在技术和资本的双重护航之下，没有什么是不可能的。
哈罗新发电动助力车“小羊驼”
日前，哈啰单车发布了一款名为“云起”的助力车。据了解，这款“云起”因从后往前看，车座形似羊驼后背，车把形如羊驼的耳朵，又被称为“小羊驼”。
官方资料显示，“小羊驼”搭载北斗高精度导航定位芯片，能提升车辆定位的准确性。具有语音交互功能，能与手机蓝牙连接、语音指导地图，就是说手机连上蓝牙就能听导航了。
续航方面，“小羊驼”搭载的是宁德时代48V 14Ah磷酸铁锂电池，续航里程可达到45km。前后都配备了减震，让骑行过程更舒适。考虑到安全问题，“小羊驼”搭载的是主动式尾灯，行驶时灯光常亮，刹车时灯光高亮。还配备了倾倒传感器，如果车辆摔倒了，将自动断电。
在共享模式上，“小羊驼”采取定点借还的模式。借助哈啰的换电，哈啰出行可以实现助力车快速满电。价格上，20分钟2元的起步价。
哈啰是否会和电动车厂家争民用市场？
从上述的车型资料来看，哈啰出行推出的这款“小羊驼”和市场上的大部分民用电动自行车型相比，相差无几，甚至在“人机交互”上做得更好。这说明在电动自行车的研发上，哈啰的实力不逊于普通电动车厂。那么，哈啰出行下一步是否会考虑进入到民用车市场呢？
早在2018年，哈啰就表示，近五年哈啰将聚焦两轮，打造出行生态。一方面凭借开放的换电服务网络降低换电成本，惠及已有的助力车运维；另一方面，经过共享单车的深耕，哈啰出行已形成一整套行业领先的智慧运营系统，也将运用于换电服务，实现从换电柜、车辆、电池到客户端的全链路智能化。也就是说，哈啰想要做的是改变现有的出行方式，实现像台湾Gogoro那样“换电”出行。
就目前来看，哈啰出行虽已经有了自主研发电动自行车的能力，但短时间内或许不会介入制造产业，重点应该还是会放在两轮的“共享事业”上。但随着政策的推动及哈啰“换电网络”的逐渐扩张，2-3年后，在”换电网络”铺垫的优势之下，哈啰再投入大量与自己“换电系统”匹配的民用电动自行车，进一步完善“换电”出行方式，也不是没有可能。
到时候就不是哈啰来不来争民用市场了，而是其它电动车品牌要不要来顺应“哈啰换电”新型的出行秩序问题了。
毕竟像哈啰出行这样的企业，锂电硬件方面背靠的是宁德时代，资金上有支付宝的支持，在实力和资金的双重护航之下，他们的未来发展必然可期。
“3公里出行之争”拉开序幕！
其实不管是像哈啰出行一样致力于“两轮共享”电动助力车，还是现在民用的电动自行车，瞄准的都是消费者的“3公里范围出行”。
或许在当前环境下，大部分共享助力车或许还存在资质的问题，但是随着政策的完善及两轮出行的发展趋势，这个问题总会解决。届时，大批共享电动助力车/电动自行车的进入，势必会对当前民用电动自行车市场造成冲击。
这是当下所有电动车品牌都需要警惕的。
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