愛135706391
先弄明白什麼是“燒機油”。
十個說大眾燒機油的，估計有七個都不知道“燒”成什麼樣，或者壓根都不知道燒機油是什麼（以我再奧迪的數年的從業時間來看，不但大部分客戶都不清楚，甚至是很多銷售都不懂）。然後呢？最底層的就是我聽誰誰說燒機油，然後稍微懂點的，就是說“油氣分離器”的問題，但如果讓他們具體說，也說不出一個所以然。
因此，在很多人看了網上的一些發動機積炭圖，就認為燒機油是機油燃燒把曲軸箱燒黑了.....但事實上，正常的德系（注意，這裡不單單指大眾）燒機油就是機油損耗過多。
很多人提到是大眾的“油氣分離器”有問題，這是個問題，但並不僅僅如此：
第一，不是隻是大眾燒機油，而是大部分帶渦輪增壓的德系車都有；
第二，這玩意是個非常簡單的東西，真的不能解決？
所以問題的本質並不是油氣分離器。
首先提一個汽車業一直解決不了的問題，叫做“曲軸箱竄氣”。
什麼叫曲軸箱竄氣？就是發動機在做功的時候，有部分未燃燒的混合氣通過活塞環進入到了曲軸箱，也是機油箱內，造成了“機油稀釋”------而德系車之所以“燒機油”也是建立在這個問題之上。
為了改善曲軸箱竄氣的問題，所以美國人研究出了一個叫“pcv”的系統，叫做“曲軸箱強制通風”系統（如上圖的pcv閥）。這東西的說簡單了就是曲軸箱的“抽油煙機”，說複雜點就是將這部分混合氣、以及通過空氣濾清器導入的適量空氣混合導入岐氣管內，最後一併導入燃燒室燃燒。
而所謂的油氣分離器則是在Pcv閥後的東西，其作用是進一步過濾油氣，將機油迴流，將氣體回爐（燃燒室）。那燒機油的問題出在哪？
德系渦輪高增壓發動機溫度高於別家的發動機。
德系渦輪增壓的壓縮比特別高，正常是11：1;而德系普遍高於這個數值，大眾的甚至能達到11.7:1；而這種高壓縮比在帶來超高性能的同時，發動機的溫度也隨之增長，曲軸箱機油的汽化現象則更為嚴重，因此，PCV在排出混進曲軸箱“混合氣”的同時，又帶走了更多汽化的機油。而這就是“燒機油”的本質問題。
日、德系製造理念不同。
油氣分離器確實能起到油氣分離的作用，且結構簡單。但德系的理念不是簡單的把機油迴流，而是想著怎麼確保機油的“純度”；日系則不同，日系是更加環保，確定是的回爐“氣體”的純度。因此，德系表現的是燒機油，日系就是機油增加了。
綜上，沒有什麼發動機是完美的，只是各自的傾向不同，就這麼簡單。
無聊到巔峰
這個不能說燒不燒機油，大眾之所以那麼多人買，是因為它有老一輩的老司機們作為堅定的基礎，捷達作為最早一帶出名的大眾車，皮實，穩定，是早些年給老司機留下的印象，而且，早期留下的口碑，已經成為它在國內熱銷的主要原因，其次就是逼格啦，畢竟，它是國外品牌，在國內基本家喻戶曉，說回來燒機油這件事，只是一小部分，並不是所有買大眾車的車主，都有燒機油的現象，因為只是少數，所以帶來的影響，並不嚴重，而且，奔馳寶馬奧迪路虎保時捷沃爾沃，哪個品牌的車沒有出過發動機或者變速箱故障的，所以，人家買車的都有一種僥倖心理，我買的車，沒毛病最好，這樣一來，你就是燒機油，也阻止不了大眾粉買大眾車
炒雞喬恩
首先我是個汽車工程師，講的可能會晦澀點，希望你們能聽懂，先總結，大眾車是燒機油的，而且這個問題，是避免不了的，不是故障問題，而是大眾車就是這麼設計的。
道理是這樣的，全球汽車的霸主一直是豐田，大眾集團在和豐田抗衡的時候，想過不少奇招，其中的渦輪增壓，平臺技術都是大眾的，燒機油也是德國工程師的傑作，但是這個燒，是有目的的燒，大眾為了提高自己發動機的性能，在採取了渦輪增壓後，還想進一步提升發動機的動力，當時有個德國工程師想了這麼個辦法，如果說空氣壓縮比，燃燒率想要有技術性的革新比較困難，那麼我能不能通過提高氣缸的運動來增加動力，而這個增加氣缸的運動，其中一個途徑就是增加潤滑，減少摩擦，從而使發動機在相同的時間內能提供出更多的動力，依據這樣的構想，大眾集團的汽車工程師就在發動機內壁製造出了花紋（這個製造工藝很先進，並且這些所謂的花紋是看不清楚的，只是起個引導作用），花紋會引導機油進入發動機內壁，從而減少活塞和發動機內壁的摩擦，而活塞的往復運動又會產生熱，熱量會蒸發掉進入內壁充當潤滑作用的機油，所以，為什麼說這個燒是有目的的燒，就是因為這個燒機油是為了提升發動機的動力而存在的技術性故障，大自然中，能量是固定的，要想增加某一方面，必須犧牲某一方面，在沒有大的技術革新的前提下，只能如此，這個就是大眾車燒機油的真相，希望各位看官能看懂
秉越財經
當然是假的了。大眾燒機油這個問題，實際上是不懂車的人對大眾車的誤解，然後被更多不懂車的人以訛傳訛。
大眾燒機油的謠言來源
其實最早大眾燒機油的謠言來自於競品4S店。10多年前，大多數品牌還都是自然吸氣發動機的時候，就大眾幾乎全系都配備的渦輪增壓發動機。但當時其他品牌還無法做到渦輪增壓技術完備，因此就造謠說大眾汽車燒機油，而實際上只是渦輪增壓耗費機油而已。
大眾燒機油第二個來源
很多品牌保養時間都是半年5000公里或者半年10000公里。而在大眾的產品手冊上也寫著半年10000公里，但大眾4S店卻規定7500公里保養。這讓很多人感到不滿，這就傳出因為大眾燒機油，到不了10000公里就機油不足，所以只能7500公里一保養。
什麼是燒機油
首先要說，燒機油是什麼現象。那就是排氣冒藍煙才是燒機油現象，20多年前的老發動機密封不嚴會有這種現象，而現在的車都不會出現燒機油現象。當然有一種狀況可以讓你的愛車瞬間燒機油，那就是過量加機油，就是讓機油超過你的標尺上限，就可以讓任何車的發動機瞬間燒機油。
大眾車為何有燒機油的印象
無論如何，大眾車確實廢機油是真的，這主要就是因為渦輪增壓發動機造成的。因為世界上任何一款渦輪增壓發動機都會廢機油，因為瞬間做功比自然吸氣要大，自然消耗機油就多。很多渦輪增壓超跑後備箱都會標配一桶機油，也是這個原因，因此超跑要超負荷運轉發動機，機油消耗量比一般車大的多。布加迪威龍跑一次400公里的時速，也就10分鐘，就得加一次機油了。
最後，大眾車之所以給人留下燒機油的印象，就是因為它是第一個引入渦輪增壓發動機的品牌，因此它第一個給人留下廢機油的印象。但在燒機油世界排名，排名最前面的是寶馬，不是大眾。
白希文
你在頭條問大眾燒機油嗎？還特別指出邁騰和帕薩特，那你可找對地方了，在頭條問大眾怎麼樣，“燒機油”、“斷軸”、“DSG故障”、“簡配”…總之，汽車出現的問題大眾都有，我只能告訴你，說大眾燒機油的有幾個開大眾的，車有沒有都不知道，網上全罵大眾，你去現實看看車主有幾個罵的，給你舉個例子吧，我家的CC目前不到3萬公里，2.0T 第二代EA888，沒有一次燒過機油，4S讓1萬公里或最長1年時間換一次，我一般都在9000公里就去更換，不是因為怕機油減少，而是我日常開車是個粗魯的人，我的概念車就是開的，不是敬著的，經常地板油，有時候騎摩托還放好久不開，（記得上一次保養也是今年2月份了），我擔心機油變質，就提前更換，油位從未報警，就是每次保養一大桶4L的不夠，還得再來一個1L小桶裝的，小桶就加一點差不多了，沒辦法，小桶就扔後備箱了，一天一個駕照都沒有的朋友，騎電瓶車看我在那洗車，發現了後備箱的小桶機油，笑的哈哈的，我問他為何笑，他告訴我，別人都說大眾燒機油，平時得預備著機油，原來是真的啊！呵呵，我真不稀搭理他，車都沒開過，就會刷存在感，那麼，是不是這樣的人出去告訴你，別買大眾啊，燒機油，我朋友車裡天天放著一桶機油，你是不是就以為燒機油了。
在舉個例子，買大眾的時候，有人告訴我：千萬別買啊，DSG有死亡閃爍，我問他，DSG是什麼，為什麼死亡閃爍，他回答是：我也不知道，反正網上都這樣說，請問是不是你聽見這個，也信了？
所以，想買什麼買什麼，何況現在邁騰和帕薩特都是全新的第三代EA888，第三代的改進就不多說了，其中很重要的一部分就是對油氣分離器的改進。機油蒸汽分離，一般分為粗分和細分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，細分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器，也稱精分。在第二代EA888發動機上，其所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽進入分離器後，仍然會有一部分機油蒸汽會隨著空氣一同進入進氣歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。
為了進一步降低機油的消耗速率，在第三代發動機上，該漩渦式分離器又增加了一級圓錐形分離裝置，改進之後其分離效果有了一定的改善。
說實話，現在的全新邁騰、帕薩特、速派、凌渡等車型都換上了第三代EA888發動機和全新的MQB平臺，對於我們這些CC車主來說，是最羨慕的，盼到最後都沒盼到CC用三代EA888和換MQB，當然，我們車友群的也沒聽到過第二代EA888燒機油的，倒是一些沒大眾的整天喊：我鄰居家有一臺大眾燒機油…我朋友有一臺大眾…我表哥有一臺大眾…我同學有一臺大眾…請問你呢？騎電瓶車的吧！
只能說車好不好開過你才知道，我推薦給親朋好友的大眾，這幾年不差10輛，其中我們從小一塊長大的發小，我推薦的速派，至今任何問題沒有，我們經常交流，告訴我就是省油省心，唯一後悔的就是買的1.4T，不過動力完全夠用，他以前在單位開雅閣，經常跑高速出差，他單位還有一輛老大眾開迪，就是因為破沒人願開，後來開過開迪的，跑高速沒人在動雅閣，為什麼，底盤紮實穩定，這也是他買大眾的主要原因。
我說再多也沒用，看看我介紹發小的速派，真實口碑
買的中配，自己動手改氙氣大燈
堅決不讓給車牌打碼
所以，想買就買，我承認大眾有車型燒機油，但是現在來說是少數，你可以去問問身邊車主，還有，大眾全新邁騰9月份的銷量為21011輛，1～9月份銷量為159528輛，連續獲得中級車市場銷量第一名，大眾帕薩特9月份的銷量為17505輛，1～9月份銷量為123016輛，在中級車市場銷量中排名第二名，這樣一看，中級車前兩名就是南北大眾的，你說要是都燒機油，還會有人買嗎，20多萬，誰買也得掂量掂量吧！
Ease清風
首先我們要搞清楚，到底什麼叫燒機油。
燒機油主要原因是活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油竄入燃燒室，而後參與混合氣體燃燒，造成機油燃燒。當然，還有一個很重要的原因就是長期使用不夠潔淨的燃油所導致的積碳問題。
那麼大眾是哪一種症狀呢？其實非常之詭異，大眾從ea211發動機到ea888發動機都確實在燒機油，而且燒機油的原因肯定不同，並且在發動機的技術不斷升級的過程中並沒有得到完全的解決。
拿ea888發動機舉例，很多人認為燒機油的原因在於精細油分離器失效導致機油蒸汽油水分離失效，也有一種意見是認為凸輪軸氣門升程的兩套造型不同的凸輪有設計缺陷。
總之，大眾發動機燒機油的原因還都是個眾說紛紜的難題。
autocarweekly
確切的說，早期使用大眾EA888發動機的邁騰、帕薩特，特別是ea888 一代、二代發動機，其旋風式油氣分離器設計是有缺欠的，隨著曲軸強制通風過程中排出的機油蒸汽，是需要通過旋風式油氣分離器進行油氣分離，由於油氣分離器效果差，導致機油通過真空管重新被吸入參與燃燒，導致大眾的ea888發動機機油消耗過量。
而第三代EA888發動機改進了油氣分離器，因此，這種機油消耗大大降低！
眾口說車
無論設計大眾（德系）的燒機油，還是本田最近發生的機油變多，發生的“路徑”都在於“活塞環”與“氣缸內壁”間的細小縫隙。
德系車在加工精度上看沒有日系高，所以“活塞環”與“氣缸內壁”的縫隙要比日系車大（實際上無論是哪國品牌，這個縫隙都是存在的，目前技術水平無法解決），而德系車採用“缸內直噴”更早、更多，缸內直噴有利有弊，弊端就是對積碳的抑制不好，過多的積碳會導致“氣缸壁”與“活塞環”之間的縫隙進一步增加，導致機油會順著縫隙滲入燃燒室被燒掉，這就是大眾（德系）燒機油的原因，而採取補救的方法就是，高標號機油比如？w-40，高溫狀態粘度大流動性低，這樣就不容易流進縫隙參與燃燒了。
至於本田目前爆發的“汽油蒸氣滲入曲軸箱”這個問題要分兩方面去說。
（這圖可以一目瞭然的瞭解缸壁與活塞間的縫隙，下端的是曲軸）
既然我們知道“活塞環”與“氣缸壁”之間存在縫隙，那麼機油可以通過縫隙流入“燃燒室”，那麼汽油蒸氣也會通過縫隙進入曲軸箱（汽車的機油存放處），正常的情況下各家汽車品牌都給曲軸箱配有“曲軸箱強制通風系統（pcv）”，滲入曲軸箱的汽油蒸氣會被pvc強制排回到燃燒室再次進行燃燒。而本田目前暴露問題的車輛，原因在於pcv總成設計有問題，當滲入曲軸箱的汽油蒸氣通過pcv閥排回到燃燒室的過程中發生“冷凝”，發生了冷凝的汽油蒸氣為“液態”，而pvc閥無法排出“液體汽油”，在這樣的情況下液體汽油通過“分離回油孔”重新回到曲軸箱（油底殼），滲入到機油中，導致機油變多、乳化等一系列燃油問題。
以上就是我對“大眾”燒機油，本田送機油的看法，如有不足之處還希望大夥幫忙指正。
非專業車評
如果在燒機油和機油變多這2種中選擇，我還是選擇德系車！少量燒機油不會增加發動機、變速箱等器件的磨損，而滲油則會降低機油潤滑性能，結果必然是磨損加劇。
大眾發動機正常情況燒機油的原因有二：
（1）大眾發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這是因為在加工汽缸內壁時精搪完畢後直接用衍磨沙條進行衍磨，在汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕，這個刀痕的深度大約0.10毫米。這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，這樣活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。但這同時也帶來一個不好的現象，就是這些網孔中的機油在活塞做功（點火爆燃）時會被燒掉，這樣發動機不停的運轉，就形成了燒機油的現狀。一般來說，5000公里燒半升左右是正常現象，沒什麼特別需要關注的。
（2）潤滑油不匹配發動機。國內所有的潤滑油品牌包括國外品牌在國內生產的潤滑油符合了我國的潤滑油標準，但並不完全符合歐洲汽車發動機的標準，機油的成分有差別，造成機油損耗過大，而後逐漸過渡到“燒機油”的情況。建議購買符合歐洲標準（ACEA）的潤滑油，但是國內很難買到，很多標註自己的潤滑油達到歐洲標準，其實相關指標差距很遠。為何國外品牌在國內生產的機油會與國外的不同，我想還是為了節約成本，機油中各添加劑的成分和多少不同，其成本必然不同。只要符合標準，能省則省
但如果燒機油過多，特別是汽車尾氣經常出現藍煙，就要特別注意機油是否過低，引發報警，這就要及時添加機油，並去檢查發動機活塞是否磨損過大或活塞環失效以及氣門油封的密封性。
本田的1.5T發動機機油變多，肯定是汽油大量滲入了曲軸箱。機油中混入汽油，必然會降低其潤滑性能，造成潤滑失效，增加發動機和變速箱、渦能增壓器中相關齒輪和軸承的磨損。在行駛途中，發動機會出現缺缸失火現象，動力輸出不足。
正常情況下，會有少量汽油通過活塞和氣缸的間隙進入曲軸箱，汽油易揮發，其揮發的油氣在曲軸箱會被強制排出，一般不會隨機油迴流到油底殼。而機油量增多，必然是大量汽油滲入的結果。
如果發現機油增多的情況，儘快去4S店檢測並更換PCV閥、火花塞和換機油。這應該屬於發動機的本身的問題，應該能免費更換。
XPegasus
最近幾年，大眾車的發動機燒機油的情況不嚴重，幾乎沒聽說。但不排除有極個別的有發生這種情況，但也只是個例。不代表全部。而且，近幾年，從相關的投訴網站上來看，燒機油的主力車型是日產軒逸、騏達，本田十代思域和豐田凱美瑞等。
關於大眾車投訴更多的是集中在簡配方面，比如寶來減配了防熱瓦等。
順便說一下，機油只要加到發動機裡，就會有正常的損耗，否則就是不正常，比如本田crv最近因機油增多成為了客戶投訴排行榜的第一名！也就是說，機油有損耗是正常的，只有機油損耗過多，才叫燒機油！
德系車特別是大眾適合黏度高的機油，如使用的機油黏度過低，也會構成機油消耗過多，如同燒機油。這時，重新換用黏度更高的機油，比如5w-40或者是0w-40的sn級別的半合成或者是全合成機油就可以解決問題！日系車也通用這個方法，比如日系車15萬公里以後，也可以嘗試加更高黏度的機油，來預防燒機油。——以上方法只針對因機油黏度不符合要求所構成的燒機油，對於因發動機質量問題構成的燒機油，意義不大。
