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由於疫情在歐洲快速擴散，德國汽車業以及德國經濟受到嚴重衝擊。近日，德國聯邦經濟部長皮特·阿爾特邁爾表示，新冠肺炎疫情對經濟造成的衝擊可能比2009年金融危機更加嚴重。德國知名汽車行業專家、杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任費迪南德•杜登霍夫警告稱，德國汽車產業今年將進入危機期，疫情將導致汽車銷量下滑15%，造成超過10萬人的裁員，預計需要10年時間才能恢復德國汽車業的輝煌。
危害甚於金融危機 裁員不可避免
對於疫情，德國總理默克爾稱，自二戰以來，德國從未遇到過如此巨大的挑戰。“目前大多數人預計經濟增速降幅將超過金融危機時期。與金融危機期間相比，現在我們向經濟投入的資金更多。”阿爾特邁爾表示。德國政府不久前通過了一項總金額高達7560億歐元（約合人民幣58938億元）的一攬子援助計劃。
德國2019年的汽車產量為470萬輛，明顯少於2018年的510萬輛，創1996年以來新低。杜登霍夫預計，受疫情影響，2020年全球範圍內汽車銷量都將大幅下滑，其中德國下降15%，中國下滑20%，法國和美國下滑25%，意大利下滑30%。杜登霍夫表示，預計德國2020年的汽車產量為340~ 380萬輛。
“問題不在於供應鏈，而是需求下滑，汽車產業一直以來都面臨著需求下滑的問題。”杜登霍夫指出，裁員是不可避免的舉措，汽車業為德國創造了83萬個工作崗位，預計最少10萬個崗位因此受影響。
在杜登霍夫看來，業界對疫情過後的發展過於樂觀，全球經濟可能會重現2009年金融危機的局面，美國和歐洲需要多年恢復。他呼籲德國和歐盟及早採取行動，建議取消增值稅。
現金流承壓 “地主家也沒餘糧”
雖然政府願意提供大筆援助，但對於每時每刻都在燒錢的車企來說顯然是不夠的。疫情爆發後，作為德國汽車業三巨頭的大眾集團、寶馬和戴姆勒紛紛關閉了歐洲工廠和經銷店。
大眾集團CEO迪斯近日表示，該集團目前在中國以外的市場沒有銷售或收入，而公司每週仍需支出約20億歐元（約合人民幣156億元）的高額固定成本，“如果疫情得不到控制，公司可能不得不裁員”。目前，大眾集團德國工廠的停工時間已經延長至4月9日。
戴姆勒也被外媒曝出正在尋求信貸支持。有知情人士稱，戴姆勒正在與銀行談判，尋求一筆100億（約合人民幣780億元）至150億歐元（約合人民幣1169億元）的信貸額度，以在疫情危機期間強化公司財務實力。
杜登霍夫算了一筆賬，以2019年為例，大眾集團、寶馬和戴姆勒的營收總額約為5300億歐元（約合人民幣41319億元），其中15%為折舊費和稅款，即800億歐元（約合人民幣6237億元）。按照一年220個工作日計算，德國車企停業期間每天仍需支出3.6億歐元（約合人民幣28億元）。
對於遲遲無法復工，德國零部件廠商大陸集團也甚為焦慮，其監事會主席沃爾夫岡·賴茨勒日前對外透露：“大陸集團的現金流只能支撐幾個月，到目前為止，大陸集團部分工廠已關閉2周，公司正在遭受無法彌補的損失。如果停工時間超過4到5周，公司將不得不持續大幅削減員工福利。”
賴茨勒認為，從宏觀角度來看，這次疫情危機給汽車行業帶來的影響要比2009年金融危機嚴重得多。首先，全球車市持續低迷，2017年全球汽車銷量達到頂峰，突破9500萬輛，2018年微跌，2019年開始大跌10%，約為9030萬輛。穆迪評級機構預測2020年全球汽車銷量將再度下滑14%。其次，整個行業向電動化、數字化、自動駕駛等領域轉型，真金白銀大量投入，現金流縮水，但短期內看不到收益。在這種情況下，疫情突然爆發，導致車企紛紛關廠，可謂是致命一擊。
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