新賽季停擺，MotoGP 官方推廣/策劃公司、在社交頁面推出了一些賽場內的技術花邊簡介，刷一下存在感、供大家過日子用。
下面的圖片，裝了碳纖維外殼的賽車外置式起動機（以馬達作為動力來源、啟動 MotoGP 賽車的發動機）。若論常規情況下的成本效益，碳纖維對於起動機原本常見的金屬外殼來說，最大的意義或許僅限於輕量化。
當然，因為 MotoGP 賽場的獨特性，車隊形象、本身也是需要成本去維持的。此外，對於全年都要在飛機上環球旅行的物資來說，輕量化、也有著事實上的一些意義。
下面的圖片，Yamaha MotoGP 工廠車隊的 YZR-M1 賽車及排汽管特寫。
去年賽季的時候，Yamaha MotoGP 工廠車隊備有兩個新的排氣管，但其中一個、比標準排汽管（在比賽中出現的）稍長的版本，只出現在測試中進行過嘗試、但就從未參加過比賽。或許，是這個版本的排汽管無法提供他們所期望的性能增益，但更粗壯、並展現出鈦色彩，讓它看起來確實非常漂亮。
下面的圖片，MotoGP 賽車上、外露的乾式離合器。
乾式離合器長期是 MotoGP 賽車的基本配置，吸引著人的注視、主要有兩個原因：在沒有離合器蓋的情況下，我們可以看到高性能離合器的內部工作情況；MotoGP 機器的特點是反向旋轉的曲軸，這意味著它們的旋轉方向與車輪的旋轉方向是相反的！這樣的設計，降低了引擎的陀螺效應，讓賽車可以更靈活、轉向變得更容易！
下面的圖片，針對前剎車系統的導流設計。
不論是車手還是賽車本身，隨著不斷地向更高的極限發起挑戰，對制動系統的考驗也越來越大。現在的 MotoGP 賽車，已經有針對前剎車系統的導流設計，以便可以在高速競技的時候，向制動卡鉗、制動磨擦片和制動碟輸送空氣，強化冷卻以保持制動的穩定性。
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