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●新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
●中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；
●對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
3月31日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定了促進汽車消費的三項舉措。本應在今年年底正式結束的新能源汽車補貼又得以延續。補貼得以繼續，新能源汽車相關產業公司固然歡天喜地，但是一直“攙扶”著成長，對於國內新能源汽車的發展，又會帶來怎樣的影響？
補貼“斷奶”，銷量下降
從2019年3月開始，新能源補貼政策設置了過渡期，在過渡期內補貼降低40%；而從6月26日起，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼全部退出。
隨著新能源汽車補貼政策“退坡”，新能源汽車消費市場明顯開始出現下行趨勢。中國汽車工業協會發布的數據顯示，自2019年7月起，新能源汽車就開始出現銷量下滑的情況。
進入2020年，在新冠肺炎的疊加影響下，新能源汽車市場仍在延續著下行勢頭。據統計數據顯示，今年1-2月新能源車上牌數為5.5萬，同比下滑57%；其中1月份同比下滑56%，2月份同比下滑63%。
今年工信部部長苗圩提到2020年的補貼政策退坡會更平緩一些，加上如今國務院常務會議做出的舉措，可以說為不少企業打了一劑強心針。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬就在微博上對此表示：“相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝政府！”
特斯拉對外事務副總裁陶琳則在其微博對此表示：“喜大普奔”。
“大浪淘沙”，補貼應繼續嗎？
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林表示：“許多消費者早期選擇新能源汽車的理由就在於補貼帶來的低價優惠，一旦取消補貼，新能源汽車就將失去一定優勢，從近期銷量的斷崖下滑也能看出。加上疫情的疊加，有些車企可能確實撐不住了。”
造車新勢力中，蔚來、小鵬、威馬等幾家明星企業狀況稍好，每月有過千臺的銷量，但也面臨輿論質疑，其他企業更是大多沉寂，一些公司甚至已經悄然退場。
“這是替代性新興產業走向成熟必然經歷的過程，也是非常痛苦、甚至十分殘酷的過程。”中國電動車百人會理事長陳清泰表示。
當今國際市場已經虎視眈眈，1月7日下午，首批國產特斯拉Model 3正式向社會車主交付；同日，國產Model Y啟動預售。更引人關注的，是國產Model 3的售價從最初35.58萬元降至29.905萬元。國際新能源汽車市場的持續衝擊，將中國的新能源汽車市場及產業鏈產生巨大影響。
汽車行業分析師張翔提出：“中國新能源車企本來就比較多，行業集中度不高。‘斷奶’一定程度上可以加速車企的獨立發展。如今補貼延長後，促進行業集中、優質發展的時間戰線又拉長了。”
多名專家也提出，補貼延長後的行業發展方向必須要轉型升級。“如果還像原來那樣大規模、簡單化的補貼，當時的弊端也很明顯了，不利於行業長期發展。在穩健市場的前提下，新能源汽車補貼政策在落地方面還是要優化精準。未來補貼應更多地補向市場的環節，通過市場化的手段補貼在技術進步等方面。如果不在技術方面下工夫，整個行業只能在低水平的階段停留。”盤和林表示。
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