《C Talk》是蓋世汽車強力打造的高端訪談類欄目，主要邀請汽車行業領先車企、供應鏈頭部企業決策人及行業專家，針對行業熱點話題、企業戰略發展以及前瞻技術趨勢等話題，進行深度對話訪談，分享真知灼見。2019年，《C Talk 奮鬥2019》系列共完成了來自保時捷、長城汽車、蔚來汽車、博世、採埃孚、法雷奧等頭部企業近百位企業高層及行業專家訪談。 2020年 C Talk系列訪談將圍繞“謀局”主題，持續展開。
受中美經貿摩擦、環保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，2019年中國車市再度承壓，其中上半年降幅尤為明顯，下半年由於車企積極調整而略有回升。如無意外，2020年中國汽車銷量將延續2019年下半年的回升態勢，跌幅收窄至1%~3%。
然而，2020年初一場突如其來的新冠肺炎疫情打破了汽車行業原有產銷節奏，讓中國車市在短暫的回升之後，再度陷入低谷——2月中國新車產銷量同比跌幅一度達80%。不僅如此，隨著3月肺炎疫情開始呈現全球化趨勢，更多區域市場的汽車產銷被迫按下“暫定鍵”，例如歐洲、美國、日本、韓國等主要的汽車市場，目前均已因疫情出現大規模停工停產，這也給2020年車市平添了諸多不確定因素。
如此情況之下，今年車市還有望好轉嗎？隨著疫情向越來越多的國家蔓延，全球汽車供應鏈會發生怎樣的變化？中國在全球汽車供應鏈中的地位會否因此次疫情有所改變？作為汽車領域的一個分支，目前中國ADAS領域發展情況如何？還面臨哪些痛點？在近期蓋世汽車開展的“C Talk 謀局2020”高端系列訪談中，福瑞泰克總裁張林博士針對以上問題給出了他的理解。
福瑞泰克總裁 張林博士
關於車市：疫情影響毋庸置疑 能否回升看四個維度
儘管2月國內汽車產銷量受疫情影響出現 “斷崖”式下滑，但隨著國內疫情形勢的好轉，業界普遍預計車市將逐漸升溫。不過由於3月更多國家出現了肺炎疫情，大量海外企業出現斷供、停產情況，對於國內車市接下來的走勢，很多人的看法也再度搖擺起來。
“從環比上看，疫情後中國車市的回升是肯定的，而從同比上看，能不能超過2019年同期，還要從多個維度分析：第一，疫情引發了公眾對公共交通安全的擔心，這的確會帶來一部分私家車銷量的增長；第二，國際油價下跌，導致用車成本降低，也是一個利好因素；第三，中國的千人汽車保有量相較於歐美等成熟國家，還有較大的成長空間；第四，還有經濟的增長，這是最為核心的，因為經濟的走勢直接關係到消費者是否有能力購車，有沒有意願買車，近期部分城市已出臺購車補貼政策。”張林如此表示。
張林認為，從消費者購車能力方面考慮，國家應該出臺一些刺激市場和產業的政策組合拳，階段性或者永久性地降低購車成本，這樣老百姓的支付能力強了，就會促進消費。中國有強大的市場和消費能力，消費者對於汽車的需求不會因為疫情的出現而消失。“例如減稅，眾所周知中國購車稅費很高，相較於其他一些國家還有優化空間。”
張林還提到，汽車智能化發展勢不可擋，“安全出行”是推動智能汽車技術發展的重要因素， ADAS會成為汽車智能化發展的重要增長點。在法規、市場、技術三重效應的驅動下， 智能汽車技術正在不斷演進，將在感知價值上為消費者帶來不同場景的駕駛體驗，提升消費者的購車意願。“近期國家發佈的《智能汽車創新發展戰略》，就明確提出促進智能汽車發展，進一步明確了這一方向。 ”
關於供應鏈：全球格局生變 中國供應鏈優勢明顯
相較於整車產銷，疫情對汽車供應鏈的影響略隱晦，主要是通過影響供應鏈體系的高效協作和零部件供應來實現。由於疫情的爆發，員工返崗受阻、國內外物流不暢、原材料供應無法保障，目前很多零部件公司正常運轉都受到了較大影響。
例如博世和大陸，已於3月20日宣佈停止在歐洲的生產。隨後，麥格納、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、維寧爾、採埃孚等零部件巨頭也紛紛表示將停止或放緩在歐洲的生產工作，以應對汽車製造商不斷下降的需求。
疫情之下，全球供應鏈承壓，中國的地位會否受到影響？例如因國內疫情好轉獲得更多的替代機會？張林認為，車企對於中國的零部件供應有著很強的依賴性，中國供應鏈固有的比較優勢正在慢慢消失，新的優勢正在慢慢形成和確立中，諸如福耀玻璃、均勝電子等目前已經做了很好的示範，他們憑藉立足於中國市場所獲得的規模效應，與海外佈局相結合，已經在全球供應鏈格局變化的體系中佔據了一席之地。“疫情加速了汽車供應鏈格局的變化，對於那些已經開啟了行業和市場佈局的企業，或者說還沒來得及佈局，但是已在思考和調整如何佈局的企業來說，機會還是不錯的，而那些既沒佈局也沒思考的企業則很難有這樣的機會。”
張林還提到，中國企業要想參與全球性競爭，必須實現深度的屬地化，包括屬地化量產、屬地化研發和客戶關係維護，以充分滿足屬地化客戶的供貨需求、技術需求、成本需求，更好地獲得客戶信任。
關於ADAS：當下裝配率逐步爬升 未來至少有10年黃金髮展期
儘管肺炎疫情讓全球車市再度遇冷，細察之下，“熱土”依然存在，這片熱土就是ADAS。近兩年隨著感知技術、算法、芯片、決策控制、系統融合等關鍵技術的快速發展，與此同時消費者對駕駛安全的關注度越來越高，使得 ADAS 開始在市場上走熱，“科技屬性”將成為汽車消費的趨勢。
張林指出，由於目前ADAS整體裝配率並不高——L2裝配率在自主品牌裡只有7.8%，合資品牌只有10.6%，與國家相關戰略裡提到的實現有條件自動駕駛“規模化量產”差距還很大，這意味著，這一領域的發展空間還很大，未來該領域至少還有10年以上的黃金髮展週期。福瑞泰克作為中國自主智能駕駛企業擁有高起點地開發平臺、完整的Tier1產品開發和集成能力、專業的研發隊伍，以及對於中國道路場景的高度適應性和開放靈活的定製化工程服務優勢。“所以我們正在重兵佈局和聚焦投入這個領域，我們認為智能駕駛是一條“雪道”而非一個風口，企業需要憑藉自身實力做大做強。目前行業正在經歷深度調整，企業需要思考如何化危為機，逆勢而上提升新契機，也更加考驗企業在產品研發、資源協調、市場拓展等方面發揮優勢。今後的出行工具離不開新四化的趨勢，決勝的關鍵還在於客戶和市場。”
據瞭解，2019年福瑞泰克已率先實現L2級別系統產品在國內頭部車企的乘用車及商用車車型上的前裝量產，完成了從0到1的突破。不僅如此，今年初福瑞泰克烏鎮工廠也已正式運營。該工廠主要生產應用於ADAS以及自動駕駛的先進零部件，包括雷達、攝像頭、域控制器等，以滿足日益增長的智能汽車發展需求。
“接下來我們的目標是規模化量產，也就是在10家以上的乘用車和商用車主機廠實現量產，這是我們從客戶數量上對規模化量產給出的定義。而在出貨量上，我們每個月的要求是1萬套以上，年度出貨量累計達10萬套以上。”張林透露，為助力這一目標的實現，今年下半年福瑞泰克烏鎮工廠計劃再建一條全自動化柔性組裝生產線，生產其自主研發的第二代前視攝像頭和中央域控制器，更好地響應車企需求。
附|訪談實錄
蓋世汽車：今年初國內爆發大範圍新冠肺炎疫情，您如何看待此次疫情對中國車市的影響？
張林：影響毫無疑問是巨大的，從兩個維度看，首先是供給端，目前零部件廠、車廠的復工節奏還比較慢，並且如同最開始國內疫情波及到海外市場一樣，眼下海外也開始爆發疫情，未來也會波及中國。從消費端來看，由於車市低迷還在延續，加上疫情的疊加效應，對中國車市的影響也是巨大的，2月份產銷數據就是一個很好的說明。
蓋世汽車：目前疫情在全球持續蔓延，這對全球汽車供應鏈會帶來什麼樣的影響？此次疫情會否影響中國在全球汽車供應鏈中的地位？
張林：在過去一段時間，跨國車企和零部件公司，以及中國的車企、零部件公司，都在佈局全球，我認為在疫情影響下，主機廠和零部件廠會重新審視這些佈局，目前確實已經有企業在這麼做。
在供應鏈方面，中國供應鏈還是比較有優勢的，雖然之前我們比較明顯的勞動力成本優勢在逐漸消失，但一些新的優勢卻在慢慢形成，比如規模效應帶來的研發成本優勢。而中國企業要想真正參與全球性競爭，需要實現深度的屬地化，包括屬地化量產，屬地化研發和客戶關係維護，怎麼在客戶關係和技術能力上繼續讓客戶接受和信任，充分滿足屬地化客戶的需求，包括供貨需求、技術需求、成本需求，我認為這些是立足之本。
蓋世汽車：您認為疫情之後車市會否回升？
張林：從環比上看，回升是肯定的，而從同比上能不能超過2019年，我覺得要看幾個維度：第一，疫情引發的對公共交通的擔心，會帶來私家車銷量的增長和反彈；第二，國際油價下跌，導致用車成本降低，也是一個利好因素；第三，中國的千人汽車保有量相較於歐美等成熟國家，還有較大的成長空間；還有經濟的增長，這是最為核心的，因為經濟的走勢直接關係到消費者是否有能力購車，有沒有意願買車。
我認為國家應該出臺一些刺激政策，一些短期的刺激和中期可以帶動產業根本性復甦和帶動經濟的組合，階段性或者永久性地降低購車成本，這樣老百姓的支付能力強了，就會促進消費。例如減稅，眾所周知中國購車稅費很高，相較於其他一些國家還有優化空間。
購車意願則與消費者對經濟的信心度和產品本身是否具有吸引力相關。大家對經濟有信心，就會有意願消費，產品本身有吸引力，也會帶動消費。從這一點上來講，汽車智能化發展勢不可擋，“安全出行”是推動智能汽車技術發展的重要因素，相關技術正在不斷演進。我認為智能汽車其實可以在感知價值上給消費者帶來不同的體驗，在政策、市場和技術的三重推動下，ADAS會成為汽車智能化發展的重要增長點。例如已經發布的《智能汽車創新發展戰略》，就是一個非常好的推動。
蓋世汽車：就智能汽車而言，您認為中國發展是否更有優勢一些？
張林：智能汽車行業的發展與智慧交通和智慧城市密切相關，目前我國已經成為全球智慧城市建設數量最多的國家，市場空間巨大。智能汽車除了單車智能，還有一個實現方式是車路協同，通過車自身的智能和道路的智能來協同，使智能汽車體驗和效果更好，這是與基礎設施的投放密切相關的，這方面我相信中國的力度和速度會比很多國家更快、規模更大，例如近期公佈的“新基建”投資也將助推自動駕駛進入快車道。
蓋世汽車：目前來看，國內ADAS行業整體的發展情況是怎樣的？
張林：現在的裝配率還不是很高，我最新看到一個數據顯示，L2裝配率在自主品牌裡只有7.8%，合資品牌只有10.6%，與目前國家智能汽車創新戰略裡所提到的“有條件自動駕駛規模化量產”差距還很大，這意味著，這一領域的發展空間還很大。長遠來看，我認為ADAS至少有10年的黃金髮展週期。
蓋世汽車：福瑞泰克ADAS產品現在的市場化情況是怎樣的？
張林：作為一家初創公司，在開展市場化時必須要邁過幾道坎：第一道坎是要實現量產，第二道坎則是規模化量產。目前，第一道坎我們已經邁過去了——獲得了多家主機廠的定點，並且在相關主機廠實現了量產，今年我們的目標是規模化量產，也就是要在10家以上的乘用車和商用車主機廠實現量產，這是我們從客戶數量上對規模化量產給出的一個定義；而在出貨量上，我們每個月的要求是1萬套以上，年度出貨量累計達10萬套以上。疫情之下危中存機，企業如何逆勢而上更需要抓住機遇修煉內功，加強核心研發能力，佔取市場先機，誰就有可能在未來的競爭中獲得更多的籌碼。福瑞泰克也將進一步聚焦客戶需求，和客戶保持不間斷的溝通，全力交付更好的產品和服務。
蓋世汽車：規模化量產是擺在幾乎所有 ADAS 初創公司面前的一道坎，福瑞泰克在如此短的時間內拿到這些項目，有何獨到之處？
張林：主要從三個方面來看：一方面，智能駕駛市場前景廣闊，我們看好這個賽道。我們認為ADAS和自動駕駛是一條雪道而並非風口，企業需要憑藉自身實力做大做強，目前行業正在經歷深度調整，也更加考驗企業在技術研發、資源協調、市場拓展等方面發揮優勢。
另一方面，“安全”是智能汽車發展的根基，世界衛生組織報告提到全世界每年約有125萬人死於道路交通事故，還有數百人因此受傷。其實ADAS的門檻很高，在算法、軟件、數據等技術的迭代下，ADAS也在不斷髮生演進，ADAS和自動駕駛技術將助力交通環境更加安全、高效和舒適。這也就決定主機廠對這個產品的技術要求、成熟度，以及供應商後續的量產能力等體系建設要求也非常高。
福瑞泰克作為具有國際領先技術的中國自主智能駕駛企業，我們定位自己是ADAS系統集成產品供應商和服務提供商。過去三年，我們立足高起點的開發平臺，通過消化吸收形成了自主可控的傳感器技術和完整的系統解決方案，真正以系統集成的能力為主機廠在整車上搭載安全可靠的ADAS功能。此外，福瑞泰克擁有一支智能駕駛行業一流的研發團隊，我們團隊有十幾年的沉澱和積累，而且背景多元，對於客戶與ADAS市場目前的需求匹配度非常高。
再者，我們不僅具備核心技術，針對主機廠的需求我們能夠快速響應，這也是我們相較於跨國零部件公司的優勢所在。我們與主機廠的合作方式非常靈活、開放，這點尤為重要，因為不同車企的規模、執行速度、決策速度都不一樣，有的企業希望在合作研發中，自己多做一點，或者更聚焦於某些功能，大家的需求都不一樣。總而言之，能夠獲得客戶的關鍵，就是要獲得主機廠的信任和認可。只有做到這一點，後面才能與主機廠持續合作、為他們提供技術和服務的可能。
蓋世汽車：隨著ADAS市場競爭日趨激烈，如何讓消費者願意為之買單是很重要的一點，對此您有何建議？
張林：我覺得主機廠現在和我們一起攜手做的工作應該是讓消費者感知技術的價值，只有消費者認為他們花的錢和在駕駛汽車過程中得到的體驗相匹配，才會願意買單，並且最好是在一定的成本空間內給消費者提供儘可能多且好的產品與服務，這是我們需要去突破的。
蓋世汽車：除此之外，您認為 ADAS 在大規模量產應用方面，還面臨哪些痛點？應該從哪些方面去提升？
張林：我認為主要還是要讓消費者體驗好，願意接受併為之買單。然後相關技術在供給端能夠大規模的量產，這就要求供應商加強技術和成本管控能力，在成本上能夠有一個合適的點匹配消費者的買單點。 當然，這也需要規模效應，我認為後面ADAS會存在一個拐點，拐點之後會有一個高速的增長，現在市場還處於一個被接受、被教育、被體驗的階段。
蓋世汽車：在過去很長一段時間裡，國內 ADAS 市場一直被外資零部件巨頭牢牢佔據著話語權，目前這種現狀是否有所改善？或者您認為該如何改善？
張林：從目前格局來看，乘用車市場被外資巨頭佔據，我們和其他初創企業一樣是新入者，其中的核心來自外資巨頭所累積的品牌效應，從而為工程能力，產品團隊獲得了客戶信任打下基礎，確實值得我們本土品牌借鑑。我認為大家應該努力從技術、產品安全性以及整個零部件系統體系能力上去提升，包括研發體系，生產能力，供應商管理、質量控制、價格競爭力，批量供貨保障等獲得主機廠認可。好消息是，目前我們已經收到了比較好的效果，已經有了搭載我們產品的量產車，實現了從0-1的突破，接下來主要是怎麼迅速的進入規模化量產。
蓋世汽車：在自動駕駛方面，福瑞泰克的整體戰略是怎樣的？
張林：我們的戰略和國家剛剛發佈的《智能汽車創新發展戰略》是高度吻合的，這裡面提到兩個方向，一個是有條件的自動駕駛要規模化量產，另一個是高度自動駕駛在限定區域的運用。國家現在也是看到，在中長期內，這兩個方向是比較有落地價值和商業前景的，是未來10年需要重點發展的。
我們圍繞這個戰略聚焦ADAS方向制定了清晰的技術和產品演進路徑，致力成為這個領域本土品牌的領跑者！從ADAS到自動駕駛是非常複雜的功能，從研發到普及不可能依靠一家企業來完成。未來的供應鏈將走向深度融合、共創價值的模式。福瑞泰克將以更開放、更靈活的模式，開拓行業佈局，深化產業鏈上下游的合作，攜手為駕乘者打造更安全輕鬆的移動出行環境。
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