曹一宇骄阳似我
题主问静音轮胎怎么选，什么牌子的轮胎静音效果好？有完全静音的轮胎么？完全静音的轮胎，显然是不存在的，但是通过花纹、结构、材料的设计，却可以降低轮胎的噪音，从而达到相对“静音”的目的。要想了解什么牌子的轮胎静音效果好？首先得明白轮胎噪音是如何产生的。
轮胎噪音是如何产生的？
汽车在高速下行驶，轮胎胎面与路面的相互作用而产生噪音；胎面花纹块因撞击震动而产生噪音；花纹沟槽腔体中的空气被挤压、释放形成“气泵效应”而产生噪音；不论光滑还是有花纹的胎面，虽与地面贴紧滚动，但存在大小不等的间隙，从而产生随机噪音；另外，当轮胎在路面上滚动时，花纹与地面的摩擦也会产生噪声。
什么牌子的轮胎静音效果好？
以德国马牌的UC6轮胎为例，其胎面由5个不等距的花纹块组成，缩短了每个花纹块的长度，使得节距数比以前增加。
胎肩接地部为特殊曲线的横向花纹和刀槽花纹组成，由于花纹块减小从而变得柔软，从而降低了花纹排列吸收空气的泵气声和花纹激震声。
5个不等节距花纹随机排列，可以抑制特定频率的声压增高，从而实现白噪声化。此外，UC6在纵向排水槽间也设计了降低噪音的橡胶块。
现在欧盟等地区已经实施轮胎标签制度，我国也已经出台相关行业标准，虽然具体标准并未强制实行，不过应该会在两三年内强制实现。
欧盟12年开始实施轮胎标签法，对轮胎的滚动阻力、抓地力、轮胎噪声进行了划分等级，轮胎厂家所出售的轮胎必须对这三个参数进行说明。
目前米其林，固特异，倍耐力等一些厂家在中国销售的轮胎似乎都会贴上轮胎标签，对噪音，滚动阻力和湿地抓地力标明等级。
可根据厂家出售轮胎上的标签等级进行选择。72dB代表噪音，数值越小噪音越低，另外两个A是性能最好，G是最差。
ok，说了这么多，车友们知道什么牌子的轮胎静音效果好了吗？
大海的浪啊浪
现在市面上各个轮胎品牌都有推出针对不同消费需求的轮胎系列，比如说，静音系列，耐磨系列，越野系列，雪地防滑系列等等。从价格上来说，外资品牌比如米其林，马牌，普利司通，固特异等因为品牌比较响，所以比较贵，但是轮胎的生产并不是什么高科技产品，国产的轮胎品牌也做的很好，并不比外资品牌差，所以性价比比较高，建议你根据自己的经济情况选购就好了。
凌文浅说
也许有人会说，米其林、马牌偏软，所以比较静音。而普利司通、韩泰等材质偏硬，耐磨而噪音大。
事实上这是个误区。因为即使是同一个品牌的轮胎，会因为设计思路不同，在不同系列的产品里，用不同配方的胎面橡胶，这会导致胎面硬度不同。另外花纹设计对噪音的影响程度比胎面橡胶硬度更大，同品牌轮胎，不同的系列，设计时因为性能取向不同，花纹设计存在天差地别。
所以同品牌的轮胎，不同的型号不同的系列，可能就一款特别静音但不耐磨，而另一款特别耐磨但噪音大。所以“以轮胎品牌论噪音”是个彻头彻尾的伪命题！是一个存在于民间的不严谨的谣传！
太阳下的傻guo
静音轮胎不是吹出来的，没有绝对静音的轮胎，只有相对噪音小点的。同品牌的静音轮胎，不同型号的噪音大小也不同。
我不讲一些大道理，只凭我自己的经验，静音做的好的品牌米其林，马牌，倍耐力，佳通别的我不发现。
米其林价格高也是大多车主放弃的理由，胎面高的米其林轮胎静音效果就非常好，米其林轮胎虽然是贵但是耐磨性也非常好，不像有些牌子静音不耐磨。
马牌轮胎静音效果也非常好，胎壁有点薄，路况差的地方容易鼓包，舒适性和静音效果非常好。有的型号的噪音也不小，不是所有的马牌轮胎都静音。
倍耐力小型号的轮胎噪音也大耐磨性能好，大型号的做的非常好噪音也小，配套的大都是高价位的车型。
佳通一直就是质优价低，走的平民路线，最近几年也推出了一些高端花纹的轮胎。f22，P50是非常不错的选择，价格比同品质的米其林，马牌便宜多了，性能远超他们，只是出产的只有少数几个型号，实数可惜。
至于有人说国产品牌，静音也有做的很好的我也不敢恭维。我只知道朝阳轮胎也是标着静音，也不见胎噪小的，品牌到是不少差不多十个名字，换汤不换药就是那几个花纹。
不是我不支持国产品牌的轮胎，我真的说不出他的优点，没有一家我们可以骄傲的向用户推荐。用过的很多车主过来找麻烦，很多型号的国产胎根本就不能用，售后也难办。
真希望我们国家也有自己的高端品牌，让大家爱上中国的轮胎，现在我们就是不能惯着我们的本土品牌，淘汰一些低端品牌，逼迫他们创新，早日要出中国轮胎名牌。
轮毂改装从业者
如果喜欢静音，换轮胎的时候不妨考虑这三个牌子的轮胎，性价比并不是特别高，至少和国产轮胎比起来，但是绝对会大幅减少胎噪。
第一款：马牌
有人说马牌把轮胎的静音做到了极致，说真的，这也分车，奔驰、宝马用着可能真的没声音，但是换到五菱宏光上你看看，结果肯定不一样。不吹毛求疵了，在众多轮胎中，如果不考虑其他因素的话，马牌的静音效果真的是同价位里面的翘楚，不敢说100%拿第一，但是用过的都说好，这点是很难做到的。至于耐磨性，只能说追求静音、舒适度的轮胎都会牺牲一部分耐磨性，但是也不用过分担心，没有你想象中的那么脆弱，前提是你买到的是正八经的轮胎。
第二款：米其林
米其林是号称将舒适、静音、耐磨结合的最好的一款轮胎，这点很多车友都可以印证。但是这种做法带来的弱点就是很难有一样抢到主角的色彩。不过好在米其林只是大方向上这么做，并没有真的一款轮胎包含所有。相比马牌来说，我曾经试过途观分别采用两款轮胎，结果我没感觉出来有区别，甚至很多朋友在宝马3系、奥迪A6上也没觉得明显的差距，还是那句话，两者的静音表现真的太棒了。
第三款：邓禄普
曾经的纯高端品牌，为了国人降了身价，只能说一分价钱一分货。对比米其林和马牌，邓禄普在静音、舒适性上面还有不足，但是胜在结实，这方面做的比米其林还夸张些。可以说是一款特别中性的轮胎，没有特别的优点，也没有特别的缺点，反正如果你追求性价比的话可以考虑，至少牌子大、价格低，重点是使用起来挑不出什么特别的毛病。当然，具体还是看你的需求是什么了。
小峰二手车
胎噪到底是个什么玩意儿?如何挑选静音轮
车评家
ISO 26262 : 2011功能安全管理体系培训
美国/欧洲几何尺寸和公差(GD&T)培训
尺寸链计算和公差叠加
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对于一辆车静谧性好坏的评判一定少不了胎噪这部分，有很多人跟我抱怨说，车辆胎噪太大，非常恼人。除了加强底盘以及轮拱处的隔音之外，选购一套静音轮胎也是降低胎噪的有效手段，市面上很多轮胎都宣称自己的静音效果，但实际效果却天差地别，那么如何才能找到一款真正意义上的静音轮胎呢?首先要知道胎噪是怎么产生的!
一、 胎块与地面撞击的声音
所谓的胎块，言下之意就是轮胎表面的沟槽所划分出来的橡胶块，橡胶块与路面碰撞后就会产生一定的胎噪，一般来说，单个胎块面积越小，产生的噪音越低。
二、 轮胎花纹与路面之间的空气相挤压所产生的噪音
双手互握并挤压后，你就会听到手掌中的空气被挤压的声音。轮胎也是如此，行驶过程中轮胎表面产生形变后，轮胎花纹内的空气受到挤压后就会产生噪音。而产生这类噪音的大小和轮胎的花纹沟槽的宽度、长度以及花纹沟槽的形状都有关系。
三、 声波增强所产生的噪音
很多声波汇集在一起会产生声波增强或者抵消的现象，这很好理解，举个不恰当的例子，如果产生了声波增强就像初中物理课本里面所说的那样，当很多马儿以统一的步伐过桥的时候，桥就塌了。所以当轮胎各个胎块产生噪音增强时，对于车主来说是多么痛苦的事情。
所以静音轮胎为了避免这一现象的发生，会将轮胎表面和胎冠处的胎块大小都尽量多样化，且每个胎块之间花纹槽的宽度、长度也尽量避免一致，这样才能达到最大的静音效果。一般来说每个胎块的长度满足1、根号2、根号3…..这样的比例最为合适，即变节距设计。
四、 路面影响
这个很容易理解，柏油路、水泥路、土路不同路况胎噪也不一样!当然当轮胎中有异物时也会增加轮胎的噪音。
那么如何选则静音轮胎
首先，品牌上看，米其林和邓禄普大部分轮胎都是在静音方面有着不错表现。再有就是轮胎本身，静音胎首先必须采用变节距的设计、必须拥有更多的胎块以及更丰富细腻的纹路设计。
车辆噪声大?隔音板只是治标不治本
300+
很傻很天真的小编曾经以为可以靠隔音板将恼人的噪音阻隔在车厢外，在《汽车杂志》涨知识以后才发现自己的想法真是图样图森破，于是开始关注更多抑制噪声的方式--如果在噪声源就开始降噪，是不是可以起到事半功倍的效果?
我们知道车辆的几大噪声来源之中，发动机噪声的降低需要机械部件的优化，风噪更是要从空气动力学设计着手，那是厂家才能解决的问题，但是胎噪，换个轮胎这种小事，相信对大家来说都不算太难?
于是AM编辑部在对多品牌多型号的轮胎做完测试以后，给小编推荐了下面这个款轮胎，在小编最看重的安静性上它究竟有何表现?一起看下文:
●独特静音舱设计，消除不适声音频率。
●通过圆形变频降噪器，降低噪音分贝值。
轮胎尺寸:205/50R16
测试测量:一汽马自达 马自达6
测试地点:广州
测试路况:水泥、粗糙柏油路面
测试时间:9月
滚动噪音:60km/h:63.3dB
100km/h:71.5dB
一心想当渔民
米其林Primacy suv旅悦牌子的汽车轮胎最好，最静音。
1.米其林Primacy suv旅悦：这款轮胎主打安全、舒适、静音，主要应用于城市suv车型之中，宝马和凯迪拉克都把这款轮胎作为原厂标配，不仅如此其规格适用范围相当广泛。通过对轮胎花纹，胎面沟槽，及纹理排列优化设计，使这款轮胎能达到更佳的湿地抓地力和制动效果，增加泥水导出效率，使整体性能更加强悍。米其林的强项就是静音，如今又有了性能作保障，在舒适性和安全性上都能给人最大的支撑。
2.固特异御乘suv二代轮胎：这款轮胎的特点是舒适性，静音性以及湿地的抓地表现，在静音上的这款轮胎采用减震胎体设计和密封沟槽设计，充分吸收路面起伏和震动，同时抑制空气在轮胎沟槽内上窜产生的噪音，整体效果十分突出。在操控上优化胎体压力布局，使轮胎接触地面面积更大，受力更加均匀，同时匹配了花纹设计和分布，提高导水效果，充分保证了在湿地和干地中都能有很好的操控表现。
3.邓禄普pt3轮胎：这款采用特殊材料设计，高密度低发热聚合分子橡胶的应用让这款轮胎的极限性能更高，较少轮胎因过热产生的性能衰减现象，长时间驾驶依然稳定。优化胎面结构，在细碎颠簸路面使轮胎与地面贴合面积更大，提高经济性和减震能力，充分保证了舒适性。花纹的特殊标定和正圆截面设计也让这款轮胎在行驶稳定性上有了更大幅度的提升。
探索生活与科技
静音胎不耐磨，耐磨胎不静音，根据大多数车主的经验，轮胎10万公里更换比较正常。为什么现在有些汽车的轮胎不到10万公里，甚至才6万公里就更换了，主要原因有以下几种：1.道路环境差不知道您所在的城市是怎样的，我所在的城市经常修路，道路情况并不好。加上经常跑郊区路段，轮胎确实撑不到10万公里就很难看了，基本上跑了6、7万公里就换了。2.静音轮胎不耐磨现在不比早些年，大家越来越关注整车的 NVH表现。我们知道胎噪是极为影响整车 NVH表现的，特别是中高速驾驶情况下，除了风噪就是胎噪最让人烦心了。为了解决这个问题，越来越多的车型开始使用静音轮胎，不过静音轮胎因为侧面整体较偏软、轮胎表面和胎冠处的胎块设计很多，普遍都不耐磨，虽然获得了更好的静音效果，但使用寿命会打折扣。这是静音轮胎的天然特性，即便是一些大牌子（比如米其林）都是如此，说明静音和耐磨就是一对很难调和的难题（就好像驾驶感和舒适性一样）。
车祸锦集
静音胎选装在车辆上行驶中，并非绝对意义上的静音。只是相对的。
在选之前首先要了解轮胎的噪音是怎么产生的？轮胎厂商又是如何解决噪音的呢？
轮胎在车辆上承载整个车辆的重量，和路面形成一定的接触面，通过旋转带动车辆运动。在运动中胎面挤压路面之间的空气，形成低频率音噪。就像我们用两个手掌用力挤压形成的声响一样，你挤压的的力度越大、速度越快，声响频率就快声响也就越大。
轮胎厂商通过不断的研究与实验得知，通过采用相对柔软的橡胶材料，并在轮胎的胎面花纹上采用形状、大小块不同以及利用表面轮沟方向的不同花纹等方式，来有效的降低轮胎与地面旋转时接触时产生的空气流声音。
因此静音胎的选取时：
一：尽量的选择著名的轮胎厂商的产品，著名厂商在原材料、设计、工艺等还是比较领先的。
二：通过轮胎胎面花纹的花纹是否大小交叉变化，轮胎沟的方向是否有不同方向的改变。来判断选取的轮胎是否是静音胎。
三：比较一下胎面橡胶材料，软硬程度。
希望你能选取一条好的静音胎有所帮忙。
座在山顶看夕阳900
静音胎怎么选？选择时，你除了考虑价格、品牌、静音的效果，你还要关注一些其他的问题，因为更换轮胎会带来一系列其他的问题。你不关注的话，会让你觉得静音变好了的同时，出现了一些其他你说不清道不明，但是又让你感觉我的车变了的情况~
轮胎重要吗？轮胎很重要，轮胎太重要了！因为轮胎是你的车唯一接触地面的部分，而且每个轮胎接地的面积也就比成年人的手掌大不了多少，试想一下，一个一吨多的家伙，全靠这么四个手掌接触地面还要跑这么快，那这个东西肯定是很重要的。
说到静音轮胎，那就离不开汽车性能开发中的胎噪问题，这个问题属于NVH问题，也属于动力学问题。就是这个胎噪，让两个部门经常吵架。为的就是让自己部门的性能保留或者发挥的多一点。
其实对于降低胎噪的需求，不管是从NVH角度还是动力学角度，都是希望实现的。那么为什么目标一致还是会吵架呢？就是因为过多的考虑胎噪的问题，会损失很多的动力学其他的性能。比如，中心区的转向响应会变差、转向响应的线性度会变差；路面的隔离接地的感觉会变化、冲击的感觉也会变化，甚至于滚阻、油耗都会变化。。。而这些NVH工程师就没有那么关注了，但是其他的工程师是不会答应的。汽车设计处处存在相互妥协~
在汽车开发中，NVH性能调校和底盘调校都会涉及到轮胎的调校，而且是几轮的轮胎迭代的调校。一次次的优化，就是为了使底盘的性能表现更整体，更一致，也更优秀。所以轮胎的选择是经过综合考虑的，不单单是成本，更是性能。当你选择放弃原厂车胎，自己更换静音轮胎时，也就打破了这个平衡。带给你更多清净的同时，不妨关注一下上文提到的几点，也许对下一次选轮胎有一点帮助。
