式推出，未來發展受到業內人士的廣泛看好。
江淮汽車：扭虧為盈
2019年江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.6%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為1.06億元，相比2018年的-7.86億元，江淮汽車成功實現扭虧為盈。在其營業收入中，乘用車的表現並不理想，2019年乘用車銷量總計達到16.2萬輛，相比去年同期下滑約17.8%。收入增長的主要是商用車、客車和底盤等業務。不過，雖然業績整體扭虧，但2019年江淮汽車扣非淨利潤為負9.78億元，這是企業連續3年扣非淨利潤為負。
▶短評：
事實上，採取“商乘並舉”戰略後非但沒能給江淮汽車帶來預想中的“比翼雙飛”，反而丟失了在商用車做強機會，在乘用車市場至今還拿不出一款有競爭力的產品。
一汽轎車：奔騰銷量大增
一汽轎車2019年總營業收入為276.64億元，同比增加8.38%；淨利潤為5277萬元，同比下滑74.05%。一汽轎車的營收主要由一汽奔騰和一汽馬自達構成，在合資品牌淨利大幅下跌的同時，其自主品牌卻有著不錯成績，財報顯示，去年一汽奔騰銷量超過12萬輛，逆市上漲；一汽馬自達銷量近10萬輛，市場份額穩定。
▶短評：
隨著一汽集團尋求整體上市的腳步加快，涉及一汽轎車內部的資產調整情況變得愈發清晰，發展規劃也將呈現出一片向好的局面。在徹底送走了夏利和華利，一汽轎車在謀求轉型的征途上愈發清晰。如何延續自主品牌良好勢頭，同時突破合資品牌經營困境，一汽轎車還需假以時日持續破局。
東風汽車：內部發展“冰火兩重天”
東風汽車2019年度業績公告顯示，東風集團2019年營業收入為1010.87億元，同比減少3.3%；歸母淨利潤為128.58億元，同比減少0.93%。這是東風集團自2018年之後，連續第二年出現營收與利潤同比下滑。不過，東風汽車2019年毛利率較去年同期微增0.5%，為134.91億元。東風內部企業發展卻是冰火兩重天，日系一路高漲，法系跌至谷底，自主品牌亦發展不力。
▶短評：
東風汽車坐擁本田、日產、雪鐵龍、標緻、雷諾、起亞、英菲尼迪、納智捷八個合資品牌。其中除本田、日產能夠一直保持著較高的品牌形象和產品銷量之外，其餘6家均處於市場縮水當中，尤其是雪鐵龍、標緻、雷諾三大法系品牌市場的大幅下滑，直接造成了東風集團2019年的營收下滑。
北京汽車：豐產不豐收
北京汽車2019年營業收入達到1746.33億元，同比增長14.95%；毛利為374.87億元，同比增長1.30%；歸屬於母公司淨利潤40.83億元，同比則下降7.83%。旗下四大業務品牌中，北京奔馳所佔營收比重最大，2019年銷量達到56.7萬輛，同比增長17%，營收1551.54億元，同比增長14.58%，但毛利僅同比增長4.18%，達422.15億元。
▶短評：
北京汽車深耕新能源和智能化雙輪驅動戰略多年，BEIJING汽車品牌於2019年表現了優異的銷售成績，而2020年出海戰略也在加速推進，北京汽車國內外市場份額有望提升。但顯然企業需要儘快解決目前豐產不豐收的局面。
江鈴汽車：福特SUV引領增長
江鈴汽車2019年營業總收入291.7億元，同比增長3.27%；實現歸屬於母公司所有者的淨利潤1.48億元，同比增長60.96%；全年實現整車銷售290,058輛，同比上升1.75%。
▶短評：
福特品牌SUV銷量在2019年大幅度增加，是江鈴汽車銷量增長的關鍵。2019年1月份，江鈴汽車推出全新車型福特領界，福特品牌SUV銷量由2018年的5699輛躍增至50375輛，同比增長783.93%。進入2020年，未來重心向福特產品傾斜的江鈴汽車，受到業內廣泛看好。
海馬汽車：賣房保殼成功
海馬汽車2019年營業收入為46.91億元，同比下跌7.06%;歸屬於上市公司股東淨利潤為0.85億元。海馬汽車稱，公司扭虧為盈的原因在於，去年初已提出“優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流”等多項方案，而且在2019年7日8日於鄭州基地正式上市了新產品——海馬8S，並開啟了互聯網直賣模式，新產品和新的營銷模式均得到了市場和消費者的初步認可。
▶短評：
在剝離閒置房產和部分子公司資產後，海馬汽車順利將自己從退市邊緣救回，不過其2020年命運仍不容樂觀。
長安汽車：淨利虧損 挑戰加大
長安汽車發佈2019年度業績預告顯示，2019年，長安汽車預計歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損24億~29億元，同比2018年下降452.56%~526.01%。
▶短評：
長安汽車在過去兩年裡加速“瘦身”，對核心業務再聚焦。隨著近兩年的車市負增長給汽車市場帶來的諸多不確定性，合資失速、發展不平衡的長安汽車依然面臨全新挑戰與轉型陣痛。
上汽集團：下滑明顯
上汽集團將於4月14日正式發佈2019年年報。從其1月14日發佈的2019年年度業績預告來看，預計2019年實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約為256億元，同比降幅在28.9%左右。歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤約為 214 億元，與上年同期相比，將減少約 110 億元，同比減少34%左右。上汽集團2019年全年整車銷售623.8萬輛，同比下滑11.5%。
▶短評：
2019年也是上汽集團的轉型大年，無論是人事變動，還是產品佈局，都進入密集調整期。上汽集團在提升硬核技術的同時，營收與利潤必然會折損，2020年轉型的陣痛或許還將延續。
（備註：文內所有數據來自各車企官方平臺的財報表，以上排名不分先後）
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