自杭州、深圳、广东等省地市陆续出台汽车消费刺激政策以来，首都北京促进汽车消费的相关政策备受关注。而在上周商务部“针对本市无车家庭增加10万新能源指标”乌龙之后，这种关注正逐步升级。
有声音称，乌龙之后政策出台的速度会加快，可是时至今日，没有增加指标、没有放宽限购、没有补贴刺激、没有购置税减免、也没有以旧换新……可以说，北京仍未见直接刺激政策出台。
但扉旅汽车发现，在北京市各政府部门的官网上，北京老旧机动车淘汰新政悄悄现身。
消息显示，北京市政府办公厅正式印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》(以下简称《更新方案》)，该《更新方案》是北京老旧机动车淘汰更新方案获得显著成效后采取的延续性措施，重点鼓励本市国Ⅲ排放标准汽油车加快淘汰更新。
《更新方案》规定，自2020年4月1日至2021年12月31日期间，提前报废或转出在京登记注册的国三排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车车主可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前1年及以上进行解体报废，方可享受政府补助。
补贴标准方面，在2020年底前淘汰的国三汽油车，对载客汽车，实施报废的单车补助4000元-22000元，进行转出的单车补助2000元-11000元；对载货汽车，实施报废的单车补助14000元，进行转出的单车补助7000元。
此外，《更新方案》鼓励尽早淘汰、早见效，实行补助资金退坡机制，也就是说，对车主而言，越早报废补贴受益越多。
事实上，随着北京开始实施国六排放标准，国三甚至国四、国五相关车型均已受到影响。有相关人士称，国五排放标准车型出现保值率下降的问题，国四排放标准车型出现上牌过户难的问题，国三排放标准车型在上路、二手车交易等方面都已经非常艰难。
如今，北京拿出更大的力度促进国三排放标准车辆报废，有媒体称此举是北京刺激汽车消费“鸣枪”之举，但其实，加快老旧机动车淘汰在一定程度上虽然也是能增加汽车消费的，但这样“委婉”的刺激，未免显得过于蜻蜓点水了。
据相关媒体统计，目前关注北京汽车消费政策的群体中，有超过八成的关注者认为政府应及时出台相关政策以刺激汽车消费，而这其中，四成的关注者认为调车辆购置税等实际利好购车者的政策才能刺激汽车消费。
就在昨天，3月31的国务院常务会议上，顶层设计层面促进汽车消费的三大举措已经出台。会议明确：将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
对此，全国乘用车市场联席会秘书长崔东树表示：“政策对于疫情过后的国内车市稳定发展来说是重大利好。”将在一定程度上拉动国内整体汽车销量，尤其缓解新能源汽车企业的负担。
另有业内人士指出，国务院常务会议确定的政策从新能源、车辆置换、二手车角度多管齐下，指向性十分明显，符合未来汽车的消费趋势。
国家层面一锤定音，但就北京目前的情况来看，虽然老旧机动车报废新政的出台，让市场看到了政策制定方的意图，但由于刺激力度有限，汽车又是刺激消费、稳定增长的关键领域，
车企、经销商、消费者等各方均已望穿秋水，等待更有力的政策出台。閱讀更多 扉旅汽車 的文章
