hhs即墨如雪910
三缸機怠速抖動問題不必過多擔憂，相比其他答案也有說三缸機抖動的，這些都是鍵盤車神，不必太在意。
- 三缸機，四缸機都有抖動，物理特性無法避免，但是論乘員倉感受，現階段來說，10萬級車型，三缸機由於安全進行了專門的特意處理，抖動剋制甚至優於同價位四缸機。
- 論乘員倉感受，我們開車不可能坐在發動機上開，所以以駕駛員角度來說，三缸機發展到現在，怠速穩定性都不錯了，建議可以親自去試駕感受。優化不錯。
所以，現階段再說三缸機抖動的均是謬論。
缺點
- 由於三缸機是近些年的產物，長期品控無法保證，有待觀察。
- 由於技術精度高，三缸機保養費用較同級別四缸機較高。比如吉利的需加註全合成機油。
- 三缸油耗略高於同級別四缸機。
所以如果同級別車款裡有四缸可以選擇，且四缸效率不錯，建議選擇四缸機。
嘉梁車生活
你好
如今越來越多的汽車廠商使用三缸引進來取代原先的四缸引擎，從車企投放的新品和發展重點來看，三缸發動機的車型產品份額逐漸增多，越來越多的家用車開始向此靠攏。不過關於這一發動機，坊間的爭議破大，多數人都堅信三缸發動機“抖”不能買，也有人覺得三缸發動機符合行業發展主流，不能用舊眼光來看，可以支持。當然，還有一部分人表示“三缸發動機沒想的那麼差，但也別吹得那麼好”。三缸機和四缸機的主要區別可以從下文兩組圖看出，三缸機發動機工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩得不到抵消，抖動就這樣產生了，而四缸機則不同它產生的力矩是平衡的。發動機三缸和四缸有的區別在哪？裡面大有學問，買車別被忽悠了！
三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗，此前是奪冠熱門，但是自從2018款全部換成小排量發動機之後，銷量直線下滑，在剛剛出爐的5月份榜單中，排名跌至13名，銷量近乎減半，很大一部分原因都是因為三缸發動機。
但隨著時代的發展和進步，車企的技術水平也在提升，三缸發動機並不能一概而論，抖動也並不像坊間流傳的那麼“誇張”。雖然這個缺陷無法解決，但可以通過一些後期的手段來介入，讓抖動變得沒有那麼明顯，比如增加平衡軸或者各自車企不同的“黑科技”，來達到降低抖動，盡力做到無明顯的不適感受。
但是，值得注意的是，儘管有技術能夠讓抖動感受不明顯，前提是需要額外的成本，需要通過增加平衡軸或者吸振器等等裝置來實現，這和車企降低成本採用三缸發動機的初衷相悖。而且只是可以降低環節抖動，並不意味著徹底解決，也不意味著三缸發動機就能和四缸發動機來比試一番。
很多人要說寶馬的三缸怎麼沒人噴，消費者就是對家用三缸有成見，並不是。寶馬三缸車型賣多少錢？英朗等產品賣多少錢？且不說寶馬的發動機懸置技術，和高自由度機腳膠，以及發動機的模塊化等等技術，在隔絕抖動之外，都是需要錢的。家用車成本就在那了，自然舒適度體驗也不能達到寶馬的水平。而且，有那個成本投入，完全可以研發小排量四缸發動機了……
所以，三缸發動機雖然沒有以前那麼誇張的抖動，那麼差勁，也並沒有很多車企吹噓的那麼牛，畢竟居高不下的投訴量也足以證明，這並不是偏見。駕乘體驗舒適與否還是要看成本，你買寶馬的三缸肯定比家用車好，主要還是看車企後期的處理。
四缸發動機相比三缸發動機，動力比較充沛，排量一般也都稍大於三缸機，能夠兼顧市內代步和中、短途行駛，但是他的車價要略高於三缸機車型，油耗和保養費用也稍高。相比四缸發動機，三缸發動機的結構變得簡單，少了一個氣缸，在發動機排氣的時候能有更暢順的呼吸，畢竟三個氣缸排出的廢氣衝突更少，就是三車道變一車道和四車道變一車道的區別，出來的效果是很顯著的。
說實話，三缸機一個比較明顯的缺點就是它的振動太大，最主要也是因為在設計上，以及一些力學原理上所產生的，排量大的一些發動機，那麼這樣的問題肯定是更加嚴重的，如何解決這個震動以及噪音的問題，是現在所有的廠家都在努力的，一般來說不同品牌都會有不同的解決方案，這一點，這些品牌們還是需要繼續投入努力。
總結；三缸值得買，但是同等條件優先考慮四缸。
圖1注：四衝程三缸發動機工作示意圖，點火順序1-3-2
圖2注：四衝程四缸發動機工作示意圖，點火順序1-2-4-3
看了還有什麼不懂得，可以評論或私聊我
給個優質回答，謝謝
科技頭一條
三缸發動機優點:1、油耗低。三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節能減排。同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。2、輕量化。三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。3、低成本。簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。4、更少的機械摩擦。發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。
三缸發動機性能缺點:1、動力小；氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。2、抖動；這是三缸發動機的老毛病，三缸發動機缸數為奇數，但其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但慣性力又會產生相應的力矩，其力矩並不能做到平衡，所以三缸機的一階二階慣性力矩皆不平衡，這就奇數缸引擎振動的來源。3、動力不連貫；同樣曲軸旋轉720度一個循環，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。
深圳二手車阮生
三缸機的結構較為簡單，氣缸數三缸機要比四缸機數少一個，這樣就會存在凸輪軸及附件少一個，體積小、重量輕、結構簡單等，由於三缸機泵氣損失少，機械摩擦帶來的阻力損失要比四缸機好一些，同事三缸機在低速的時候，扭矩輸出也比四缸機大，在高轉速時三缸機的動力及衰減相應會更大，也就是在低轉速下三缸機的扭矩表現更好一些
而三缸機的缺點也很明顯，由於奇數氣缸存在抖動是物理性的，只是廠家通過技術層面來提高車子的穩定性，不排除長時間會有問題出現，行駛的平順性會有影響，並且三缸機的氣缸受力更大，磨損抖動嚴重就會影響發動機的壽命
由於體積小，結構簡單造車成本低，又比較省油，並且能滿足排放標準，很多廠家開始生產三缸機
而四缸機體積大，造車成本高，油耗高一些，而技術層面相對成熟一些，行車品質要比三缸機平順很多，個人還是推薦你選擇四缸機
侵刪
好久不見1027
你好，很高興回答您的問題！
首先最大的區別就是缸數不同，三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸，所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差，說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。打個比方來說，就好比用一根木棍抬一桶水，是三個人（1+2）兩邊抬用的勁勻稱呢還是四個人（2+2）兩邊抬用的勁勻稱呢？
其次就是三缸機比四缸機少了一個氣缸，所以油耗方面肯定會減少，保養也相對簡單一點，因為三缸機體積較小，所以車的重量也會隨之縮減。
時光車坊
很高興回答你的問題
三缸機的結構較為簡單，氣缸數三缸機要比四缸機數少一個，這樣就會存在凸輪軸及附件少一個，體積小、重量輕、結構簡單等，由於三缸機泵氣損失少，機械摩擦帶來的阻力損失要比四缸機好一些，同事三缸機在低速的時候，扭矩輸出也比四缸機大，在高轉速時三缸機的動力及衰減相應會更大，也就是在低轉速下三缸機的扭矩表現更好一些
而三缸機的缺點也很明顯，由於奇數氣缸存在抖動是物理性的，只是廠家通過技術層面來提高車子的穩定性，不排除長時間會有問題出現，行駛的平順性會有影響，並且三缸機的氣缸受力更大，磨損抖動嚴重就會影響發動機的壽命
由於體積小，結構簡單造車成本低，又比較省油，並且能滿足排放標準，很多廠家開始生產三缸機
而四缸機體積大，造車成本高，油耗高一些，而技術層面相對成熟一些，行車品質要比三缸機平順很多，個人還是推薦你選擇四缸機
考拉推車
1.打開車引擎蓋，三缸車的引擎抖動，很明顯要比四缸車的引擎抖動更厲害。
2.在駕駛三缸車時，因為氣缸和進氣量的減少，加上三缸本身就是小排量，加速度時，很明顯的感覺出動力不足。
3.動力輸出不連慣，出現停頓，這也是三缸主要缺點，四缸發動機的缸間衝擊較小，便於調節氣缸之間工作時間間隔，但三缸車只有三個氣缸做功，就會跟不上發動“進程”，這樣就出現停頓問題。
但為什麼要開發三缸發動機呢？
因為低排量的政策越來越緊，這就要求車商將汽車生產方向調向低排量，特別是一些超跑都捨棄了大排量的發動機，所以在這段時間，生產低排量車型的“過度期”還需要三缸發動機來支持。
隨著技術的不斷髮展，三缸發動機一定會越來越成熟！
老王車訊
比較兩者之間的差別，可以從以下三點談起：
1，穩定性。毫無疑問，三缸穩定性肯定會差一點，會有輕微的抖動，因為3個缸在發動機運行過程中沒有辦法形成對稱。而四缸發動機相對來講就穩定性好很多，因為四缸發動機的一缸和四缸是對稱的，二缸和三缸是對稱的。在發動機運行過程中，一缸和四缸是同時上下的，二缸和三缸也是同時上下的， 所以說它運行起來就比較穩。
2，油耗。三缸發動機因為少一個缸，體積小，功率密度變大，其重量也少一些，所以油耗會低一些。而四缸發動機體重大， 功率密度變小，重量也重，所以油耗會高一些。
3，動力性。首先是動力的連貫性，三缸的就差一些，其次是動力的大小，三缸的也小一些。所以說在動力性方面四缸的要好很多。
我的修車生活
3缸和4缸，在結構上相比少一個氣缸，產生的影響是：我們現在用的發動機幾乎都是四衝程發動機，一個工作循環包括4個步驟。3缸發動機因為無法用自身的做工去平衡，不可避免的會產生抖動。
現在的三缸發動機在新車階段都能通過優化去儘可能避免在車廂內感覺到抖動。但是時間久了之後，一些塑膠件老化還是會產生相對四缸車強烈一些的抖動情況
主觀車評
你好，我是@秋日林楓道，很高興解答這個問題
在這裡我再次說明一個問題，那就是永遠不要相信哪個車企已經攻克了三缸機一些技術難題，那是不存在的。買車在當前還是四缸機。
隨便上網搜一搜，三缸機各種不足和投訴一大堆，作為豪華車型代表寶馬品牌在技術上算是牛的了，那麼你問問他，三缸機一些天然缺陷解決了嗎？三缸機存在哪些缺陷？為什麼經銷商還賣？我來帶你看一看
一、三缸機天然缺陷就是抖動和噪音大。這是一個先天性缺陷，是無法從物理原理上解決的。最為明顯的一個階段就是，起步怠速踩油門，轉速在上升的過程中，車身震動和方向盤震動形成共振，直接抖得你懷疑人生。
二、但是三缸發動機存在有其存在的道理，有很一部分原因是響應國家國六車型的需要，很多車企走了捷徑，研發了三缸機。
在當前還是不推薦三缸機車型的，你認為呢？
