北京大興國際機場
外文名：Beijing Daxing International Airport
設計：北京大興國際機場航站樓由法國ADP Ingenierie建築事務所和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室設計
機場代碼：IATA：PKX，ICAO：ZBAD
通航日期：2019年9月25日
飛行區等級：4F級
機場類型：民用運輸機場
所屬地區：中國北京市，河北省廊坊市
地區管理：中國民用航空華北地區管理局
航站樓面積：70萬平方米（截至2019年9月）
機位數量：268個（截至2019年9月）
跑道長度：3條3800米、1條3400米，共4條（截至2019年9月）
航線數量：119條（截至2020年2月）
通航城市：118個（截至2020年2月）
旅客吞吐量：313.82萬人次（2019年）
貨郵吞吐量：7375.53噸（2019年）
起降架次：21048架次（2019年）
運營機構：首都機場集團公司 、北京大興國際機場管理中心
交通換乘：
一、城際鐵路
北京大興國際機場共有五條軌道線路在機場外圍整合並列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京雄城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵，五條線路站臺區總寬度約270米。
二、軌道交通
北京地鐵大興機場線於2019年9月26日開通，全長41千米，設草橋、大興新城、大興機場3座車站。北京中心城區前往大興機場可以乘坐大興機場線，最快以160千米時速從草橋站直達機場，全程用時僅19分鐘，是國內運營時速最高的城市軌道交通線路。該線路可在草橋實現與10號線的換乘。未來線路將向北延長至麗澤商務區，便於商務旅客出行，北延段預計2021年投入使用，屆時該線路可換乘11號線、14號線、16號線、19號線等多條地鐵線路。
三、機場巴士
乘坐市內巴士的旅客，前往航站樓一層東側市內巴士候車區；坐省際巴士的旅客，前往航站樓一層西側省際巴士候車區。
價值意義：
北京大興國際機場工程建設難度世界少有，其航站樓是世界最大的減隔震建築，建設了世界最大單塊混凝土板。初步統計，大興機場已經創造了40餘項國際、國內第一，技術專利103項，新工法65項，國產化率達98%以上。上千家施工單位，施工高峰期間5萬餘人同時作業，全過程保持了“安全生產零事故”，全面實現廉潔工程目標。 北京大興國際機場航站樓是世界首個實現高鐵下穿的航站樓，雙層出發車道邊世界首創，有效保證了旅客進出機場效率。機場跑道在國內首次採用“全向型”佈局，在航空器地面引導、低能見度條件運行等多方面運用世界領先航行新技術，確保了運行效率和品質。機場在全球樞紐機場中首次實現了場內通用車輛100%新能源，是中國國內可再生能源利用率最高的機場。。
成都天府國際機場
外文名：Chengdu Tianfu International Airport
設計：中國建築西南設計研究院有限公司與中國民航機場建設集團公司以及法國ADP INGENIERIE（中文：巴黎機場集團建築設計公司）組成的聯合體設計
機場代碼：TFU
通航日期預計：2021年
飛行區等級：4F級
機場類型：國際民用航空機場
所屬地區：成都市天府新區成都片區
地區管理：中國民用航空西南地區管理局
航站樓面積：126萬平方米
機位數量：245個
跑道長度：3800米
旅客吞吐量：一期預計2025年達到4000萬人次
貨郵吞吐量：一期預計2025年達到70萬噸
起降架次：一期預計2025年達到32萬架次
運營機構：四川省機場集團有限公司
經緯度：30°18'N，104°26'E
跑道數量：一期3條，二期3條，共6條
項目投資規模：一期工程將建3條跑道及航站樓，耗資約776.99億元人民幣
交通換乘
綜述：成都天府國際機場將建成集多種交通方式為一體的綜合交通樞紐，擬建設的航站區交通中心位於航站樓之間，涵蓋高鐵、城鐵、地鐵、出租車、私家車、長途大巴等多種交通方式，並通過智能小車系統（PRT）接駁遠距離停車場。
一、城市地鐵：成都天府國際機場距離成都雙流國際機場50公里左右。兩個機場之間將會建設立體的交通體系，實現無縫對接。機場外部交通配套規劃建設的項目包括高鐵（成渝高速鐵路、蓉昆高鐵）、地鐵（成都地鐵18號線、成都地鐵19號線、成都地鐵20號線）、高速公路（成都天府國際機場高速公路）和快速通道（簡三快速通道、資三快速通道、簡仁快速通道）。“無論旅客選擇哪一種交通工具，從成都市中心區出發，30分鐘左右都能到達成都天府國際機場。
二、高速公路：天府國際機場高速起於成都繞城高速公路（成龍互通與成自瀘互通之間），設置起點連接線接三環，止於成都經濟區環線高速公路（在建第三繞城高速公路），對接規劃的資陽至潼南（川渝界）高速公路。線路經過成都市錦江區、龍泉驛區、雙流區和簡陽市。該高速除主線外，還設置有“一支一環一連接線”。
天府國際機場高速，從成都第一繞城高速到天府國際機場，僅需要半小時。它不僅是四川第一條新建雙向八車道高速，還在省內首次運用單向5車道雙洞隧道，即雙向4洞10車道。
三、鐵路：
即蓉昆高鐵成都天府國際機場段。
該高鐵線在四川境內主要是成都至自貢和自貢至宜賓段。其中，成都至自貢段，設計為城際高速客運專線，即“成都 — 成都天府國際機場 — 自貢高鐵項目”，設計時速350公里/小時，正線長度為176.49公里，北起成都東站，經成都天府站、資陽西、資中西、威遠，終點接擬建川南城際鐵路自貢東站；資陽北支線由天星井線路所引出向東接入成渝客專資陽北站。天府國際機場段設計為下穿高鐵線，新建正線長度為7.45公里。
成都至自貢城際高速客運專線是蓉昆高鐵的一個重要組成部分，經川南城際鐵路自貢至宜賓段再接渝昆鐵路，構成川西、西北地區至雲南的快速客運通道。這條高鐵建成後，成都、昆明、重慶地區間的交流將會更加密切，沿線居民的出行也會更加方便。*“太陽神鳥”圖騰：古蜀國之太陽神鳥金飾，年代：商周。外徑12.5釐米，內徑5.29釐米，厚度0.02釐米，重量20克。整器呈圓形，器身極薄。圖案採用鏤空方式表現，分內外兩層，內層為一圓圈，周圍等距分佈有十二條旋轉的齒狀光芒；外層圖案圍繞在內層圖案周圍，由四隻相同的逆時針飛行的鳥組成。四隻鳥首足前後相接，朝同一方向飛行，與內層漩渦旋轉方向相反。整個圖案似一幅現代剪紙作品，線條簡練流暢，極富韻律，充滿強烈的動感，富有極強的象徵意義和極大的想象空間，該器生動的再現了遠古人類“金烏負日”的神話傳說故事，四隻神鳥圍繞著旋轉的太陽飛翔，週而復始，循環往復，生生不息，體現了遠古人類對太陽及鳥的強烈崇拜，表達了古蜀人對生命和運動的謳歌。
結語：到2021年成都即邁入雙4F級國際機場時代，成為繼北京之後，第二個擁有雙4F級國際機場的中國城市。
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