偉小弟
大家好，非常榮幸可以有這個機會解答這個問題，現在讓我們一起探討一下吧。
廣告模式
這種模式是最可靠的，但它只能等待房地產、汽車和消費品等傳統廣告巨頭逐漸將個人電腦互聯網的預算轉移到移動端。這個應用程序的廣告剛剛出現。如果大量中小型線下商家的廣告被引入，或者他們的用戶被賣給其他應用，用戶體驗將會直線下降，7000萬用戶將成為浮雲。當然，自殺是不可能的。當然，最好是引入品牌廣告，但問題是有移動預算的汽車品牌並不多，當主要汽車製造商在移動端推出大規模廣告時，有必要繼續花費——元。當時，還沒有完成移動佈局的汽車門戶和垂直網站應該是乞討。
會員制
雖然很難說移動導航軟件真的想形成一定的用戶粘性，但這並不意味著移動導航的應用已經脫離了會員體系。目前，在未來幾年內不可能在航線上取得重大突破。在這種情況下，有些線路需要人類探索。移動導航應用可以給會員不同的享受體驗。例如，可以獲得推薦路線中的貴賓專用路線，可以根據用戶的要求更快地從起點到達終點，或者可以在一定時間內獲得無限數量的推薦路線查詢機會！在整個市場中，當移動導航應用決定推出會員系統時，仍然有很多會員特權可以參考！
成為入口
導航在未來肯定會成為移動互聯網的門戶之一，但排名第一的百度和高德,更有可能成為這裡提到的門戶。大量O2O的應用依賴於百度和高德,因此需要支付道路費用。與高德和百度,相比，儘管這款應用有很多用戶，但它沒有像高德那樣的地圖數據，也沒有像百度那樣的交通引擎。一旦O2O遍地開花，爭奪入口的戰鬥就會開始，高德和百度將爭奪第二名，幾乎沒有機會獲得第三名。進口或渠道是頂級盈利模式，但要想賺到這筆錢，恐怕只有百度和高德背後的阿里巴巴才能玩，這款應用必須另尋出路。
從事商業服裝
這是我能幫助這個應用思考的唯一利潤渠道。具體來說，我認為我至少可以做商業服務的兩個方面。
首先，這款應用的最新版本開始提供群組導航，這是一款基於用戶位置服務需求的移動社會現象產品。團隊可以用它來了解團隊成員的位置。如果預安裝的許可費可以從一些汽車製造商那裡獲得，並且如果可以幫助經銷商團體建立基於用戶位置服務的社交圈，那麼收取服務費應該是可行的。
第二，O2O服務在汽車售後市場非常普遍。O2O必然依賴於群體移動導航。
以上這些就是我對於這個問題的一些個人看法和見解，分享給大家，希望大家能開開心心的做頭條，頭條作
訊廣自媒體
您好很高興回答您的問題
高德地圖APP不管是在網絡上，還是在生活中，很多人不可缺失的一個軟件，像高德地圖這樣的一個軟件，是很多網友都非常的贊同的，因為高德地圖從來不收費，那麼有很多小夥伴都很好奇了，他們是靠什麼賺取盈利的呢？下面說說我的見解
與車企合作，現在的家用車基本都有導航功能，有原裝導航功能的車，基本上是廠家和地圖公司合作的結果。在出廠前就針對該車輛進行導航個性化定製。所有有心的朋友便會發現有的車企廣告會以地圖導航作賣點。隨著人機交互的智能升級，carlife基本取代了原廠導航，carlife通過藍牙與手機連接，一切都搞定了。
再者就是廣告費用， 高德也一樣，當有了足夠多的用戶群體，他盈利的 方式就會變得很多，圍繞地圖應用，比如，你很多時候通過地圖查詢餐廳、購物場所等等，那麼多餐廳，競爭是存在的，地圖就成立入口。 這樣的地圖應用以後肯定會很多，而且很多我們估計現在都想不到，人多了，需求就來了，對遊客來講豈不是更加方便。
到目前為此，高德地圖有近3億的用戶，加上高德導航有將近1億用戶。免費的產品還是會佔據主流，“大家都提供免費的產品，取得更多的市場份額，創造更大的用戶規模，最後通過流量變現實現盈利模式。”
城哥玩機械
如今是一個移動互聯網時代，我們手機裡都裝滿了類似微信與QQ和支付寶，還有百度與高德地圖等導航，但是我們發現微信和支付寶可以向用戶採取提現收費。那麼像百度與高德這樣的APP，他們是如何賺錢的呢？
其實筆者覺得這個問題比較幼稚，因為互聯網小白都知道，很多互聯網產品都可以用廣告來實現賺錢。比如百度地圖與高德地圖可以這樣來賺錢。
地圖是非常重要的入口。目前百度已經把地圖作為餐飲、購物、打車等等的入口。還有租房、旅遊、出行等等。未來還可以作為社交的入口，比如附近的人。然後，地圖和導航未來會是車聯網非常重要的一部分。地圖之於百度，不亞於微信對騰訊的重要性，所以，不用擔心盈利的事情。阿里收購高德，其實就是明白，海量的商業用戶及其客戶都有定位和尋址的剛需，同時，在這個基礎之上，阿里可以和高德地圖進行更精準的數據互通，從而策劃更符合消費者心理的營銷方案，在刺激回實體消費的本身。實體消費下的所有店面，都將為了這樣的“推薦”付出鉅額的推廣費。
根據市場調研機構QuestMobile的報告，二季度，百度地圖月活躍用戶達到3.18億，同比增長17.9%，排名地圖類第一；高德地圖月活躍用戶為2.88億，同比增長52.5%，排名第二；第三名為谷歌地圖，月活躍用戶僅1130萬。兩強爭霸的格局愈加凸顯。
所以互聯網業內有句話是這麼說的，只有有了用戶，我們就有辦法能讓他變現，對此大家又是怎麼看的呢？
火電廠集控運行
作為地圖行業從業者，首先表達一下現階段的地圖廠商盈利的基本現狀：高德地圖，作為阿里巴巴旗下子公司，專注於地圖出行服務，現階段不考慮商業化，也就是說不盈利；百度地圖，通過品牌合作、整合營銷、行業方案（具體細節，有興趣的朋友可以私信交流）等方式實現盈利，但由於地圖數據收集處理、研發投入大，利潤薄弱。
不管是高德地圖還是百度地圖，甚至騰訊地圖，都認為數據是地圖業務的關鍵，地圖數據越全面，意味著以地圖為入口的服務提供能力越強大，未來商業化空間更廣闊，所以當前圖商都對外開放API接口，希望更多的商業機構接入，從而獲取海量數據。用戶行為數據，作為地圖的海量數據來源之一，對於圖商，誰也不希望因為商業化氛圍過濃，而導致用戶流失，因為，毫不謙虛的說，未來的地圖數據基本由用戶創造。
現階段圖商都認為地圖業務是人工智能時代的“基礎設施”，萬物互聯時代即將來臨，地圖作為載體，完全可以把未來人們衣食住行的需求囊括進來。
當前最典型的一個基於地圖的應用服務：滴滴打車，通過地圖連接乘客和司機，解決了人們的出行需求，而滴滴公司，通過收取一定的服務費，實現盈利。
設想一下，在未來的高精細化地圖上，你可以操控家裡的家居，可以給車輛模擬行駛路線，可以通過地圖給其他各種服務做金融結算…
總而言之，萬物將通過地圖互聯，地圖提供商收取一定佣金，或者基於海量數據提供定製化解決方案，可能是未來的盈利模式。
大宏精品優選
廣告模式
這個模式最靠譜，但暫時只能等待，等待房地產、汽車、快消品等傳統廣告大戶把PC互聯網的預算逐步轉移到移動端。現在這款APP的廣告剛剛有了起色，如果引入大量線下中小商戶的廣告，或者把自己的用戶賣給別的APP，這都會導致用戶體驗直線下滑，7000萬用戶會變成浮雲，自殺的事情當然不能做。能引入品牌廣告當然最好，但問題是有移動端預算的汽車品牌還不多，要活到主要汽車廠商大舉在移動端投放廣告那天需要繼續燒錢——那時沒有完成移動佈局的汽車門戶和垂直網站就該要飯去了。
會員制度
雖然說手機導航軟件要真真想形成一定的用戶黏度的話，是比較困難的，但這並不代表這手機導航應用就和會員制度無緣了，在目前來看並不能對未來幾年的導航線路做出較大突破性技術出現的情況下，部分線路是需要人力探查的。手機導航應用可以給會員不一樣的享受體驗。比如說能夠獲得推薦線路中的VIP專屬路線，更快的按照用戶的要求，從出發點到達終點，或者說在一定的時間內，能夠獲得無限次數的推薦路線查詢機會!在整個市場中，當手機導航應用決定推出會員制度的時候，能夠參考的會員特權也還是挺多的!
成為入口
導航肯定在未來會成為移動互聯網的入口之一，但排名在前的百度、高德更有可能成為這裡說的入口，大量O2O應用得仰賴百度和高德，交買路錢是必須的。相比高德和百度，這個APP雖然用戶不少，但一不像高德那樣有地圖數據，二不像百度有流量引擎，一旦O2O遍地開花，入口之戰開打，高德和百度二強相爭，基本沒有第三名的機會。入口或者渠道是頂級盈利模式，但要賺到這個錢只有百度和高德背後的阿里巴巴可以玩，這款APP恐怕得另覓它途。
從事商業服
這是我唯一可以幫這款APP琢磨的盈利渠道。具體而言，我覺得可以做至少兩個方面的商務服務。
首先是這款APP最新版開始提供群組導航，這是基於用戶LBS需求而做出的有移動社交現象力的產品，車隊可以利用它知道車隊成員彼此的位置，如果能從部分汽車廠商那裡獲得前裝許可費，如果能夠幫助經銷商集團建立用戶基於LBS的社交圈，收取服務費應該是可行的。
其次，汽車後市場O2O服務正遍地開花，O2O必然要借組移動導航，但汽車後市場O2O應用開發者大量的時間都得花費在線下資源的獲取上，要提高線上和交易過程的用戶體驗，地圖應用應當開放接口，甚至做出標準的O2O應用開放平臺，任何商戶只要申請開放平臺即可通過簡單幾步把線下店鋪搬到移動端，而且可以獲得個性化的O2O服務APP，它能夠鼓勵用戶安裝這個APP來與自己保持聯繫，獲得優惠服務。或者由更大的O2O投資者付費，藉助這個平臺獲得O2O線下資源。
hello週報
為什麼要把信息展示出來
用戶7852313449823
商戶購買地圖，用戶付費，國家補貼
