协会线上智能服务平台“湾区产融通”，运用最新科技，实现数据整合、应用，具备批量化精准服务能力，帮助企
●新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；
●中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
●对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定了促进汽车消费的三项举措。本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴又得以延续。补贴得以继续，新能源汽车相关产业公司固然欢天喜地，但是一直“搀扶”着成长，对于国内新能源汽车的发展，又会带来怎样的影响？
补贴“断奶”，销量下降
从2019年3月开始，新能源补贴政策设置了过渡期，在过渡期内补贴降低40%；而从6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴全部退出。
随着新能源汽车补贴政策“退坡”，新能源汽车消费市场明显开始出现下行趋势。中国汽车工业协会发布的数据显示，自2019年7月起，新能源汽车就开始出现销量下滑的情况。
进入2020年，在新冠肺炎的叠加影响下，新能源汽车市场仍在延续着下行势头。据统计数据显示，今年1-2月新能源车上牌数为5.5万，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。
今年工信部部长苗圩提到2020年的补贴政策退坡会更平缓一些，加上如今国务院常务会议做出的举措，可以说为不少企业打了一剂强心针。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就在微博上对此表示：“相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！”
特斯拉对外事务副总裁陶琳则在其微博对此表示：“喜大普奔”。
“大浪淘沙”，补贴应继续吗？
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示：“许多消费者早期选择新能源汽车的理由就在于补贴带来的低价优惠，一旦取消补贴，新能源汽车就将失去一定优势，从近期销量的断崖下滑也能看出。加上疫情的叠加，有些车企可能确实撑不住了。”
造车新势力中，蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好，每月有过千台的销量，但也面临舆论质疑，其他企业更是大多沉寂，一些公司甚至已经悄然退场。
“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程，也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”中国电动车百人会理事长陈清泰表示。
当今国际市场已经虎视眈眈，1月7日下午，首批国产特斯拉Model 3正式向社会车主交付；同日，国产Model Y启动预售。更引人关注的，是国产Model 3的售价从最初35.58万元降至29.905万元。国际新能源汽车市场的持续冲击，将中国的新能源汽车市场及产业链产生巨大影响。
汽车行业分析师张翔提出：“中国新能源车企本来就比较多，行业集中度不高。‘断奶’一定程度上可以加速车企的独立发展。如今补贴延长后，促进行业集中、优质发展的时间战线又拉长了。”
多名专家也提出，补贴延长后的行业发展方向必须要转型升级。“如果还像原来那样大规模、简单化的补贴，当时的弊端也很明显了，不利于行业长期发展。在稳健市场的前提下，新能源汽车补贴政策在落地方面还是要优化精准。未来补贴应更多地补向市场的环节，通过市场化的手段补贴在技术进步等方面。如果不在技术方面下工夫，整个行业只能在低水平的阶段停留。”盘和林表示。
广州民间投资协会诞生于2003年，由时任广州市常务副市长陈开枝牵头成立，是我国首家以民间投资为主题的专业性行业协会。协会在广州市政府及相关部门的指导下，发挥自身专业优势及资源优势，搭建“湾区产融通”线上智能服务平台，为协会会员和社会提供精准、可量化的服务，涉及融资、财税代理、补贴申报、法律咨询、营销推广等领域。如有需要，请联系我们。
閱讀更多 廣州民間投資協會 的文章
