伟小弟
大家好，非常荣幸可以有这个机会解答这个问题，现在让我们一起探讨一下吧。
广告模式
这种模式是最可靠的，但它只能等待房地产、汽车和消费品等传统广告巨头逐渐将个人电脑互联网的预算转移到移动端。这个应用程序的广告刚刚出现。如果大量中小型线下商家的广告被引入，或者他们的用户被卖给其他应用，用户体验将会直线下降，7000万用户将成为浮云。当然，自杀是不可能的。当然，最好是引入品牌广告，但问题是有移动预算的汽车品牌并不多，当主要汽车制造商在移动端推出大规模广告时，有必要继续花费——元。当时，还没有完成移动布局的汽车门户和垂直网站应该是乞讨。
会员制
虽然很难说移动导航软件真的想形成一定的用户粘性，但这并不意味着移动导航的应用已经脱离了会员体系。目前，在未来几年内不可能在航线上取得重大突破。在这种情况下，有些线路需要人类探索。移动导航应用可以给会员不同的享受体验。例如，可以获得推荐路线中的贵宾专用路线，可以根据用户的要求更快地从起点到达终点，或者可以在一定时间内获得无限数量的推荐路线查询机会！在整个市场中，当移动导航应用决定推出会员系统时，仍然有很多会员特权可以参考！
成为入口
导航在未来肯定会成为移动互联网的门户之一，但排名第一的百度和高德,更有可能成为这里提到的门户。大量O2O的应用依赖于百度和高德,因此需要支付道路费用。与高德和百度,相比，尽管这款应用有很多用户，但它没有像高德那样的地图数据，也没有像百度那样的交通引擎。一旦O2O遍地开花，争夺入口的战斗就会开始，高德和百度将争夺第二名，几乎没有机会获得第三名。进口或渠道是顶级盈利模式，但要想赚到这笔钱，恐怕只有百度和高德背后的阿里巴巴才能玩，这款应用必须另寻出路。
从事商业服装
这是我能帮助这个应用思考的唯一利润渠道。具体来说，我认为我至少可以做商业服务的两个方面。
首先，这款应用的最新版本开始提供群组导航，这是一款基于用户位置服务需求的移动社会现象产品。团队可以用它来了解团队成员的位置。如果预安装的许可费可以从一些汽车制造商那里获得，并且如果可以帮助经销商团体建立基于用户位置服务的社交圈，那么收取服务费应该是可行的。
第二，O2O服务在汽车售后市场非常普遍。O2O必然依赖于群体移动导航。
以上这些就是我对于这个问题的一些个人看法和见解，分享给大家，希望大家能开开心心的做头条，头条作
讯广自媒体
您好很高兴回答您的问题
高德地图APP不管是在网络上，还是在生活中，很多人不可缺失的一个软件，像高德地图这样的一个软件，是很多网友都非常的赞同的，因为高德地图从来不收费，那么有很多小伙伴都很好奇了，他们是靠什么赚取盈利的呢？下面说说我的见解
与车企合作，现在的家用车基本都有导航功能，有原装导航功能的车，基本上是厂家和地图公司合作的结果。在出厂前就针对该车辆进行导航个性化定制。所有有心的朋友便会发现有的车企广告会以地图导航作卖点。随着人机交互的智能升级，carlife基本取代了原厂导航，carlife通过蓝牙与手机连接，一切都搞定了。
再者就是广告费用， 高德也一样，当有了足够多的用户群体，他盈利的 方式就会变得很多，围绕地图应用，比如，你很多时候通过地图查询餐厅、购物场所等等，那么多餐厅，竞争是存在的，地图就成立入口。 这样的地图应用以后肯定会很多，而且很多我们估计现在都想不到，人多了，需求就来了，对游客来讲岂不是更加方便。
到目前为此，高德地图有近3亿的用户，加上高德导航有将近1亿用户。免费的产品还是会占据主流，“大家都提供免费的产品，取得更多的市场份额，创造更大的用户规模，最后通过流量变现实现盈利模式。”
城哥玩机械
如今是一个移动互联网时代，我们手机里都装满了类似微信与QQ和支付宝，还有百度与高德地图等导航，但是我们发现微信和支付宝可以向用户采取提现收费。那么像百度与高德这样的APP，他们是如何赚钱的呢？
其实笔者觉得这个问题比较幼稚，因为互联网小白都知道，很多互联网产品都可以用广告来实现赚钱。比如百度地图与高德地图可以这样来赚钱。
地图是非常重要的入口。目前百度已经把地图作为餐饮、购物、打车等等的入口。还有租房、旅游、出行等等。未来还可以作为社交的入口，比如附近的人。然后，地图和导航未来会是车联网非常重要的一部分。地图之于百度，不亚于微信对腾讯的重要性，所以，不用担心盈利的事情。阿里收购高德，其实就是明白，海量的商业用户及其客户都有定位和寻址的刚需，同时，在这个基础之上，阿里可以和高德地图进行更精准的数据互通，从而策划更符合消费者心理的营销方案，在刺激回实体消费的本身。实体消费下的所有店面，都将为了这样的“推荐”付出巨额的推广费。
根据市场调研机构QuestMobile的报告，二季度，百度地图月活跃用户达到3.18亿，同比增长17.9%，排名地图类第一；高德地图月活跃用户为2.88亿，同比增长52.5%，排名第二；第三名为谷歌地图，月活跃用户仅1130万。两强争霸的格局愈加凸显。
所以互联网业内有句话是这么说的，只有有了用户，我们就有办法能让他变现，对此大家又是怎么看的呢？
火电厂集控运行
作为地图行业从业者，首先表达一下现阶段的地图厂商盈利的基本现状：高德地图，作为阿里巴巴旗下子公司，专注于地图出行服务，现阶段不考虑商业化，也就是说不盈利；百度地图，通过品牌合作、整合营销、行业方案（具体细节，有兴趣的朋友可以私信交流）等方式实现盈利，但由于地图数据收集处理、研发投入大，利润薄弱。
不管是高德地图还是百度地图，甚至腾讯地图，都认为数据是地图业务的关键，地图数据越全面，意味着以地图为入口的服务提供能力越强大，未来商业化空间更广阔，所以当前图商都对外开放API接口，希望更多的商业机构接入，从而获取海量数据。用户行为数据，作为地图的海量数据来源之一，对于图商，谁也不希望因为商业化氛围过浓，而导致用户流失，因为，毫不谦虚的说，未来的地图数据基本由用户创造。
现阶段图商都认为地图业务是人工智能时代的“基础设施”，万物互联时代即将来临，地图作为载体，完全可以把未来人们衣食住行的需求囊括进来。
当前最典型的一个基于地图的应用服务：滴滴打车，通过地图连接乘客和司机，解决了人们的出行需求，而滴滴公司，通过收取一定的服务费，实现盈利。
设想一下，在未来的高精细化地图上，你可以操控家里的家居，可以给车辆模拟行驶路线，可以通过地图给其他各种服务做金融结算…
总而言之，万物将通过地图互联，地图提供商收取一定佣金，或者基于海量数据提供定制化解决方案，可能是未来的盈利模式。
大宏精品优选
广告模式
这个模式最靠谱，但暂时只能等待，等待房地产、汽车、快消品等传统广告大户把PC互联网的预算逐步转移到移动端。现在这款APP的广告刚刚有了起色，如果引入大量线下中小商户的广告，或者把自己的用户卖给别的APP，这都会导致用户体验直线下滑，7000万用户会变成浮云，自杀的事情当然不能做。能引入品牌广告当然最好，但问题是有移动端预算的汽车品牌还不多，要活到主要汽车厂商大举在移动端投放广告那天需要继续烧钱——那时没有完成移动布局的汽车门户和垂直网站就该要饭去了。
会员制度
虽然说手机导航软件要真真想形成一定的用户黏度的话，是比较困难的，但这并不代表这手机导航应用就和会员制度无缘了，在目前来看并不能对未来几年的导航线路做出较大突破性技术出现的情况下，部分线路是需要人力探查的。手机导航应用可以给会员不一样的享受体验。比如说能够获得推荐线路中的VIP专属路线，更快的按照用户的要求，从出发点到达终点，或者说在一定的时间内，能够获得无限次数的推荐路线查询机会!在整个市场中，当手机导航应用决定推出会员制度的时候，能够参考的会员特权也还是挺多的!
成为入口
导航肯定在未来会成为移动互联网的入口之一，但排名在前的百度、高德更有可能成为这里说的入口，大量O2O应用得仰赖百度和高德，交买路钱是必须的。相比高德和百度，这个APP虽然用户不少，但一不像高德那样有地图数据，二不像百度有流量引擎，一旦O2O遍地开花，入口之战开打，高德和百度二强相争，基本没有第三名的机会。入口或者渠道是顶级盈利模式，但要赚到这个钱只有百度和高德背后的阿里巴巴可以玩，这款APP恐怕得另觅它途。
从事商业服
这是我唯一可以帮这款APP琢磨的盈利渠道。具体而言，我觉得可以做至少两个方面的商务服务。
首先是这款APP最新版开始提供群组导航，这是基于用户LBS需求而做出的有移动社交现象力的产品，车队可以利用它知道车队成员彼此的位置，如果能从部分汽车厂商那里获得前装许可费，如果能够帮助经销商集团建立用户基于LBS的社交圈，收取服务费应该是可行的。
其次，汽车后市场O2O服务正遍地开花，O2O必然要借组移动导航，但汽车后市场O2O应用开发者大量的时间都得花费在线下资源的获取上，要提高线上和交易过程的用户体验，地图应用应当开放接口，甚至做出标准的O2O应用开放平台，任何商户只要申请开放平台即可通过简单几步把线下店铺搬到移动端，而且可以获得个性化的O2O服务APP，它能够鼓励用户安装这个APP来与自己保持联系，获得优惠服务。或者由更大的O2O投资者付费，借助这个平台获得O2O线下资源。
hello周报
为什么要把信息展示出来
用户7852313449823
商户购买地图，用户付费，国家补贴
