曹一宇驕陽似我
題主問靜音輪胎怎麼選，什麼牌子的輪胎靜音效果好？有完全靜音的輪胎麼？完全靜音的輪胎，顯然是不存在的，但是通過花紋、結構、材料的設計，卻可以降低輪胎的噪音，從而達到相對“靜音”的目的。要想了解什麼牌子的輪胎靜音效果好？首先得明白輪胎噪音是如何產生的。
輪胎噪音是如何產生的？
汽車在高速下行駛，輪胎胎面與路面的相互作用而產生噪音；胎面花紋塊因撞擊震動而產生噪音；花紋溝槽腔體中的空氣被擠壓、釋放形成“氣泵效應”而產生噪音；不論光滑還是有花紋的胎面，雖與地面貼緊滾動，但存在大小不等的間隙，從而產生隨機噪音；另外，當輪胎在路面上滾動時，花紋與地面的摩擦也會產生噪聲。
什麼牌子的輪胎靜音效果好？
以德國馬牌的UC6輪胎為例，其胎面由5個不等距的花紋塊組成，縮短了每個花紋塊的長度，使得節距數比以前增加。
胎肩接地部為特殊曲線的橫向花紋和刀槽花紋組成，由於花紋塊減小從而變得柔軟，從而降低了花紋排列吸收空氣的泵氣聲和花紋激震聲。
5個不等節距花紋隨機排列，可以抑制特定頻率的聲壓增高，從而實現白噪聲化。此外，UC6在縱向排水槽間也設計了降低噪音的橡膠塊。
現在歐盟等地區已經實施輪胎標籤制度，我國也已經出臺相關行業標準，雖然具體標準並未強制實行，不過應該會在兩三年內強制實現。
歐盟12年開始實施輪胎標籤法，對輪胎的滾動阻力、抓地力、輪胎噪聲進行了劃分等級，輪胎廠家所出售的輪胎必須對這三個參數進行說明。
目前米其林，固特異，倍耐力等一些廠家在中國銷售的輪胎似乎都會貼上輪胎標籤，對噪音，滾動阻力和溼地抓地力標明等級。
可根據廠家出售輪胎上的標籤等級進行選擇。72dB代表噪音，數值越小噪音越低，另外兩個A是性能最好，G是最差。
ok，說了這麼多，車友們知道什麼牌子的輪胎靜音效果好了嗎？
大海的浪啊浪
現在市面上各個輪胎品牌都有推出針對不同消費需求的輪胎系列，比如說，靜音系列，耐磨系列，越野系列，雪地防滑系列等等。從價格上來說，外資品牌比如米其林，馬牌，普利司通，固特異等因為品牌比較響，所以比較貴，但是輪胎的生產並不是什麼高科技產品，國產的輪胎品牌也做的很好，並不比外資品牌差，所以性價比比較高，建議你根據自己的經濟情況選購就好了。
凌文淺說
也許有人會說，米其林、馬牌偏軟，所以比較靜音。而普利司通、韓泰等材質偏硬，耐磨而噪音大。
事實上這是個誤區。因為即使是同一個品牌的輪胎，會因為設計思路不同，在不同系列的產品裡，用不同配方的胎面橡膠，這會導致胎面硬度不同。另外花紋設計對噪音的影響程度比胎面橡膠硬度更大，同品牌輪胎，不同的系列，設計時因為性能取向不同，花紋設計存在天差地別。
所以同品牌的輪胎，不同的型號不同的系列，可能就一款特別靜音但不耐磨，而另一款特別耐磨但噪音大。所以“以輪胎品牌論噪音”是個徹頭徹尾的偽命題！是一個存在於民間的不嚴謹的謠傳！
太陽下的傻guo
靜音輪胎不是吹出來的，沒有絕對靜音的輪胎，只有相對噪音小點的。同品牌的靜音輪胎，不同型號的噪音大小也不同。
我不講一些大道理，只憑我自己的經驗，靜音做的好的品牌米其林，馬牌，倍耐力，佳通別的我不發現。
米其林價格高也是大多車主放棄的理由，胎面高的米其林輪胎靜音效果就非常好，米其林輪胎雖然是貴但是耐磨性也非常好，不像有些牌子靜音不耐磨。
馬牌輪胎靜音效果也非常好，胎壁有點薄，路況差的地方容易鼓包，舒適性和靜音效果非常好。有的型號的噪音也不小，不是所有的馬牌輪胎都靜音。
倍耐力小型號的輪胎噪音也大耐磨性能好，大型號的做的非常好噪音也小，配套的大都是高價位的車型。
佳通一直就是質優價低，走的平民路線，最近幾年也推出了一些高端花紋的輪胎。f22，P50是非常不錯的選擇，價格比同品質的米其林，馬牌便宜多了，性能遠超他們，只是出產的只有少數幾個型號，實數可惜。
至於有人說國產品牌，靜音也有做的很好的我也不敢恭維。我只知道朝陽輪胎也是標著靜音，也不見胎噪小的，品牌到是不少差不多十個名字，換湯不換藥就是那幾個花紋。
不是我不支持國產品牌的輪胎，我真的說不出他的優點，沒有一家我們可以驕傲的向用戶推薦。用過的很多車主過來找麻煩，很多型號的國產胎根本就不能用，售後也難辦。
真希望我們國家也有自己的高端品牌，讓大家愛上中國的輪胎，現在我們就是不能慣著我們的本土品牌，淘汰一些低端品牌，逼迫他們創新，早日要出中國輪胎名牌。
輪轂改裝從業者
如果喜歡靜音，換輪胎的時候不妨考慮這三個牌子的輪胎，性價比並不是特別高，至少和國產輪胎比起來，但是絕對會大幅減少胎噪。
第一款：馬牌
有人說馬牌把輪胎的靜音做到了極致，說真的，這也分車，奔馳、寶馬用著可能真的沒聲音，但是換到五菱宏光上你看看，結果肯定不一樣。不吹毛求疵了，在眾多輪胎中，如果不考慮其他因素的話，馬牌的靜音效果真的是同價位裡面的翹楚，不敢說100%拿第一，但是用過的都說好，這點是很難做到的。至於耐磨性，只能說追求靜音、舒適度的輪胎都會犧牲一部分耐磨性，但是也不用過分擔心，沒有你想象中的那麼脆弱，前提是你買到的是正八經的輪胎。
第二款：米其林
米其林是號稱將舒適、靜音、耐磨結合的最好的一款輪胎，這點很多車友都可以印證。但是這種做法帶來的弱點就是很難有一樣搶到主角的色彩。不過好在米其林只是大方向上這麼做，並沒有真的一款輪胎包含所有。相比馬牌來說，我曾經試過途觀分別採用兩款輪胎，結果我沒感覺出來有區別，甚至很多朋友在寶馬3系、奧迪A6上也沒覺得明顯的差距，還是那句話，兩者的靜音表現真的太棒了。
第三款：鄧祿普
曾經的純高端品牌，為了國人降了身價，只能說一分價錢一分貨。對比米其林和馬牌，鄧祿普在靜音、舒適性上面還有不足，但是勝在結實，這方面做的比米其林還誇張些。可以說是一款特別中性的輪胎，沒有特別的優點，也沒有特別的缺點，反正如果你追求性價比的話可以考慮，至少牌子大、價格低，重點是使用起來挑不出什麼特別的毛病。當然，具體還是看你的需求是什麼了。
小峰二手車
胎噪到底是個什麼玩意兒?如何挑選靜音輪
車評家
ISO 26262 : 2011功能安全管理體系培訓
美國/歐洲幾何尺寸和公差(GD&T)培訓
尺寸鏈計算和公差疊加
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對於一輛車靜謐性好壞的評判一定少不了胎噪這部分，有很多人跟我抱怨說，車輛胎噪太大，非常惱人。除了加強底盤以及輪拱處的隔音之外，選購一套靜音輪胎也是降低胎噪的有效手段，市面上很多輪胎都宣稱自己的靜音效果，但實際效果卻天差地別，那麼如何才能找到一款真正意義上的靜音輪胎呢?首先要知道胎噪是怎麼產生的!
一、 胎塊與地面撞擊的聲音
所謂的胎塊，言下之意就是輪胎表面的溝槽所劃分出來的橡膠塊，橡膠塊與路面碰撞後就會產生一定的胎噪，一般來說，單個胎塊面積越小，產生的噪音越低。
二、 輪胎花紋與路面之間的空氣相擠壓所產生的噪音
雙手互握並擠壓後，你就會聽到手掌中的空氣被擠壓的聲音。輪胎也是如此，行駛過程中輪胎表面產生形變後，輪胎花紋內的空氣受到擠壓後就會產生噪音。而產生這類噪音的大小和輪胎的花紋溝槽的寬度、長度以及花紋溝槽的形狀都有關係。
三、 聲波增強所產生的噪音
很多聲波彙集在一起會產生聲波增強或者抵消的現象，這很好理解，舉個不恰當的例子，如果產生了聲波增強就像初中物理課本里面所說的那樣，當很多馬兒以統一的步伐過橋的時候，橋就塌了。所以當輪胎各個胎塊產生噪音增強時，對於車主來說是多麼痛苦的事情。
所以靜音輪胎為了避免這一現象的發生，會將輪胎表面和胎冠處的胎塊大小都儘量多樣化，且每個胎塊之間花紋槽的寬度、長度也儘量避免一致，這樣才能達到最大的靜音效果。一般來說每個胎塊的長度滿足1、根號2、根號3…..這樣的比例最為合適，即變節距設計。
四、 路面影響
這個很容易理解，柏油路、水泥路、土路不同路況胎噪也不一樣!當然當輪胎中有異物時也會增加輪胎的噪音。
那麼如何選則靜音輪胎
首先，品牌上看，米其林和鄧祿普大部分輪胎都是在靜音方面有著不錯表現。再有就是輪胎本身，靜音胎首先必須採用變節距的設計、必須擁有更多的胎塊以及更豐富細膩的紋路設計。
車輛噪聲大?隔音板只是治標不治本
300+
很傻很天真的小編曾經以為可以靠隔音板將惱人的噪音阻隔在車廂外，在《汽車雜誌》漲知識以後才發現自己的想法真是圖樣圖森破，於是開始關注更多抑制噪聲的方式--如果在噪聲源就開始降噪，是不是可以起到事半功倍的效果?
我們知道車輛的幾大噪聲來源之中，發動機噪聲的降低需要機械部件的優化，風噪更是要從空氣動力學設計著手，那是廠家才能解決的問題，但是胎噪，換個輪胎這種小事，相信對大家來說都不算太難?
於是AM編輯部在對多品牌多型號的輪胎做完測試以後，給小編推薦了下面這個款輪胎，在小編最看重的安靜性上它究竟有何表現?一起看下文:
●獨特靜音艙設計，消除不適聲音頻率。
●通過圓形變頻降噪器，降低噪音分貝值。
輪胎尺寸:205/50R16
測試測量:一汽馬自達 馬自達6
測試地點:廣州
測試路況:水泥、粗糙柏油路面
測試時間:9月
滾動噪音:60km/h:63.3dB
100km/h:71.5dB
一心想當漁民
米其林Primacy suv旅悅牌子的汽車輪胎最好，最靜音。
1.米其林Primacy suv旅悅：這款輪胎主打安全、舒適、靜音，主要應用於城市suv車型之中，寶馬和凱迪拉克都把這款輪胎作為原廠標配，不僅如此其規格適用範圍相當廣泛。通過對輪胎花紋，胎面溝槽，及紋理排列優化設計，使這款輪胎能達到更佳的溼地抓地力和制動效果，增加泥水導出效率，使整體性能更加強悍。米其林的強項就是靜音，如今又有了性能作保障，在舒適性和安全性上都能給人最大的支撐。
2.固特異御乘suv二代輪胎：這款輪胎的特點是舒適性，靜音性以及溼地的抓地表現，在靜音上的這款輪胎採用減震胎體設計和密封溝槽設計，充分吸收路面起伏和震動，同時抑制空氣在輪胎溝槽內上竄產生的噪音，整體效果十分突出。在操控上優化胎體壓力佈局，使輪胎接觸地面面積更大，受力更加均勻，同時匹配了花紋設計和分佈，提高導水效果，充分保證了在溼地和乾地中都能有很好的操控表現。
3.鄧祿普pt3輪胎：這款採用特殊材料設計，高密度低發熱聚合分子橡膠的應用讓這款輪胎的極限性能更高，較少輪胎因過熱產生的性能衰減現象，長時間駕駛依然穩定。優化胎面結構，在細碎顛簸路面使輪胎與地面貼合面積更大，提高經濟性和減震能力，充分保證了舒適性。花紋的特殊標定和正圓截面設計也讓這款輪胎在行駛穩定性上有了更大幅度的提升。
探索生活與科技
靜音胎不耐磨，耐磨胎不靜音，根據大多數車主的經驗，輪胎10萬公里更換比較正常。為什麼現在有些汽車的輪胎不到10萬公里，甚至才6萬公里就更換了，主要原因有以下幾種：1.道路環境差不知道您所在的城市是怎樣的，我所在的城市經常修路，道路情況並不好。加上經常跑郊區路段，輪胎確實撐不到10萬公里就很難看了，基本上跑了6、7萬公里就換了。2.靜音輪胎不耐磨現在不比早些年，大家越來越關注整車的 NVH表現。我們知道胎噪是極為影響整車 NVH表現的，特別是中高速駕駛情況下，除了風噪就是胎噪最讓人煩心了。為了解決這個問題，越來越多的車型開始使用靜音輪胎，不過靜音輪胎因為側面整體較偏軟、輪胎表面和胎冠處的胎塊設計很多，普遍都不耐磨，雖然獲得了更好的靜音效果，但使用壽命會打折扣。這是靜音輪胎的天然特性，即便是一些大牌子（比如米其林）都是如此，說明靜音和耐磨就是一對很難調和的難題（就好像駕駛感和舒適性一樣）。
車禍錦集
靜音胎選裝在車輛上行駛中，並非絕對意義上的靜音。只是相對的。
在選之前首先要了解輪胎的噪音是怎麼產生的？輪胎廠商又是如何解決噪音的呢？
輪胎在車輛上承載整個車輛的重量，和路面形成一定的接觸面，通過旋轉帶動車輛運動。在運動中胎面擠壓路面之間的空氣，形成低頻率音噪。就像我們用兩個手掌用力擠壓形成的聲響一樣，你擠壓的的力度越大、速度越快，聲響頻率就快聲響也就越大。
輪胎廠商通過不斷的研究與實驗得知，通過採用相對柔軟的橡膠材料，並在輪胎的胎面花紋上採用形狀、大小塊不同以及利用表面輪溝方向的不同花紋等方式，來有效的降低輪胎與地面旋轉時接觸時產生的空氣流聲音。
因此靜音胎的選取時：
一：儘量的選擇著名的輪胎廠商的產品，著名廠商在原材料、設計、工藝等還是比較領先的。
二：通過輪胎胎面花紋的花紋是否大小交叉變化，輪胎溝的方向是否有不同方向的改變。來判斷選取的輪胎是否是靜音胎。
三：比較一下胎面橡膠材料，軟硬程度。
希望你能選取一條好的靜音胎有所幫忙。
座在山頂看夕陽900
靜音胎怎麼選？選擇時，你除了考慮價格、品牌、靜音的效果，你還要關注一些其他的問題，因為更換輪胎會帶來一系列其他的問題。你不關注的話，會讓你覺得靜音變好了的同時，出現了一些其他你說不清道不明，但是又讓你感覺我的車變了的情況~
輪胎重要嗎？輪胎很重要，輪胎太重要了！因為輪胎是你的車唯一接觸地面的部分，而且每個輪胎接地的面積也就比成年人的手掌大不了多少，試想一下，一個一噸多的傢伙，全靠這麼四個手掌接觸地面還要跑這麼快，那這個東西肯定是很重要的。
說到靜音輪胎，那就離不開汽車性能開發中的胎噪問題，這個問題屬於NVH問題，也屬於動力學問題。就是這個胎噪，讓兩個部門經常吵架。為的就是讓自己部門的性能保留或者發揮的多一點。
其實對於降低胎噪的需求，不管是從NVH角度還是動力學角度，都是希望實現的。那麼為什麼目標一致還是會吵架呢？就是因為過多的考慮胎噪的問題，會損失很多的動力學其他的性能。比如，中心區的轉向響應會變差、轉向響應的線性度會變差；路面的隔離接地的感覺會變化、衝擊的感覺也會變化，甚至於滾阻、油耗都會變化。。。而這些NVH工程師就沒有那麼關注了，但是其他的工程師是不會答應的。汽車設計處處存在相互妥協~
在汽車開發中，NVH性能調校和底盤調校都會涉及到輪胎的調校，而且是幾輪的輪胎迭代的調校。一次次的優化，就是為了使底盤的性能表現更整體，更一致，也更優秀。所以輪胎的選擇是經過綜合考慮的，不單單是成本，更是性能。當你選擇放棄原廠車胎，自己更換靜音輪胎時，也就打破了這個平衡。帶給你更多清淨的同時，不妨關注一下上文提到的幾點，也許對下一次選輪胎有一點幫助。
