她叫杨小飒

别克君威中保研测试表现还不错，处于合格的状态，正面冲撞，侧面冲撞，角度冲撞都符合标准，别克车型是标准的美系车，整体的安全性能还不错，相比同级别的日系车型，德系车身都要更有竞争力，另外别克君威整体性价比不错，入门车型优惠完14万左右。

别克君威
可以看到别克君威的正面冲撞，正副驾驶柱体都没有受到任何影响，并没有弯曲，也没有严重的受损，这种情况下是能很好的保证驾驶员和乘客的安全，如果柱体弯曲，首先会困住驾驶者，其次会导致驾驶者头部受伤，造成生命的安全。

总结：别克君威整体的中保研测试表现非常不错，完全符合车型级别标准，在同级别车型中非常有竞争力，相比德系日系车型都要更加有优势，还是很值得选择的。

色彩车圈

侧气囊仍旧有问题，结构强度没有令人失望

通用别克君威是最新一批中保研的测试车，其测试的项目为【正面25%偏置碰撞测试】，测试车型为“20T君威精英版”。该车的基础安全配置标配了前排侧气囊与前后头部气帘，这两项配置在偏置碰撞测试中会起到至关重要的作用，然而通用汽车的多款车在测试中获得评分不高，其核心因素正在于头部气帘，参考下图。

君威的偏置碰撞测试结果还是令人欣慰的：车门没有明显变形，车架纵梁加固部分的强度可以说远超同级竞品，比如几乎全车变形并掀开顶棚的菲斯塔，以及A柱弯折的帕萨特；相比这两台车君威的A柱还是很“坚挺”的，而且方向柱并有影响到方向盘的稳定性，安全气囊正常弹起稳稳的接住了测试假人，对于合资品牌的汽车而言已经可以满足了。

正面碰撞测试的成绩也比较理想，发动机舱的完整性表现良好，前防撞横梁也起到了合理的保护与撞击力传递的作用，甚至前轮都没有受到严重影响。“硬件”方面的测试结果基本与预测一致，其BFI高强度一体式车身结构采用了75%的高强度钢打造，其中A/B柱、车门防撞梁与顶棚部分区域均采用了屈服强度1500Mpa（兆帕）的热成型钢，总量与副车架等位置采用了略逊色一些的超高强度钢，结构特点大致如下。

综上所述：君威的车身结构强度达到了比较理想的标准，但是存在的问题仍旧比较突出。

通用旗下的别克、雪佛兰与凯迪拉克等多款车，在碰撞测试中总会出现正面或正面偏置碰撞测试中，侧气囊或头部气帘无法正常弹起的现象。只有在试验车进行侧面碰撞测试时才会弹起，这些问题在CNCAP的测试中频频出现；理论上在正面碰撞时侧气囊弹起可更大程度的降低车内人员的损伤，所以这点还是有必要更正的。

换个方向思考：假设君威的A柱需要达到更高的车速碰撞才会变形，侧气囊与头部起来那的点火器也才能感应触发。这种设计也许是对于安全等级进行了区分设定，也许是通用汽车对产品被动安全更自信，对侧气囊设定的比较保守导致的现象吧。总而言之，君威的测试成绩并没有令人失望，制造在中端合资品牌轿车中已经属于佼佼者了。

君威特殊的安全设定：主动式发动机盖技术

在25~48km/h的车速中，君威可以的发动机盖可以通过压力感应装置预测到车辆与行人之间可能发生的碰撞，通过主动式铰链与安全气囊模块实现行人保护。指引擎盖以毫秒的速度后侧翘起十公分，这一设定可以缓冲行人对车辆的撞击力。同时在实际路况中难以预测的碰撞角度中，引擎盖的合理弹起角度也能减少对车辆的二次冲击，这些不起眼的设计也说明了君威在主动安全保护方面的合理性。

总结：君威在碰撞测试中唯一的不足只剩下侧气囊与头部气帘的问题，然而这一问题的合理性也存在争议。作为用户是更希望气囊积极的弹起，还是希望在更严重的碰撞中起到作用，是降低车辆的维护成本呢？

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天和Auto

中保研，全称又名"中国保险汽车安全指数"，他成立于2015年，由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险，平安财险、中华联合、太平洋财险等8家保险公司在内与金友世纪公司共同出资成立的一个非利益性组织。与C-NCAP有所不同的是，中保研的测试结果与厂商并没有成形成利益输送的可能性，他们所有的车次用车完全是自行独立出资购买，并不接受厂家的送检，因此它的测试结果更具公正可信度。

一、车企又爱又恨的测试机构：中保研

在经历了去年的帕萨特测试成绩倒数第一的风波后，对于这个敢于披露出大众汽车不安全的测试机构，人们才开始有了更多了解，目前这个测试机构俨然已经成为了中国的IIHS（IIHS:美国最权威的碰撞测试机构，全称美国公路安全保险协会）。中保研有一个魔鬼测试，车辆正面25%偏置碰撞试验，这是让很多车企都感觉非常难过的一关，很多品牌甚至很多在消费者心中神车一般的存在，却在这样的碰撞测试中被彻底拉下神坛。在去年的碰撞测试中，才让国内的消费者真正认识到，原来一直以“安全品质”作为主要卖点的德系车型，竟然会如此不堪一击。相反倒是消费者一直认为皮薄馅大的部分日系品牌车型，反而在这样的测试中取得了一个比较好的成绩。

到目前为止，中保研累计测试的车型超过46款，相比于国内目前多达500余款在售的乘用车型，测试比例甚至还不到十分之一。但是由于中保研在测试过程中，秉承着公平、公正、公开的原则，其测试结果已经成为消费者对于车辆安全评判的重要标准。与此同时很多人也在呼吁越来越多的车型要加入到这样的测试中去，特别是那些比较热门的车型，更应该积极的去参与这样的碰撞测试，这样能够让消费者对于车型是否足够安全，做到心中有数。

2020年的1月13日，中保研发布了2020年第1批评测车型的通告，其中包括上海通用别克的君威在内（特斯拉Model3、哈弗H6，本田皓影、奥迪Q5L）总共有5款车型接受了碰撞测试，这5款车型都是各自品牌的热门车型，基本上是各家车企的代表作，因此消费者对于他们的碰撞结果是尤为看重的，这样的车型做出来的碰撞测试才显得意义特别重大。

二、别克君威的测试结果

别克君威作为2020年第一批参与中保研碰撞测试的车型之一，参与的测试项目是：正面碰撞测试和正面25%偏置碰撞测试。从君威参与碰撞测试的结果来看，还是令人比较欣慰的，从图片中我们能够明显看到，碰撞测试结束后，车门并没有发生明显的变形。车架纵梁并没有发生明显的变形，抗撞击强度很高，A柱相当坚挺，比起帕萨特好太多了。方向柱也没有影响到方向盘的操作，安全气囊正常弹起接住了测试假人，车型标配了前排侧气囊和前后排头部气帘，有效的保护了测试假人的人身安全，进而确保了君威有了不错的成绩。

君威的正面碰撞测试成绩也是相当出色的，从图片中我们能够明显看到，发动机舱基本上保持完好，前防撞梁起到了一个非常有效的碰撞力度的衰减和传递，甚至于前轮都没有受到影太多的影响，可能都不影响车辆的继续行驶。这样的测试结果得益于均为使用材料的不同。别克君威全车身采用的是高强度一体成型车身框架，使用了75%的高强度钢材打造，特别是在A柱、B柱、防撞梁等重要部位采用了屈服强度高达1500兆帕的超高强度钢材。

毋庸置疑，别克君威的测试成绩还是相当出色的，最起码在同等级别的合资品牌车型当中算是非常出类拔萃的。不过并不是别克车型的安全性能都能达到这么高的水准。在过往的中保研对于通用旗下多款车型的测试结果显示，正面碰撞测试总是会出现头部气帘或者是侧气囊，没有办法正常弹出的现象，只有在做侧面碰撞测试时才会弹出。但是消费者肯定是更放心，发生碰撞之后车气囊能够及时弹出，才能够更好的保护车内人员的安全。从理论上来说，不管是正面碰撞还是侧面碰撞，当力度达到一定强度之后，如果车技能能够及时弹出，确实能够在很大程度上降低车内人员出现损伤的概率。

综上所述，别克君威中保研的测试成绩还是相当出色的，在同级别车型当中处于一个比较高的水准，无论是正面碰撞测试还是侧面碰撞测试，表现令人相当满意。可见这款车型的整体安全性能比较优秀，跟同级别的日系和德系品牌车型相比，都有较大的竞争优势。

鸿渐谈车

关于君威的中保研碰撞测试已经出结果了。虽然没有公布完整的测试成绩，但是我们依然可以看到君威在此次测试中取得了不错的成绩。 在正面25%碰撞测试中，我们可以看到，虽然君威的机舱和前轮发生了严重的变形 ，但是A柱部分基本没受到太大影响。同事安全气囊也已经弹出，车内驾驶者的安全应该是能得到保障的。 作为在B级车市场中较为知名的车型，君威一直以来的销量表现就比较不错。算得上是在同价位区间性价比较高的选择。而此次中保研的碰撞测试成绩出炉，预计会吸引更多的消费者购买

深圳救援拖车路

刚刚，关于君威的中保研碰撞测试已经出结果了。虽然没有公布完整的测试成绩，但是我们依然可以看到君威在此次测试中取得了不错的成绩。 在正面25%碰撞测试中，我们可以看到，虽然君威的机舱和前轮发生了严重的变形 ，但是A柱部分基本没受到太大影响。同事安全气囊也已经弹出，车内驾驶者的安全应该是能得到保障的。 作为在B级车市场中较为知名的车型，君威一直以来的销量表现就比较不错。算得上是在同价位区间性价比较高的选择。而此次中保研的碰撞测试成绩出炉，预计会吸引更多的消费者购买。

汽车界的搬砖工

成绩非常不错

關鍵字: 君威 别克君威 汽车