長城汽車再遇“黑公關”。
日前，一份長城汽車股份有限公司有關《關於長安汽車攻擊我司的情況彙報》的文件在網上流傳。文件顯示，長城汽車檢測到異常的、有組織的負面攻擊，經調查，確認是長安汽車有組織發起的針對哈弗H6、F7等車型的進攻性負面傳播。
長城汽車方面表示，該事件發生在上週，事情發生後，已與長安汽車高層和迪思（公關代理公司）進行交涉，有關文章均已刪除。而流傳到網上的文件為長城汽車內部所發，尚不清楚如何流出，目前正在排查原因。
對此，長安汽車回應耐人尋味：“近期掌握到網上H6對標和不利於CS75等產品文章800餘篇，但我們並不認為這是長城汽車操縱所為。”
這不是自主車企間第一次因“黑公關”起衝突。2018年，長城汽車與吉利汽車曾因“黑公關”事件口誅筆伐，但最後雙方握手言和。此次與長安汽車之間的糾紛，長城汽車內部人士向《每日經濟新聞》記者表示：“疫情期間還是以和為貴，提升產品質量和服務質量才是長城汽車的重中之重。”
哈弗H6成重點被攻擊對象
據瞭解，此次“黑公關”事件，主要涉及長城汽車哈弗H6、哈弗F7、哈弗F7X、WEY VV6等車型。
上述長城汽車內部文件顯示，截至3月23日，長城汽車共監測到負面文章743條，其中416條攻擊哈弗H6車型，251條攻擊哈弗F7車型，113條攻擊車機問題，145條攻擊變速器，119條攻擊發動機，48條攻擊企業。
而對於長城汽車的指責，長安汽車（000625，SZ）於3月30日晚間向媒體表示：“長安汽車一貫主張中國品牌攜手前進，共同推動品牌向上，近期掌握到網上（哈弗）H6對標和不利於（長安）CS75等產品文章800餘篇，但我們並不認為這是長城汽車操縱所為。疫情當前，倡議大家將工作重心放到復工復產上，提升產品力，提升服務力，促進社會經濟發展，攜手建設中國品牌美好未來！”
記者瞭解到，此次長城汽車被“黑公關”攻擊的手段主要有三種：對比貶低稿件通發，通過各類網站、自媒體號進行通稿發佈；通過分發公司，新建自媒體小號，持續發佈標題黨類型攻擊報道，同時多賬號發佈相同內容；與自媒體大號合作，通過其代理公司，提供攻擊素材，大規模下單約稿，貶損長城汽車產品。
長城汽車方面認為，“黑公關”攻擊的重點內容包括通過以長安CS75 Plus、長安歐尚X7與哈弗H6對比，惡意貶低哈弗H6；通過嚴重偏頗的行業、市場分析，貶低哈弗H6；捏造、虛構客戶大範圍投訴，通過對不實的產品質量問題進行攻擊。
“長安汽車與長城汽車同為中國汽車品牌的中堅力量，應同氣連枝，將全部的精力投入到市場之中，共同引領中國汽車向上發展，不應‘窩裡鬥’。”長城汽車方面表示。
經營壓力是“窩裡鬥”根源？
事實上，長城汽車和長安汽車都有遭遇“黑公關”的經歷。
去年11月，長安汽車就曾因為“黑公關”一事，對某自媒體發起訴訟，並明確表示對此“絕不妥協”的立場。2018年10月，長城汽車與吉利汽車曾通過官方微博發佈聯合聲明，就“黑公關”事件達成和解。
有業內人士認為，水軍一般會集中出現在一款新車上市前後，作為配合廠家品牌宣傳的輔助手段，通常還伴隨著微博大V、知乎大V的聯動共同製造熱點，以實現霸屏目的。
記者發現，伴隨著中國汽車市場進入“寒冬期”，下行壓力持續加大，“黑公關”事件在汽車圈出現的頻率也越來越高。有觀點認為，企業的經營壓力是直接導致“黑公關”事件頻發的主要原因。
比如此次“黑公關”事件中，長安CS75與哈弗H6屬於直接競爭關係，且始終處於膠著競爭狀態。
乘聯會數據顯示，2月，哈弗H6銷量為4033輛，領跑國內SUV市場；長安CS75則以3688輛的成績位居2月SUV銷量排行榜第二位。今年前兩個月，哈弗H6累計銷量為2.96萬輛，雖同比下滑56.6%，但仍位居國內SUV市場第一名；緊隨其後的長安CS75累計銷量僅與其相差1084輛，為2.85萬輛，同比增長7.5%。
實際上，對長安汽車來說，旗下自主品牌的整體表現要遠遠好於合資品牌。據長安汽車官方公佈的數據顯示，2019年，CS75累計銷量達19.32萬輛，同比增長37.7%；CS35累計銷量為14.17萬輛，同比增長7.5%；而逸動和CS55全年銷量分別為12.4萬輛和11.22萬輛，分別出現1.5%和32.1%的下滑。
雖然CS75表現搶眼，但獨木難成林。今年1月30日，長安汽車對外發布了2019年業績預告，公司預計全年虧損24億-29億元，而上年同期則盈利6.8億元，同比上年下滑高達452.56%-526%；在整體銷量方面，對於2019年業績的大幅下滑，長安汽車解釋為“受銷量下滑影響所致”。
數據顯示，長安汽車2019年累計銷量為176萬輛，較2018年減少15.16%，這與長安汽車2019年246萬輛銷量目標相差甚遠，完成度僅為71.54%；其中，國產自主品牌累計銷量為80.32萬輛，同比下降6.5%。
相比之下，長城汽車2019年還處於盈利之中。3月31日，長城汽車（601633，SH）發佈2019年業績公告。公告顯示，截至2019年12月31日，其實現營收962.11億元，相比去年同期下降3.04%；利潤總額51.01億元，同比下滑21.25%；歸屬於公司股東淨利潤為44.97億元，同比下降13.64%；毛利為161.87億元，同比下滑6.79%，毛利率降低0.67個百分點至16.83%。
儘管利潤有所下滑，但長城汽車2019年累計銷量超過106萬輛，同比增長1.43%，並連續第四年突破百萬輛；其中被稱為“國民神車”的哈弗H6，自2011年正式上市以來，截至2019年12月底，全球累計銷量突破300萬輛；VV6累計銷量為5.8萬輛，同比增長212.7%；哈弗F7累計銷量為14.1萬輛，同比增幅更是高達722.78%。
對於2019年淨利潤出現下滑的原因，長城汽車表示，除了受車市疲軟的大環境影響之外，長城汽車持續強化品牌建設，推出超長質保等服務提升品牌形象、提高品牌忠誠度；繼續加大研發投入等措施，對長城汽車的淨利潤增長產生影響。
“競合”關係已是自主車企共存常態
雖然長城汽車與長安汽車此次因“黑公關”事件發生矛盾，但雙方也曾有合作的“蜜月期”。
早在2018年12月，長城汽車董事長魏建軍一行到訪長安汽車，雙方就資源共享、產業協同、海外拓展等展開深入研討，並達成多項共識。
長安汽車總裁朱華榮曾表示：“未來雙方將堅持開放心態，在整車、零部件、新能源、智能化等領域，深度開展資源共享、產業協同及資本合作，共同推動中國汽車產業向上發展。”
而魏建軍則表示：“長城汽車與長安汽車同為資源開放型企業，長城將全面開放合作資源，與長安深入合作、資源共享，共同推動中國品牌向上發展。”
可見，對自主品牌來說，強化戰略同盟，處理競合關係，是強化企業競爭力，應對車市下行的有效辦法，唯有結成戰略同盟，企業雙方才能從技術、渠道、市場、人才等方面形成共享，才能建立起企業最堅固防禦體系。而“窩裡鬥”勢必會將企業推向淘汰的邊緣。
事實上，在競爭中共同發展進步，在合作中謀求更好共存方式的“競合”關係，已成為當前各車企的普遍共識。吉利汽車董事長李書福曾表示，希望網絡上的“車黑”早日銷聲匿跡，中國汽車品牌任重而道遠，一定要共同努力抓產品，而不是搞內鬥，一定要安靜下來埋頭苦幹，不斷提高自主品牌市場份額。
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關鍵字: 長城哈弗 長安歐尚 伴隨成長的中國味品牌
