自杭州、深圳、廣東等省地市陸續出臺汽車消費刺激政策以來，首都北京促進汽車消費的相關政策備受關注。而在上週商務部“針對本市無車家庭增加10萬新能源指標”烏龍之後，這種關注正逐步升級。
有聲音稱，烏龍之後政策出臺的速度會加快，可是時至今日，沒有增加指標、沒有放寬限購、沒有補貼刺激、沒有購置稅減免、也沒有以舊換新……可以說，北京仍未見直接刺激政策出臺。
但扉旅汽車發現，在北京市各政府部門的官網上，北京老舊機動車淘汰新政悄悄現身。
消息顯示，北京市政府辦公廳正式印發了《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案(2020-2021年)》(以下簡稱《更新方案》)，該《更新方案》是北京老舊機動車淘汰更新方案獲得顯著成效後採取的延續性措施，重點鼓勵本市國Ⅲ排放標準汽油車加快淘汰更新。
《更新方案》規定，自2020年4月1日至2021年12月31日期間，提前報廢或轉出在京登記註冊的國三排放標準汽油載客汽車和汽油載貨汽車車主可享受政府補助。有強制報廢期限的車輛需提前1年及以上進行解體報廢，方可享受政府補助。
補貼標準方面，在2020年底前淘汰的國三汽油車，對載客汽車，實施報廢的單車補助4000元-22000元，進行轉出的單車補助2000元-11000元；對載貨汽車，實施報廢的單車補助14000元，進行轉出的單車補助7000元。
此外，《更新方案》鼓勵儘早淘汰、早見效，實行補助資金退坡機制，也就是說，對車主而言，越早報廢補貼受益越多。
事實上，隨著北京開始實施國六排放標準，國三甚至國四、國五相關車型均已受到影響。有相關人士稱，國五排放標準車型出現保值率下降的問題，國四排放標準車型出現上牌過戶難的問題，國三排放標準車型在上路、二手車交易等方面都已經非常艱難。
如今，北京拿出更大的力度促進國三排放標準車輛報廢，有媒體稱此舉是北京刺激汽車消費“鳴槍”之舉，但其實，加快老舊機動車淘汰在一定程度上雖然也是能增加汽車消費的，但這樣“委婉”的刺激，未免顯得過於蜻蜓點水了。
據相關媒體統計，目前關注北京汽車消費政策的群體中，有超過八成的關注者認為政府應及時出臺相關政策以刺激汽車消費，而這其中，四成的關注者認為調車輛購置稅等實際利好購車者的政策才能刺激汽車消費。
就在昨天，3月31的國務院常務會議上，頂層設計層面促進汽車消費的三大舉措已經出臺。會議明確：將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
對此，全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示：“政策對於疫情過後的國內車市穩定發展來說是重大利好。”將在一定程度上拉動國內整體汽車銷量，尤其緩解新能源汽車企業的負擔。
另有業內人士指出，國務院常務會議確定的政策從新能源、車輛置換、二手車角度多管齊下，指向性十分明顯，符合未來汽車的消費趨勢。
國家層面一錘定音，但就北京目前的情況來看，雖然老舊機動車報廢新政的出臺，讓市場看到了政策制定方的意圖，但由於刺激力度有限，汽車又是刺激消費、穩定增長的關鍵領域，
車企、經銷商、消費者等各方均已望穿秋水，等待更有力的政策出臺。閱讀更多 扉旅汽車 的文章
