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最近我發現讓內容“能火”的一個重要前提是：標題裡沒有生僻字...這樣來看，“奔奔”是個好名字。以至於我那在上幼兒園小班的孩子也因此記住了這輛趣味小車，但準確的說，最近我試駕的應該叫：長安新能源奔奔E-Star。
毋庸置疑，純電動車正在走進越來越多人的生活，成為家庭唯一的代步工具和替換用車，但這並不意味著所有人都有能力或真願意為此花費十幾萬、幾十萬的價錢。因此，用7-10萬元的預算購買一輛代步用途電動車依然有著廣泛的受眾，而這也是奔奔E-Star所在的價格區間。當然，這個價格買車考量的標準很簡單：價廉是否還能物美。
坦率說，相比特別多的“面目猙獰”新能源產品，奔奔E-Star的造型設計還在簡約與含蓄的範疇。
車頭燈組和保險槓處是提高辨識度的集中區域，這種“仿生感”的設計語言你也可以從早前一些（2019年12月）上市的長安新能源E-Pro找到些共通之處，搭配時尚的熒光撞色點綴，奔奔E-Star的整體顏值還不錯，是那種你、你的男/女朋友、你的父母應該都能接受的造型。
坐進車內的首先感受是：奔奔E-Star的內飾設計還是更關注你的喜好，而不是長輩們的視角。貫穿式中控屏搭配熒光色飾條，更多的是科技感和時尚感的營造。同時，電子換擋旋鈕和電子手剎區域也設計成了懸浮樣式與之呼應，中控部分功能性的操作則以觸摸式按鍵為主。
當然，如果你還覺得缺乏新意，奔奔E-Star還設置了三種主題模式：經典、運動和科技，三種模式能在雙屏下自由混搭，內容數據顯示都算清晰，可能我是保守的，我覺得經典模式就挺好。
功能方面，幾乎全部的亮點都是集成在多媒體系統之中的，比如你可以用語音設置導航；你可以根據續航里程需求，選擇是否開啟“長里程設置”模式；你可以根據使用場景控制空調開啟和多媒體音量等等，挺有趣，也比較實用。
說到實用，空間是需要提及的，奔奔E-Star的車身長度僅有3770mm，算是微型兩廂轎車的級別，但軸距可以達到2410mm。得益於這點，奔奔E-Star的實際
空間表現並不算侷促，帶上標準的五名乘員以及各自隨身的揹包不在話下。另外，後排座椅的靠背也可以比例放倒，在最大化拓展後，行李廂空間容積可達到530L，可以輕鬆放置20寸輪圈的摺疊自行車、拉桿箱以及辦公椅這類較大物品。
價格和市場定位決定了奔奔E-Star的續航里程。主觀依照我的使用經驗，301km“掐頭去尾”實際可使用到的里程約在250km左右，冬季開啟暖風大約在200km上下，按日常每日50km算，大致
3-4天會充電一次，作為中短途城市代步是夠用的。
駕駛感受方面，靈巧易用我認為是對奔奔E-Star最準確的評價。首先，無論是城區內頻繁走停，還是80km/h以上的中高速行駛，這輛奔奔E-Star都有十分穩健的表現，懸掛支撐到位，轉向力度輕盈真實。
特別是在城市常用的中前段加速表現出色，配合可調範圍較大的座椅位置，還是比較容易找到習慣舒適的駕駛狀態，同時得益於緊湊的車身和倒車影響的幫助，城市狹小位置停車也十分從容。
2020年4月，奔奔E-Star會迎來正式上市，相信還會在目前訂金額度隨意繳納並10倍返還（最高返還5999元）的基礎上帶來更多購車鼓勵政策，而如果你的需求恰好是城市代步、使用新能源車指標或是預算有限的前提下為家裡增加第二輛替換用車，那麼新趣味的奔奔E-Star是個實惠選擇。
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