對於上汽榮威而言，自榮威RX5 MAX推出以來，憑藉著越級的產品力，其在終端市場持續熱銷，並引領榮威品牌屹於車市“寒冬”，而榮威RX5 eMAX的到來則讓上汽榮威在新能源車市場大放異彩。
作為一款售價在20萬元左右的插電式混動SUV車型，榮威RX5 eMAX一經推出便在終端市場熱銷，而能與之一較高下的也僅有比亞迪宋Pro DM。值得一提的是，在細分市場，榮威RX5 eMAX可以稱之為是一位新星，而此前推出的比亞迪宋Pro DM則可以看作是一員老將，在二者之間選擇誰也令不少消費者猶豫不決。
毫無疑問，在很多消費者看來，對於一輛車而言——“顏值即正義”，而榮威RX5 eMAX和比亞迪宋Pro DM之間誰更勝一籌呢。
對於榮威RX5 eMAX而言，新車在“律動”設計的基礎上首次引入了“強韌”美學設計元素，整體顯得非常精緻、富有力量感，在車身尺寸方面，榮威RX5 eMAX的長寬高分別為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，身姿幾乎快要媲美中型SUV車型。而比亞迪宋Pro DM則採用了“dragon face 2.0”設計語言，顏值同樣較高，且尺寸也與榮威RX5 eMAX身材相仿。
雖然榮威RX5 eMAX和比亞迪宋Pro DM兩款車的顏值都是非常高的，不過在汽勢Auto-First看來，相信大多數消費者會選擇更加精緻更具力量感的榮威RX5 eMAX。此外，無論是MAX還是Pro，毫無疑問兩款車都屬於細分市場的大塊頭，空間表現自然是毋庸置疑的。
對於傳統燃油車而言，車輛駕駛質感優劣是至關重要的，而談及新能源車，或許大多數消費者更關注的是續航表現，但在汽勢Auto-First看來，這點應該更多的體現在純電動車上，插電式混動動力車型則不然，不存在續航焦慮情況的插混車型同樣應該將關注點放在駕駛品質上。
很多消費者選擇比亞迪旗下插電混動車型大多看重了車輛的加速表現，以比亞迪宋Pro DM為例，其0—100km/h的加速時間僅為4.7S，其加速成績確實在國產車型中傲視群雄，但需要指出的是，這種情況僅限於電量充足。
細心的消費者不難看出，大多數插混車型名稱的後綴均為PHEV，而PHEV便是插混的象徵，反觀比亞迪旗下車型，其插混車型名稱的後綴均為DM，DM是何意呢？事實上，比亞迪的這套插電式混動系統在某種意義上來講並不能稱之為真正的插混，DM所代表的則是雙模，即在傳統燃油車的基礎上附加一套三電系統，電機與發動機是並聯共存的，而這便是加速較快的原因所在。
值得一提的是，這套雙模系統僅僅能在電量充沛的情況下表現不俗，一旦電量耗盡，車輛將化身為一輛燃油車，儘管動能回收能為電池充電並由電機再次釋放動能，但回收效率並不高，而此時1.5T+6DCT的動力總成不僅在平順性上大打折扣，油耗也將瞬間飆升。
榮威RX5 eMAX則不然，新車是一輛非常純粹的插混車型，其發動機和電動機採取的更像是一套串聯結構，從與燃油車截然不同的變速箱也能明顯看出。而相比比亞迪宋Pro DM上採用的雙模動力系統，榮威RX5 eMAX最大的優點便是平順、低油耗，且它的平順以及低油耗不需要建立在電池電量充足的情況下，電量不足時亦是如此。
之所以平順，是因為榮威RX5 eMAX搭載的全球首款10速EDU二代智能電驅變速箱，與宋Pro DM上發動機採用的DCT變速箱以及並列電機不同，其可以可實現發動機6擋變速、電機4擋變速——變速箱的擋位數越多，越能理想控制動力源轉速，而榮威RX5 eMAX所擁有的10擋位，將為用戶帶來更平順、更節能、更高品質駕駛體驗。
而在電池電量不足的情況下，由於榮威RX5 eMAX採用了串聯結構的動力系統，所以發動機可直接帶動電機，並在不消耗太多能量的情況下為電池充電，更直接、效率更高。隨之而來的便是同樣平順的行駛品質以及低油耗表現。
通過了解兩款車的動力總成不難看出，雖然同為插電混動車型，但兩款車的內在卻截然相反，比亞迪宋Pro DM的雙模系統更簡單、更粗暴，但電量耗盡時卻呈現出技術弊端；反觀榮威RX5 eMAX上的PHEV系統，在10速EDU二代智能電驅變速箱的加持下，新車更具技術含量，總體動力表現更加均衡、更具品質。而真要問兩款車該如何選，在汽勢Auto-First看來，如果你能保證的你的車輛隨時電量充足，那麼可以考慮宋Pro DM，其餘所有情況下均是榮威RX5 MAX更勝一籌。
走進車內，在汽勢Auto-First看來，榮威RX5 eMAX和宋Pro DM都是充滿科技感與豪華感的，但同樣他們帶給駕駛者的感覺依然是截然不同的。
宋Pro DM的內飾是比亞迪家族化設計風格，而最與眾不同的便是其所搭載的旋轉中控大屏，當然除了停車時刷抖音，這個旋轉大屏的意義並不大，行駛途中如果將大屏豎起，十分遮擋駕駛員的視線，或許這個大屏存在的意義僅僅是為了炫技。
反觀榮威RX5 eMAX的智能座艙，雖然它沒有旋轉大屏，但所能炫技的地方卻是數不勝數的。坐進主駕，大部分人需要插鑰匙，或點按一鍵啟動按鈕，榮威RX5 eMAX車主則可以通過“刷臉”登陸SKYEYE天眼系統，輕踩剎車即可啟動車輛。
此外，榮威RX5 eMAX的導航也與傳統車型不同，車主可使用手機提前規劃好導航行程，上車後車機早已規劃好路線，而在AR-Driving實景駕駛輔助系統2.0的加持下，駕駛者可在中控大屏幕或儀表盤實時觀看實景導航，車輛狀態、駕駛引導、環境感知等信息均可疊加在真實場景中，非常直觀且頗具科技感。
值得一提的是，當忙碌的一天過去，車輛需要充電時，榮威RX5 eMAX所搭載的互聯網汽車智能系統3.0-Pro，收錄了充電樁地圖信息，可向用戶提供精準的位置及使用狀態，確保用戶充電無憂。
對於一輛互聯網汽車而言，用語音、手機控制車內功能已經不是什麼新鮮事，而榮威RX5 eMAX則更進一步，其提供了BYOD多用戶隨心控功能，經過授權，每位乘客都可用手機控制車輛功能，讓車輛更加智能。
而“交流”也是這款智能座艙的看家本領，榮威RX5 eMAX搭載了上汽與阿里、中國移動聯手打造的車信功能，支持多種社交方式，比如語音、打字、方向盤輸入以及位置共享等，即便對方沒有下載榮威的APP，也會收到短信提醒。當開車接人被接者卻描述不清楚自己的所在地時，用戶可通過車信向被接者的手機發起一鍵接人請求，被接人通過鏈接將自己所在地址返回給用戶，用戶點車機會自動收到後會生成導航。閃念助手則類似車機版的“備忘錄”，可以通過語音記錄日程和提醒。
通過對比不難看出，宋Pro DM內飾的亮點是旋轉大屏，而榮威RX5 eMAX雖然看起來要低調不少，但它的智能化程度要更高，實用性也要更強。
對於比亞迪宋Pro DM和榮威RX5 eMAX兩款插混SUV而言，不可否認二者是細分市場關注度最高的兩款車，也是最暢銷的兩款車，之所以暢銷自然離不開二者不俗的產品力，但通過對比，動力總成更加先進，智能化配置更高的榮威RX5 eMAX要更勝一籌。
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