川崎Ninja ZX-25R終於開始倒計時，自從在'2019東京車展上首次亮相以來，該車有許多神秘的設計已公開專利圖，根據這部分專利圖片，可以看到很多深度的信息。
車身尺寸：與250SL單缸跑車一樣緊湊
川崎Ninja ZX-25R的尺寸尚未公開，根據在第19屆東京車展上看到的印象，發動機的體積超過了250缸雙缸，但外觀上仍然讓人感覺像是250緊湊型車型。
2020年1月9日，印度尼西亞川崎發佈了單缸Ninja 250SL和ZX-25R的照片，你會看到它的軸距比SL略長，但是令人驚訝的是車身本身的尺寸幾乎沒有變化，輕巧纖薄緊湊更加易於操作。
左：川崎Ninja ZX-25R，右：川崎Ninja 250 SL。
新的風道結構和進氣
在東京車展之後發佈的預告視頻清楚地顯示了Ram air設計，通風管道從車輛的左側通過。此外2019年12月發佈的專利顯示，川崎已申請了適用於ZX-25R的Ram air專利，專利的申請日期為2018年6月，並且從中心入口處也繪製了一個左管道。管道在雙梁格架之間穿過，並連接到空氣箱。不需要垂直彎曲導管，空氣流動是平穩的，還具有從外觀上看不到管道的存在的效果。
與Odeco對應的中心排列的倒三角形形狀與該圖相同，在管道後方可以看到防止水進入內部的進水口，川崎將其設計為將雨水吸入一個特殊的端口（稍向前），然後將其從底部排水螺栓上取下。（下圖為Ram air專利）。
的結構和性能
根據專利圖顯示，發動機下方的巨大消聲器箱（膨脹室）的內部具有複雜的三室結構，殼體具有三層結構，在外壁和內壁之間夾有吸音材料，並且以非接觸方式抑制了排氣的熱和振動噪聲，另外可以抑制殼體的外壁的劣化，當發生碰撞時，該層還可以保護對內壁的損壞。內壁和外壁在圖中由不鏽鋼製成，但是可以用不同的材料製造。催化劑被安裝在組件的後面，短消聲器被指定為焊接到箱體的整體結構，最終增大出口改善外觀的同時抑制排氣噪聲。
尾端為三層結構，外管和橢圓管x 2，在日本，噪聲法規比東南亞更嚴格，並且結構可能會更加多層化。
發動機下方的膨脹室稱為午餐盒，其吸音材料夾在內殼和外殼之間。它可以抑制外界的熱量和聲音。
從頂部看膨脹室的圖，與短消音器的連接處已焊接，因此將無法安裝滑動消音器。
通過高效的三腔結構實現渾厚的聲浪，膨脹室的內部具有複雜的三室結構，並且在圍繞內部進行圓形後將廢氣排出，這有助於出色的輸出特性和Direct 4的獨特聲音。
尾部的剖視圖，內部具有雙管結構，排氣也從內，外氣缸之間排出，以減少噪音。
川崎新款ZX25R的奧秘之處顯然無法從這幾張圖能夠看得清楚，初步分析是基於川崎去年發佈的專利圖。隨著進展的不斷推進更多的相關技術圖都會一一公開，屆時才能知曉川崎這臺四缸250到底用了多少不為人知的高科技。
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