mamin816
首先你這個想法很難實現，新車是市場的絕對主力，二手車只是最為補充出現，對於有汽車製造能力的國家來說二手車永遠不可能成為主力產品，二手車提高盈利能力這件事也是難以做到的。限制二手車提高營業能力的問題集中在：
1、二手車來源不穩定；
2、二手車質量不穩定；
3、二手車型號不穩定；
以上三個不穩定就造成了二手車最多是投機市場，不會是主流市場，作為非主流市場想提升盈利能力，成本勢必會大幅提高，這點就與新車產能決定成本、利潤相反。作為小批次、不定向產品盈利能力不是他的首要任務。二手車的首要任務是刺激次機市場發展，培養未來能買新車的車主。
同時，二手車的來源只有置換時才會出現，那就是二手車與新車基本上是一比一比例出現，多手車殘值率太低，不在考慮範圍內。那都與新車一比一了，正常經銷商誰會看重二手車市場。而且汽車經銷商的盈利點主要是車企的銷售任務完成點位，及維修保養費用，這些二手車都沒有，單論盈利能力，二手車對於經銷商來說算是負擔。
如果是個人做二手車還是可以掙到錢的，但對於企業這種規模效益來說，二手車佔用資金，銷售週期相對較長，同時要單獨宣傳的不定向產品幾乎沒有盈利空間。這也是大多數二手車是個人做，而非經銷商做的原因，就算是4S店的二手車也一般都是個人在做。除非主機廠有相應的政策，不然企業做虧的很明顯。當然限購的區域因為政策原因，經銷商沒有辦法才做二手車，不收二手車，真的是新車賣不出去。
南京萬通汽修學校01
大家好，非常榮幸可以有這個機會解答這個問題，現在讓我們一起探討一下吧。
新宣佈的二手車增值稅為經銷商集團大力發展二手車業務掃清了道路。經銷商集團應通過集中管理提高二手車的利潤，從而提高整體利潤。
使用二手車置換來促進新車銷售，保護新車銷售利潤。
經銷商集團的主要業務是新車銷售。如何增加新車的銷量和利潤必須是經理們最關心的問題。二手車置換活動可以更具體地吸引顧客進入商店，置換評估可以增加停留時間，置換方案可以提高週轉率。通過使用製造商來代替回扣，新車折扣可以得到保護，新車毛利可以增加。
通過集團對業務政策的集中解讀和置換活動的制定，與新車銷售緊密結合，支撐主營業務利潤。
入口管理的集中解決方案，商店只關注更換率
在對二手車實行新的稅收政策後，經銷商集團終於可以滿懷信心地購買二手車了。然而，二手車和新車的區別在於，新車有一個製造商來提供商品和決定價格。二手車必須由經銷商集團自己購買，購買價格必須確定。二手車管理中以前的問題之一是“購銷一體化”，即商店的二手車經理決定是否購買、購買價格、銷售渠道和銷售價格。這種管理模式帶來無法控制的道德風險，必須進行調整。集團應建立二手車管理中心，通過遠程評估或第三方評估全面監控購買價格。我們將改變採購價格，使其可監控、可追蹤，並將其與庫存管理相結合，以有效控制二手車的進口。
利用集團優勢，聯繫金融機構，集中解決二手車收購的銀行融資問題。不摻入店內新車庫存資金，加強店內展廳置換率評估，緩解店內沒有專業人員管理二手車業務的擔憂，充分重視新車置換業務，真正發揮4S店二手車源頭第一現場的優勢。通過展廳獲得高質量的汽車資源將為二手車業務利潤奠定基礎。
加強出口建設，開展二手車零售。
新車的價格和利潤很難由經銷商來決定，而二手車的價格和利潤將有很大的自主權。以前，中國的二手車市場被壞硬幣所主導，好硬幣被淘汰。在新的稅收政策下，普通商人和資金肯定會湧入。經銷商集團作為客戶信任的正規汽車零售企業，已經走在了前列。
經銷商集團應組建自己的專業二手車管理公司和團隊，利用原有銷售網絡和在原有網絡基礎上建立的新銷售網絡，大力開展展廳二手車零售和二手車綜合展廳銷售。符合製造商認證的二手車將被各商店替換，放入同一品牌展廳零售，不符合認證標準的二手車將放入綜合展廳銷售。二手車零售獲得8-10點的毛利。為集團的整體毛利做出貢獻。
指路燈塔
剛剛公佈的二手車增值稅新政給經銷商集團大力發展二手車業務掃清了障礙，經銷商集團應通過中心化管理提升二手車贏利進而提升整體贏利
利用二手車置換，促進新車銷售，保護新車銷售利潤
經銷商集團的主營業務是新車銷售，如何提高新車銷量、提升新車利潤一定是管理者最關注的。通過二手車置換活動可以更有針對性地吸引進店客源，通過置換評估可以增加留店時間，通過置換方案可以提高成交率；通過利用廠家置換返利可以保護新車折扣，增加新車毛利。
通過集團中心化解讀商務政策、制定置換活動方案，與新車銷售緊密結合，支持主營業務利潤。
中心化解決入口管理，門店只專注置換率
二手車稅收新政出臺後，經銷商集團終於可以放心收購二手車了。但二手車和新車不同的是新車有廠家提供貨源並確定價格，二手車必須經銷商集團自己去採購並決定釆購價格。之前在二手車管理中存在的一個問題就是“釆銷一體”，即由門店二手車經理決定是否採購、釆購價格，銷售渠道、銷售價格。這樣的管理模式帶來不可控的道德風險，必須調整。集團應建立二手車管理中心，通過遠程評估或第三方估價的形式將收購定價實現完整監控。將收購價格變成可監督，可追溯，與庫存管理相結合，將二手車入口切實管起來。
利用集團優勢，聯繫金融機構集中解決二手車收購的庫融資金問題。不與門店的新車庫存資金混雜在一起，加強門店展廳置換率考核，解除門店沒有專業人士管理二手車業務的顧慮，全力關注新車置換業務，真正把4S店二手車車源第一場景的優勢發揮出來。通過展廳獲取優質車源，為二手車業務贏利打下基礎。
加強出口建設，開展二手車零售
新車的價格和利潤是很難由經銷商來決定的，二手車的價格和利潤則會有很大的自主決定權。之前國內的二手車市場是劣幣驅逐良幣，在新的稅收政策激勵下，正規商家和資金一定會湧入，經銷商集團做為客戶信賴的正規汽車零售企業已經佔有了先發優勢。
經銷商集團要成立自己的專業二手車管理公司和團隊，利用原有銷售網絡和在原有網絡基礎上建設的新的銷售網絡，大力開展展廳二手車零售和二手車綜合展場銷售。將各店置換的符合廠家認證的二手車放到同品牌展廳零售，將不符合認證標準的二手車放到綜合展廳銷售。自己獲取二手車零售8-10個點的毛利。為集團整體毛利提升做出貢獻。
同時將不適合零售的車輛由集團中心統一決定批售渠道。真正做到收購、銷售兩條線管理；零售、批發兩條線管理。將二手車的出口管好，管出效益。
綜上，在二手車稅收新政的支持下，經銷商集團利用自己渠道和客戶信任優勢，將二手車業務和新車業務結合。加強二手車入口和出口管理。一定會成為中國二手車市場的主力，讓二手車成為集團重要贏利點之一。
關於這個問題還有很多細的東西沒能在回答中一一說明，有興趣的話在評論區繼續溝通。
服了個理
首先你這個想法很難實現，新車是市場的絕對主力，二手車只是最為補充出現，對於有汽車製造能力的國家來說二手車永遠不可能成為主力產品，二手車提高盈利能力這件事也是難以做到的。限制二手車提高營業能力的問題集中在：
1、二手車來源不穩定；
2、二手車質量不穩定；
3、二手車型號不穩定；
以上三個不穩定就造成了二手車最多是投機市場，不會是主流市場，作為非主流市場想提升盈利能力，成本勢必會大幅提高，這點就與新車產能決定成本、利潤相反。作為小批次、不定向產品盈利能力不是他的首要任務。二手車的首要任務是刺激次機市場發展，培養未來能買新車的車主。
同時，二手車的來源只有置換時才會出現，那就是二手車與新車基本上是一比一比例出現，多手車殘值率太低，不在考慮範圍內。那都與新車一比一了，正常經銷商誰會看重二手車市場。而且汽車經銷商的盈利點主要是車企的銷售任務完成點位，及維修保養費用，這些二手車都沒有，單論盈利能力，二手車對於經銷商來說算是負擔。
如果是個人做二手車還是可以掙到錢的，但對於企業這種規模效益來說，二手車佔用資金，銷售週期相對較長，同時要單獨宣傳的不定向產品幾乎沒有盈利空間。這也是大多數二手車是個人做，而非經銷商做的原因，就算是4S店的二手車也一般都是個人在做。除非主機廠有相應的政策，不然企業做虧的很明顯。當然限購的區域因為政策原因，經銷商沒有辦法才做二手車，不收二手車，真的是新車賣不出去。
尚小仙的賊船
以舊換新，不論啥車，評估完加價兩萬，比如一臺二手車評估完三萬，當場加兩萬，五萬，你買任何一臺車立減5萬，你看有人沒，掖著藏著的那點補貼，最後到誰手去了都不知道，二手車評估幾乎是市場最低價，往死壓價，不是車破的沒人要誰都不會選擇置換，都讓4s店自己做死了，要不然就公開拍賣二手車，本人來置換，公開拍賣，誰出的價高賣誰，提高二手車置換積極性，你不拿出真金白銀來，老百姓掙那點錢那麼容易嗎？想擴大銷量，必須拿出東西來，買車包附加費，包保險，包裝璜，認選，不拿出點誠意來，能行嗎？
隨著汽車行業銷量增速放緩，很多經銷商集團新車銷量嚴重下滑，盈利能力進一步削弱，尋找新的業務盈利點是經銷商集團的必由選擇，除了售後業務是盈利貢獻的重要組成部分，二手車以及其增值服務業務的盈利態勢也在快速擴大，二手車業務已經成為經銷商集團業務增長和利潤提升的內生動力。
據統計，經銷商集團百強企業的二手車銷量從2014年的平均3700餘臺增長至2019年的近萬臺，增長了近三倍，平均置換率從5.4%提高到7.5%，部分經銷商集團的二手車零售增長率都超過了30%。
隨著越來越多的經銷商集團開展二手車業務，除了廠方認證二手車外，一些4S集團也推出了自己的認證二手車，這是4S經銷商集團推進服務、強化品牌、培養新的利潤增長點的有力手段。通過上百項嚴格的評估檢測，部分車輛通過整備後進行零售，並可以對認證車輛實行全國聯保，甚至提供原廠質保，經銷商集團二手車本品牌培養了一大批忠實消費者。
然而，傳統經銷商集團的二手車業務也面臨一些問題，主要是其集團管理方式依舊維持傳統的管理模式，存在業務系統數據失真，部門割裂，尤其二手車業務，缺乏管控配套系統及工具，無法支持跨區域同時運營，導致了運營成本高、效率低、客戶服務體驗差、流失率高、內部管理混亂等問題。
中國領先的二手車互聯網產業鏈服務商-豐車從經銷商集團的訴求和管理痛點出發，針對性地推出了一套集經銷商集團二手車運營、庫存管理、營銷、交易、金融、售後服務為一體的一站式解決方案。該解決方案涵蓋了二手車運營數字化，庫存數字化，營銷數字化，交易數字化、管理數字化、掌上APP管控、二手車業務培訓賦能支持等板塊，將經銷商集團的二手車業務管理的各個方面納入數字化管理，推動集團二手車業務管理模式升級，實現管理的多端化、精細化、智能化、數字化，進一步提升集團管控能力和綜合盈利能力的全面提升。
豐車除了賦能經銷商集團解決管理運營、零售和金融延伸業務外，為實現經銷商集團的盈利能力最大化，搭建了一個全國流通性的拍賣交易平臺，為經銷商集團二手車業務批發處置，建立一套公正、透明的業務交易平臺，實現車輛精準快速批發，最快15分鐘報價，提升置換成功率和綜合盈利能力。
面對激烈的市場競爭格局，經銷商集團提升盈利能力，到了需要深耕細作的時代。服務、體驗、品牌歸屬等新的交易元素越來越受消費者關注。管理模式和數字化的轉型升級是經銷商集團提升二手車業務和綜合盈利能力的關鍵一步，必須依靠數字技術驅動二手車業務高速發展，4S經銷商集團只有通過加快內部數字化建設、通過數字化提升二手車運營能力、盈利能力、用戶服務能力，才能在未來的激烈競爭中不僅佔一席之地，還能有更好的盈利能力的提升。
豐車服務了全國諸多百強經銷商集團，豐車通過全國領先的數字化、人工智能、大數據技術，幫助4S經銷商集團通過二手車業務全面提升了盈利能力。過去三年，部分使用豐車數字化解決方案的經銷商集團，連續三年，每年平均盈利提升了50%以上。
