如果巴老爺子知道武漢天河機場停運了多久，他肯定不會在2月27號就衝進去接盤！ 此時此刻，依然有大量美國機構樂觀預計6月，美國航空業就哼恢復往年水平，然而面對病毒防控，他們現在想的應該是把航班停掉，而不是面對慘淡的數據，卻盡力恢復航線！
3月份，就算美國大量機場沒有行政干預停止營業，受疫情影響，航運量已經暴跌10倍！
與此同時，美國面對疫情，最終還是會選擇大量限制航班運行，屆時全美航空公司的營業數據將會正式進入休克狀態，統一進入“比拼誰虧得更多”的時期！
然而就算是沒有這次全球黑天鵝，巴菲特老爺子30年前就說過：永遠不買航空股！
那麼這些讓股神不惜打臉也要買入的美國航股產業股究竟是什麼樣的呢？
我們對比分析一波：
先看現在：
按照達美航空的預計，2020年的4、5、6月份，他的營業收入將驟降90%，而公司的停飛運營成本為每天超過6000萬美元……
在沒有補助和奇蹟的情況下，未來的91天，達美航空降虧掉至少54.6億美金，比過去一年的淨利潤還多出10億！而達美航空現在的市值（暴跌三個月後今天的市值）為143.9億美金。
6月如果行業形勢翻轉，而達美還未破產，那麼沒個兩三年，達美航空想填上這個窟窿也很難了！
注意！這可不是A股喜歡玩的商譽減值，年底給你把這部分資產賣了，還有希望填上窟窿，這是實實在在的虧損。
如果美國疫情進一步惡化，航空業進一步管制，或者隨著亞洲復工，國際原油價格回暖，54.6億的預期虧損只會擴大，絲毫沒有好轉的可能！
那麼就算加倉是太樂觀了，達美航空過去很賺錢嗎？巴菲特為啥要買？
以股神首次買入的2016年為分界線，達美航空之前一度是虧損企業，以及超低現金流企業的代表。
從2008年開始，達美航空連續虧損了10個季度，進入2010年後終於微利時代，但總體盈利並不穩定，時高時低。
從2013年開始，雖然盈利水平依據沒有變化，但達美航空的現金流指標表得相當誘人，在連續觀察三年，確定了該公司的現金流來源和模式後，股神出手並一路買成了大股東。
之後達美航空不止現金流進一步穩定擴大，他的盈利水平也令人驚奇，出事前是全球最賺錢的航空公司。
也許是巴菲特看過太多成功企業的運行模式，對於底子不錯的達美航空，稍加點撥就造就瞭如此成果。
總結一下：現金流+懂得如何高效運作企業=股神發財奧秘
（PS：短線他是真不行！）
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