分析結論：
目前來看，“新基建”對充電樁市場是有帶動作用的，業內希望在“新基建”的帶動下
市場能夠有一個比較好的發展。然而，制約充電樁盈利的關鍵是其使用率問題。很多充電樁
的使用率甚至不足 5%，再加上後期的維護成本、設備的折舊，以及持續的擴大規模對資金
的需求，充電樁企業想要盈利確實有難度。換言之，在“新基建”推動下，如果充電樁企業
依然不能實現盈利，那麼，“新基建”充電樁投資恐怕仍是水中花、鏡中月。（ALEQ）
分析過程：
被納入到“新基建”的充電樁市場迎來新一輪發展週期。2020 年以來，包括國家電網，
特銳德、ABB 等多家國內外電氣企業紛紛加大在新能源充電樁領域的投入。“新基建”涵蓋
的內容非常寬泛，5G 基建、特高壓、大數據中心、工業互聯網、新能源汽車充電樁、城際
高速鐵路和城市軌道交通、人工智能均涉其中。中國汽車工業協會數據顯示，截至 2019 年
底，全國新能源汽車保有量達 381 萬輛，同比增長 46.05%。快速爆發的新能源汽車市場加
大了對充電樁的需求。截至 2019 年底，我國公共充電樁保有量 51.6 萬臺，私人充電樁 71.2
萬臺。《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020 年）》提及，到 2020 年我國將新增集
中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬臺，其中公共充電樁 50 萬臺，私人
充電樁 430 萬臺，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求。
面對巨大的市場需求，眾多企業紛紛加大了在新能源充電樁方面的投入。3 月 16 日，
國家電網董事長毛偉明在強調“新基建”工作時提出：除了抓好特高壓在建項目建設以外，
要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。特銳德子公司特來電以 28%的市場份額在公共充
電樁市場上佔據了重要位置。3 月 2 日，特來電完成 13.5 億元的增資計劃。特銳德在公告中
提到，通過本次增資，將大幅提升特來電的資本實力和未來業務開拓能力，進一步推進及完
善公司在充電領域的戰略佈局。除了國家電網、特銳德之外，一些外資企業也在爭奪充電樁
市場。日前，ABB 宣佈完成收購上海聯樁新能源公司 60%股份，以藉此增加 ABB 直流充電
設備在中國地區的佔有率。
在企業紛紛佈局的同時，關於充電樁的“路線”之爭也此起彼伏。目前，充電樁有交流、
直流兩種技術方案。相對直流充電樁而言，交流充電樁結構較為簡單，安裝更為方便，但是
充電速度相對較慢。而直流充電樁則是以充電速度見長。在價格方面，交流、直流同樣存在
差異。交流充電樁的價格基本上保持在 2000~3000 元之間，而直流充電樁平均成本要達到數
萬元。數據顯示，截至 2019 年底，國內交流樁數量為 301238 臺，佔比為 58.33%，直流樁
214670 臺，佔比為 41.57%，交直流一體樁（同時具備直流充電和交流充電兩種功能）僅為
488 臺。不過，雖然直流充電樁可以實現快充，但同時對配電網端的要求也會更高。
縱然充電樁再次站在“風口”之上，但業內企業羸弱的盈利能力依然難解。此前，在
2018 年，被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司宣佈退市。當年 8 月，深
圳容一電動科技有限公司發佈解散公告。容一電動在解散公告中提到，因研發資金投入過多
和融資方式不當，運營財務成本過高，容一電動近年來持續虧損，已無法繼續經營。
事實上，行業內多數企業仍處於虧損狀態，虧損的主要是因為充電樁領域前期基礎設施
投入的資金量會比較大。在這樣的背景下，充電樁的寡頭效應愈加明顯。市場佔有率和融資
能力成為了企業能夠持續下去的重要因素。截至 2019 年底，公共充電樁運營數量超過 1 萬
臺的充電運營商共有八家，達到 465658 臺，佔比達 90.17%，前三大充電運營商特來電、星
星充電和國家電網形成了第一梯隊，共運營充電樁 356333 臺，佔比達 68%。其中，特來電
佔比約 28%，星星充電佔比約 23%，國家電網佔比約 17%。
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