新能源車市場是一片前景廣袤的藍海，很多傳統車企都在尋求轉型，推進內燃機研發、打造燃油車的同時，還在致力於新能源發展，合資品牌裡比較有名的就是豐田、本田了，國產中也有不少，像是比亞迪，長城的歐拉，或者上汽通用五菱旗下的寶駿新能源，都是比較有名氣、發展也比較好的例子。其中，寶駿新能源的表現最值得一提，因為它和其他的廠家走的路子不同，瞄準的路線並非是純電動A級車、緊湊型SUV或是更高級別的市場，而是瞄準城市代步車、家庭第二輛車這個空白市場。
其實對於寶駿來說，開拓新市場是一件"拿手好戲"，畢竟早在2014年，寶駿就通過推出寶駿730這款車，敲開7座家用車的大門，從這件事上就已經能看出寶駿對於產品佈局的遠見，因此寶駿新能源也將這種遠見一脈相承下來，早在2017年就推出了第一款代步車：寶駿E100，目前售價3.98萬起；2018年寶駿新能源再發力代步車市場，推出設計更特別的寶駿E200，目前售價4.58萬起，但是在2019年之前，這兩款車型都只在柳州當地進行小範圍銷售，直到2019年6月、9月才分別於全國範圍內上市。
截至2020年3月26日，寶駿新能源憑藉寶駿E100、寶駿E200兩款車型，在全國上市不到1年的時間中，累計超過10萬輛銷量，要知道很多新能源車，在國內銷售時間比寶駿E100、E200更久，但累計銷量才萬餘臺，可見寶駿新能源對於市場需求的精準把控，那麼為什麼寶駿新能源的車型能大賣呢？筆者將通過寶駿E200這款車型作為例子，來跟大家分析一下寶駿新能源的崛起之路。
在寶駿E100、寶駿E200相繼推出之後，也有不少廠家發現電動代步車的商機，比如說此前提到的長城歐拉，它就在18年12月推出歐拉R1，售價6.98萬-7.98萬，和它類似的還有奇瑞的eQ1小螞蟻、比亞迪的e1等等，這裡不一一列舉，但是這些車型在銷量上卻沒有寶駿E200能打，除了寶駿E200本身的價格很親民之外，還和寶駿E200更加純粹的車身設計有關。
車身尺寸上，歐拉R1等多數純電代步車，在尺寸上都和A0級燃油車接近，比如歐拉R1的三圍就達到了3495/1660/1650mm，軸距則是2475mm，在有限的空間下，歐拉R1卻選擇了5門4座的車身結構，在極大程度上壓縮歐拉R1的後排空間；寶駿E200則不同，它並沒有像歐拉R1一樣，想要做到將靈活的車身和一定的實用性兩者兼顧，而是選擇了更小巧的3門2座結構，三圍2497/1526/1616mm，軸距1600mm，保證了2位乘客的乘坐舒適度和一定的後備箱空間，還讓寶駿E200在城市中通勤的靈活度更高，大街小巷都能走。
寶駿E200也一樣沒有刻意去追求高續航，而是選擇總能量24kWh的電池組，耗電量約為10度電/100KM，所以寶駿E200的綜合續航為250KM，非要和專注於高續航的特斯拉、Aion等品牌車型對比那肯定不在一個級別上，但是對於城市通勤，不存在不夠用的情況，一月4次充電足以；歐拉R1雖說車身大些，能配備的電池組也更大，但續航也就301KM起，沒有比寶駿E200多太多，在城市中通勤的差別不大，可入門價格卻貴了2萬多，為了這50KM續航和沒什麼實用性的後排雙座，消費者會選誰相信不用多說。
總之，寶駿E200和它背後的寶駿新能源能夠大賣，很大程度上是因為產品定位能讓消費者滿意，畢竟現階段有購車代步需求的人確實不少，而且其中大部分的人購車預算都不高，讓電動代步車逐漸成為出行省錢、方便的最優解，而在電動代步車中，寶駿E200顯然具有較高的性價比，而且走在正確的道路上，那就是合適的空間+合適的續航+靈活的車身，但很多廠商卻只顧慮到國人喜歡大空間，而忽略了代步車的本質特點，此消彼長，寶駿E200自然大賣，寶駿新能源的銷量自然節節攀升。
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