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需要明确地指出，卡罗拉双擎E＋（插电式混动）的马力是136ps，卡罗拉双擎（油电混动）的马力是122ps。都是由一台99马力代号9ZR-FXE的1.8L汽油发电机＋一台电动机组成，电动机的马力不同造成了系统综合功率也就是最大马力的不同。
楼主关心的应该是，为什么这台1.8L的汽油发电机只有99马力？
先来看这台代号为8ZR-FXE自然吸气发动机的基础数据：排量为1798ml，缸数为 4，缸径 80.5mm，行程 88.3mm，压缩比 13.1，带 VVT-i 技术，可以用 92 号以上辛烷值标号的汽油。
与常见的奥拓循环发动机不同，这台发动机才用了阿特金森循环。更高的压缩比，意味着更高的热效率，88.3mm的行程带来了非常好的低转速扭矩表现。没错，这台发动机的目标和“混动”概念的目的是一致的——省油、经济。燃油积极性和性能是两个不同的方向，一定程度上是负相关的。不用担心它的马力低驾驶体验不好，卡罗拉的目标群体大部分用车场景时速不会超过130km/h，甚至主要集中在20km/h～100km/h，而这个区间正是这台发动机擅长的，同时电动机弥补了0～40km/h时速区间发动机的不足，虽然综合马力不高，最大时速也低于传统燃油车，但在90%以上的用车场景里，这套混动系统带来的驾驶感受非常优质。
以下摘自“买车问问”公众号的内容能够捷专业解答：8ZR-FXE 1.8L 广域阿特金森循环发动机
先来看这台代号为8ZR-FXE自然吸气发动机的基础数据：排量为1798ml，缸数为 4，缸径 80.5mm，行程 88.3mm，压缩比 13.1，带 VVT-i 技术，可以用 92 号以上辛烷值标号的汽油。你也许已经看出来了：这台发动机很多技术应用都是奔着提高热效率和提高低转速扭矩的方向去的。
▲雷克萨斯1.8L阿特金森循环发动机
首当其冲的就是这个特殊的发动机气缸循环工作模式——阿特金森循环。
我们平时大多数的汽车发动机的气缸工作模式都是奥托循环。奥托循环有个死穴——压缩比等于膨胀比。形象一点来讲，就像是一名拳击手的短拳。当拳击手近身短拳时,其拳头是很有力道的,但拳手打短拳很容易累,因为拳手在蓄力时的收拳距离很短,积攒了很大的力道,然后刚刚打出了跟收拳一样的距离后就要求收住, 积攒的多余力量就在被停止的过程中浪费掉了。
奥托循环发动机也是这样的道理，好不容易积攒了大量能量，但打出去后活塞因为气缸结构原因强行被拉住了，导致积攒的能量被浪费掉，这样就会导致发动机比较费油，也就是热效率不高。
而阿特金森循环发动机与奥托循环发动机的最大不同，就在于其膨胀比大于压缩比，也就是压缩最少量的燃油气体，但完成更长距离的做功。这就像拳手打了长拳，用一个短距离往身体一侧拉动积攒力量，然后突然直直的伸出去打击对方。这种情况下,拳头的最终力量会比短拳小,但整个过程中是是用尽了拳头的全部力量,每一拳的效率比较高,拳手能节省力气。
丰田这台发动机就是借用了这个原理,别看其压缩比高达 13.1——如果是一般的奥托循环发动机的车子，这么高的压缩比用这么低标号的汽油，非得直接震爆不可——但借助 VVT-i 系统的气门正时调整,可以让整个发动机在一个奥托循环的气缸下等效出阿特金森循环的效果。
其关键的奥秘，就是在于进气门的第二工作阶段的气门晚关。这样相当于一开始发动机吸入了大概 13.1份的空气,然后进气门没关,活塞往上移动,发动机又从进气门吐出了一部分。吐完部分空气后，进气门关闭，这时才开始进行气体封闭压缩的过程。也就是我大概压缩了 9-10 份的燃油混合器,但最终做 13.1 份的功,阿特金森循环, 就此实现。
但这种做功方式，加上一个冲程大于缸径的细长型发动机,有一个结果就是这个发动机的低扭会有些不足,而且最大马力也不会太大。你啥时候听说过长跑运动员的冲刺速度和最快速度能超越那些百米赛跑飞人？
所以这台发动机虽然热效率高，但最大马力和最大扭矩的数据就有些难看了:最大马力只有 99 匹,最大扭矩也不过 142Nm。但不论怎么说，这台发动机解决了出力的平顺性和超高热效率的问题。剩下的就是如何让其能在低转速下有最大 扭矩的问题,以及一个新问题——如何让汽车的动力更有劲些。单单一个汽油机已经无计可施，就让我们的新伙伴——电机登场吧。
电机&变速箱
MG1+MG2+E-CVT
如果在阿特金森循环的基础上加大气缸排量, 为发动机调整新技术,就可以在使用传统变速箱的情况下完成节油和保证动力性的目的（马自达创驰蓝天发动机就是这么干的）。
但这种解决方案带来一个情况——减下去的排量就没有的意义，而且发动机的大小和重量将无法控制，变速箱的标定也需要重新匹配。对于丰田这个体量的车企来说, 其它或许都好办，但排量嘛……毕竟有很多国家有排量税这个问题，而且税额不低。所以只能在排量尽量小的情况下，解决动力不足和扭矩提前爆发的问题。
这时，电机就成了新宠儿。要知道电机的动力输出曲线跟涡轮发动机的特性差不多,甚至还要激进一些，进入工作后很快就能达到最大扭矩。所以,如果说通过电机的方式来弥补汽油发动机工作特性的不足,同时又能与其一同发力的话,那么,前面说到的动力问题就迎刃而解了。
说到底电机的出现并不是为了成为新的动力来源,而是代替了原有的变速箱的位置 ——通过电机来调整整个车辆的动力输出方式,使其能够既具有涡轮车前段扭矩充足的优势,又能够有自吸车后段最大马力充足的特征。
