2020年，“新冠肺炎”疫情的來襲對汽車產業形成巨大沖擊，也使得眾多相關企業受到程度不一的影響。疫情已成為全行業的共性難題，企業要如何調整戰略、積極應對，從而順利度過關卡？又要如何思辨地看待疫情的發生、連鎖反應及後續影響？
帶著上述問題，本刊記者於近期採訪了TE亞太汽車事業部高級副總裁兼總經理沈偉明及TE中國汽車事業部副總裁兼總經理李萬祥。在所有人共克時艱、等待黎明破曉的特殊時期，TE Connectivity（簡稱“TE”，中文名“泰科電子”）直面疫情難題，並且給出了差異化的解題思路。
TE亞太汽車事業部高級副總裁兼總經理 沈偉明
直面共性課題 謀劃應對策略
站在行業角度來看，本次疫情具有普遍性，汽車產業裡的眾多企業所面臨的困境是高度相似的，每一家企業都要接受當地政府的管控要求，也要積極尋找應對舉措、實現一定的復工率，更要竭盡全力保障每一位員工的安全與健康。這對於TE而言，也不例外。
對於全行業而言，各大企業面對的情況高度相似。疫情是一個共性問題，但我們要給出差異化的解題方法。
——TE亞太汽車事業部高級副總裁兼總經理沈偉明
作為全球行業技術領先企業，TE致力於創造更安全、可持續、高效和互聯的未來，並以連接和傳感解決方案推動多個行業的發展。TE汽車事業部在蘇州建有生產基地，肩負本地生產及一部分海外出口業務，蘇州工廠可謂TE汽車事業部在中國的生產“大本營”。在疫情發生後，TE保持非常高的敏銳度，倡導“安全第一”，對全體員工的健康安全秉持高度負責的態度，從全球採購口罩及醫護用品運往中國、分發給員工，持續發佈保護員工健康安全的指導文件，並對蘇州工廠實行分片管理，確保各片區的相對獨立性和安全性。
在幫助員工預防病疫及順利復工的過程中，TE保持紮實、嚴謹的工作方式，並體現出人性化的管理制度及強大的團隊凝聚力。由於在疫情爆發初期，國內交通阻斷，給生產帶來了不確定的情況，TE蘇州工廠立即對有限的人員資源進行重新調配，迅速提高生產人員的生產技能，短期內主攻出口產品線，從而實現人員、工廠、設備等資源的高度協調，保障了海外訂單的按時交付。時至如今，蘇州工廠的返崗人員達到85%~90%，產能恢復已經接近九成。TE成功地保證了所有客戶在疫情期間的全部交付需求。
在沈偉明看來，疫情爆發的特殊時期，恰恰是TE能體現其在市場上的品牌定位、客戶價值定位、員工體驗度等方面的差異化的最好時期。在管理制度上，TE對5000多名在中國的員工保持高度的責任心，做實、做細摸排工作。疫情期間，這些繁複的工作考驗著整個團隊的凝聚力。“目前我們的規定是，在3月底之前，各部門自我安排，每日到辦公室辦公不過半數即可，剩餘員工在家辦公也是高效的。TE在應對疫情的過程中體現出企業制度的靈活性及管理方式的人性化，讓管理層與員工們建立更多的理解和信賴。”
而今，疫情在亞太其它國家的蔓延令人擔憂，TE正在將其在中國的防疫經驗與應對模式移植到其它國家，為TE亞太汽車事業部其它生產基地提供寶貴經驗。“在疫情來臨時，縱然各國的國情不同，但所有人靜坐下來思考的是同一個課題——如何運用差異化的思路努力走出困境。在補齊弱勢、突出優勢後，企業想要渡過難關、轉危為機其實並不難。”沈偉明如是說。
TE中國汽車事業部副總裁兼總經理 李萬祥
堅守市場承諾 締結合作默契
對於大部分上游企業來說，供應鏈問題避無可避，只要汽車供應鏈上存在任何一個缺口，都會引起一系列問題。但是，疫情至今，TE從未因無法交貨而給客戶造成供應鏈問題。沈偉明說道：“堅守對客戶的承諾，是我們不變的初心。我們至今沒有因為此次疫情發佈過一份‘不可抗力’公告，不曾因不可抗力而無法向客戶交貨，這體現出TE在困難面前堅持拼搏的戰鬥力。”
汽車供應鏈上有任何一個缺口，都會引起很大的連鎖反應。TE思客戶之思、憂客戶之憂，既服務好上游企業，也與下游供應商通力協作，更願推動整個供應鏈向更優化發展。
——TE中國汽車事業部副總裁兼總經理李萬祥
李萬祥告訴本刊記者：“中國企業正式復工的時間是在2020年2月中上旬，但實際復工率較低，主機廠的部分供應商無法供貨，使得終端生產量變得有限，也讓主機廠停滯在‘低需求’的狀態。而TE有打底的產能，核心原材料的供應也未受到疫情影響，我們的合作供應商更是以大批量庫存提供強有力的支持，由此，TE能在特殊時期滿足上游客戶的需求，不會令主機廠因我們而產生供應鏈問題。”
憑藉平日裡的密切合作與良好溝通，供應商能根據TE預測提前準備原材料。這充分驗證TE與合作伙伴之間的協作關係，並且在供應鏈上形成了默契。“業界倡導的‘零庫存’商業模式確實有一定的道理，但那是在客戶端保持‘零庫存’，在供應商這一端必須要有所準備。‘零庫存’是指在供應鏈中，各方盡力將庫存做到最小。”沈偉明補充道。
在運輸方面，TE也做了很多推敲。由於空運費用連翻好幾倍，加之眾多航線被取消，TE開啟了從歐洲到中國的鐵路和卡車等新通道以備不時之需。目前這兩個方案均已成功實施。TE之所以做出這樣的嘗試，因為它不僅能減少不必要的運輸費用，同時也在為客戶的緊急需求提前做好預案。沈偉明說道：“在特殊時期，企業更要及時關心客戶。疫情令全國各地的物流受到影響，TE通過協調交貨的方式來為客戶提供服務，也利用多種運輸方式解決運能問題，為客戶分擔一部分困難。與客戶打交道，絕大多數時候，‘雪中送炭’才能真正體現夥伴關係，而不是‘錦上添花’。”
TE Connectivity汽車產品線
靜思企業戰略 遠矚行業未來
人在挫折中才能成長，企業也同樣如此。大環境造成生意下降時，反而能體現一家企業的真正實力，有實力的企業將在逆境中屹立不倒。“市場平靜期間，有些企業可以通過非常手段獲得一些市場份額，那麼，一旦遇到‘大事件’，它們就無法生存下來。”在沈偉明看來，特殊突發事件的時期就像大浪淘沙一樣，惡性競爭的企業會被淘汰，真正健康運營的企業才能存活。換種角度思考，能夠在疫情之下依舊良好發展的企業，勢必能迎來美好的未來。
不能因為疫情而消極頹廢，不必把事情看得過於悲觀。如果天要塌下來，那我們就頂天立地。
——TE亞太汽車事業部高級副總裁兼總經理沈偉明
人們總是憂心忡忡地談“危機”，然而“危”與“機”卻相伴相隨。很多企業都視疫情為災難，但TE嘗試從積極、正面的角度看待疫情的後續影響。沈偉明認為，企業復工只是第一步，疫情讓TE擁有更多時間去冷靜思考產品戰略與市場戰略，以及判斷大環境對企業的未來影響。“目前，中國針對汽車產業推行了很多政策，例如促進汽車消費等。汽車產品必須適銷對路，有些車主想要更換更加高端的車型，另一些人則希望擁有功能齊全、價格實惠的第一輛車，未來汽車消費肯定會呈現兩種極端化的趨勢。由此，TE要考慮如何助力主機廠應對市場壓力、提升汽車產品的性價比，同時也為全民早日開上私家車而努力。在當前的經濟環境下，把產品戰略與市場戰略完美地銜接起來，這就是我們要思考的課題。”
李萬祥從宏觀經濟的角度進行分析，他指出，中國2020年的GDP目標是6%，第一季度的落差意味著國家需要經濟在第二、第三、第四季度“絕地反彈”，這給很多企業帶來了壓力與動力。就在TE積極復工的同時，海外歐美疫情日益嚴峻，海外主機廠因為疫情開始有部分停產，這為整個行業增加了很多的不確定因素。在經歷了2019年的巨大調整後，TE團隊清楚地認識到一個機構對於不可預測的外部環境的應變能力的重要性。及時調整內部生產和各項計劃及其成本，靈活性調整市場策略，變成了一個贏得市場的重要能力。“這個汽車市場是否跌至週期的階段性底部，我們還需認真確認，但我們的目光要放得長遠一些，要看清市場的下一個增長週期。”
值得一提的是，中國有望成為第一個擺脫疫情影響的國家，但海外市場卻面臨著嚴峻考驗，這令TE及TE的上游客戶對“國產化”策略有了一系列全新的思考。TE想解決外界帶來的干擾，就必須提速“國產化”策略。一方面，TE會加大蘇州工廠的產能，以本地化生產、研發、供應鏈為中國市場提供可靠、穩定的服務；另一方面，TE要對自身供應鏈及海外供應鏈進行合理調整，模擬各種可能出現的情況，並對這些複雜情況做出預案。
結 語
採訪最後，沈偉明坦言：“2019年對於主機廠來說，本就不是一個‘好年份’，2020年的疫情爆發更是全行業都在面對的難題。但是，低迷的汽車市場可能會在疫情過後有短期反彈。機遇永遠只屬於有準備的人，TE就要當那個有準備的人。所以，我們做足應對舉措、不斷完善產能儲備，一旦市場增長，就要搶佔先機。”
從某種程度上說，優秀的企業不會因為疫情而元氣受損，反而會在飽經風雨歷練後，獲得競爭力的大幅提升，並展現更頑強的生命力。
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