金美圆的财经笔记
比亚迪新出的刀片电池毫无疑问可以让电动车跑的很远，大大提高了使用寿命和续航里程。据多家权威媒体介绍，新安装比亚迪刀片电池的电动车寿命可行驶120万公里以上，而且可以循环充放电3000次以上。
之所以比亚迪新出的刀片电池能让电动车跑的更远，这主要在于刀片电池在电芯层面做出了一定的改进，全新的刀片电池所采用的是方形铝壳的长电芯设计方案，通过扁平化的设计，其电芯的最长长度可以达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。通过扁平化的设计，就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升电池组的编组效率。这样一来，原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，就因为空间体积利用率的大幅提升而得以增加。通过控制磷酸铁锂电池铁溶解问题，避免了负极材料受到金属影响，缓解了电池的容量衰减，使得电池能量密度提升了50%左右，从而大大的提升了电动车的续航里程。
另外比亚迪刀片电池在体积能量密度上已经做到了与811三元锂电池接近，而且高体积密度可以以在较小的空间布置大容量电池，单次充电就可以满足600公里的续航需要。
传统的磷酸铁锂电池之所以被诟病，主要就在于能量密度上存在明显的短板，而这次比亚迪的刀片电池正好大大提升了能量密度，弥补了传统磷酸铁锂电池的短板，所以让电动车能够跑的更远，寿命更长。
科技纵贯线
先说结论，刀片电池能让电动车跑得更远，充满一次电，可以跑600公里以上。
从工信部发布的第二批新能源推广目录中，可得知首次搭载刀片电池的比亚迪“汉”车型续航里程超过600公里。而在我印象中，当前主流的电动车，一般宣传的续航里程只有300公里，能达到450公里续航里程的都寥寥无几。
刀片电池之所以能大幅提升续航里程，是因为它通过一系列技术，大幅提升了电池的能量密度。刀片电池是“超级磷酸铁锂电池”，它补足了磷酸铁锂电池在能量密度和体积利用率上的短板，在体积能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，系统能量密度最高达到160Wh/kg。
为提升能量密度，刀片电池采用的是方形铝壳的长电芯设计方案，将电芯进行扁平化的设计，其电芯的最长长度可以达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。通过扁平化的电芯布局，电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组，继而大幅度的提升电池组的编组效率。这样一来，原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题，就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以增加。
打个比方，比亚迪的刀片电池相当于是把一块面团均匀摊开，同时充分利用了边角料的剩余空间。这样就把空间利用到了极致，每一块空间都能供能，进而有效提升了能量密度，大幅提升了续航里程，使得电动车可以跑得更远。
速读财经
电动车能跑多远在于电机的功率还有电池的容量大小决定，传统的电动车续航门槛最高是达到了500公里左右，但是实际续航里程低于500公里的。而比亚迪新出的刀片电池车辆续航可以达到600公里，很显然续航提高是可以让电动车跑得更远。
之所以比亚迪新出的刀片电池让电动车跑的更远主要在于比亚迪的刀片电池采用的是长度大于0.6米的大电芯，实现了无模组直接集成为电池包，比传统的电池相比提高了电池包的空间利用率，提升了能量的密度让电动车跑的远。
而比亚迪的刀片电动车更是结合了目前市场上汽车两类电池的优势，研发出了超级磷酸铁锂电池，实现了高性能、长续航，稳定性好，安全标准更高，为了提高磷酸铁锂电池的能量密度还把电池设计成大电芯通过阵列方式排布一起插到电池包，不仅是提高能量密度，并且保证电芯的散热面积还提高了空间利用率，让它拥有了寿命长、长续航、安全高的优势，自然就比传统的电池性能好。
从目前市场上的电动车来说，可以实现每周一充，提升了便利性和动力效率，是磷铁酸锂技术的又一次创新，3月29日正式发布，节能环保是当下流行的趋势，电动车电池有创新，刀片电池给电动汽车发展带来福利，也给很多电动车爱好者在购车时有更多选择。
赵冰峰财经
毫无疑问是可以的。目前市场中大部分电动车的续航里程在400公里左右，强大如特斯拉，其主流车型的续航里程也是500公里上下，这其中绝大多数都是采用了三元锂电池这一能力密度较高的电池。
而比亚迪的磷酸铁锂“刀片电池”，采用叠片成组方式，在电芯形状上采用了又长又薄的“刀片”形状。在这些技术的加持下，磷酸铁锂的体积比能量密度提升了50%，比亚迪汉将作为首款搭载刀片电池的产品于年中上市，续航里程超过600km。
当然单纯看里程并不足够，电池的循环寿命也是影响电动车跑多远的重要因素，在这一方面刀片电池也是优势明显。由于其是磷酸铁锂电池，本身循环性能就好，又经过了比亚迪的技术加持，寿命大大增加，续航寿命超过了120万公里，能够打败很多燃油车的使用寿命。最后在充电方面，磷酸铁锂电池的耐高温性能是比三元锂电池优秀不少的，这也意味着未来刀片电池或许可以增加更为快捷的高压充电方式，大大缩短充电时间，较好的解决电动车长途续航问题，优化长里程下电动车的充电体验。
综上，刀片将电池能量密度提升，将电池寿命增加，并可以承受较大电压的充电方式，那么支撑电动车走更远就不在话下了，随着比亚迪刀片技术的不断升级，我们相信在走多远这方面电动车终将不亚于燃油车甚至更加优秀。
投资观
续航问题是一直是制约电动车发展的重要瓶颈，我们要了解新出的刀片电池能否让提高电动车的续航，也即是跑的更远，其实就是看刀片电池的带电量，带电量多就能跑得远。
对于电动车来说，带电量高主要是通过二个方面来提升，其一是电芯质量能量密度的提高，其二是电池包体积能量密度的提高。
这里科普一下，刀片电池是比亚迪新一代磷酸铁锂电池，其实就是长电芯方案，将电芯扁长化设计，来进一步改进电池包集成效率的技术，因此比亚迪的专利中称之为刀片电池。
那么很好理解，刀片电池是磷酸铁锂电池的一类，或者可以称为磷酸铁锂电池新一代产品。一直以来，磷酸铁锂作为电池正极材料，在性能上有安全性强，循环寿命长，热稳定性高等特点，但是缺点在于能量密度较低，造成电池整体带电量低，在续航上成为大问题。所以，特斯拉才会选择三元电池，其目的就是为了电池能量密度高，续航长，但是缺点就是使用寿命短，高温安全性差。
回到这个问题，刀片电池只要能解决电池带电量的问题，那么就能提高续航，跑的更远。
第一，刀片电池在电池设计的时候就已经将电芯扁长化，虽然在单体能量密度上不能有提高，但是可以优化电池包的结构，也就是第二点，提高电池包体积能量密度，可谓是磨刀不误砍柴工。
第二，刀片电池在电池设计的时候而且直接把集成电池包（也即是叠片工艺），就可以减少内部结构，起到提高体积利用率，系统能量密度也间接提升，提高电池包体积能量密度，从而增加电池的带电量，提高续航，跑的更远。
另外，根据比亚迪官方宣布的消息，刀片电池的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。
总结一下，新出的刀片电池能让电动车跑的更远，因为刀片电池能够提高其能量密度，从而提高电池的带电量，增加续航能量，跑的更远。
股市小猎豹
说到这个问题，我们就来说一下决定电池里程的关键因素，主要是体积和能量密度。要想增加里程，有两个方法，一个是提高单个电池组的能量密度，从而在相同空间下可以有更大的动力，增加里程；另一个方法是通过设计为电池留出足够的空间，可以容纳更多的电池组，但是问题在于增加电池组的同时也会增加车体重量，而且会破坏整体设计，所以各个厂家都是在努力提升电池密度。
比亚迪所发布的刀片电池体积比能量密度相比传统电池提升了50%，也就是说在相同空间内，其电池组的动力大大增加，在车子重量不变的情况下自然大大提高了里程，跑的更远自然是没问题的。那么刀片电池是如何实现的呢？
一、在确保安全的前提下，大电芯化带来的更高能量密度，因为大电芯可以减少串联部件数量，节约空间；
二、长条化设计：两端出极耳的设计使得电池包高度z轴方向利用率可以明显提高；
三、尺寸设计：沿车体宽度空间利用率的提高；
四、模组结构的简化
五、电池包整体结构/元件需求极大的简化
听起来有些专业和复杂，我这里举一个简单的例子，一个箱子里面可以装下10个苹果，那么如果将这些苹果捣碎，那么这个箱子可能就能装得下20个苹果，既可以省下苹果之间的空隙，还能省下苹果的包装。当然，刀片电池的设计肯定不是这么简单，但是基本的原理是一致的。
以股易金
最近我们注意到，比亚迪推出新一代的刀片电池。那么这个刀片电池能不能够让我们的电动汽车跑得更远呢？其实关于这个问题，我们首先还是要搞懂什么叫做刀片电池，刀片电池的优势在哪里。
为什么它叫刀片电池，是因为它的这个外形的模组集齐像一个非常薄的刀片。所以顾名思义是刀片电池，那么这样的电池占有的空间实际上是非常的小，所以说在整车上来讲，那么可以搭载更多的刀片电池组。也就意味着整体的容量相对来说是比较多的，那么就无形中增大了电动汽车的续航能力。
这就是刀片电池的特点，当然是完全可以提升，我们电动汽车的续航，实际上开过电动汽车的车主应该都是很有体会，就是关于电池的续航问题，那么是非常头疼的。假如说一台汽车续航达不到你所要求的这样的一个公里数，那么也就是意味着很难正常的使用，也许你只能够在市区里使用电动汽车，如果说出了市区，你根本就不敢把它开出市区，原因很简单，因为续航能力是极为有限的。
但是当新的比亚迪电动汽车搭载上刀片电池以后，由于它特殊的结构，那么相对来说整体的电池组容量包括电池组的数量都会是比较高的，那么在这样的前提下，我们的电动汽车的整体续航能力就会有一个质的提升。那么我们的电动汽车在提升续航能力之后，最大的一个特点就是可以开出城市了，可以去别的地方进行自驾游，所以说能够让我们保证日常的使用是没有任何问题的。
社保小达人
刀片电池采用更大更长的电芯直接组装成电池包，可以改变目前主流的电芯-模组-整包三级结构为两级，减少了电池包内的模组结构件、支撑件、固定件、线束等在传统电池包内起连接、保护作用的零件数量，有效提升了电池包的体积利用率。相同大小和采用同样正极材料的两个动力电池包，通过采用刀片电芯的技术可以提高电池包的容量，相应的汽车续航也就能够提升了。比亚迪的刀片电池技术和宁德时代的CTP无模组方案是动力电池技术的一个发展方向。这种技术的应用可以使得电芯-整包两级集成磷酸铁锂电池包的能量密度能做到无传统电芯-模组-整包三级集成的三元锂电池相当，可以降低动力电池的成本，有利于纯电动汽车的推广与普及。
以上为个人见解，可以多多交流。
Hydra888
新出的刀片电池无疑是可以让电动车跑的更远的。
其实说到这个问题，真的要从电池的进化来谈起。电池作为电动车最核心也是最贵的零部件，电池的安全性与续航里程数一直是电动车追求的重点。而在2019年，诺贝尔化学奖颁发给三位锂电池领域有卓越贡献的人也足以说明锂电池对于电动车的贡献与重要性。
早在1990年之前，我们经历过铅酸电池、碱性电池、镍氢电池、镍镉电池等各种类型的电池，但是由于这些电池有各种各样的局限性基本不可能作为动力电池来使用。直到锂离子电池的出现才改变了这一局面。锂离子电池取代铅酸电池之所以成为确定趋势，是因为它的综合性能优于铅酸电池数倍的同时，在市场规模只有铅酸电池一半的情况下，成本却很接近于铅酸电池。
锂电池的正极材料也经历过从磷酸铁锂到锰酸锂到三元材料的不断试验和进化，而之所以这样不断的更新换代，为的就是能够让电池更安全或者跑的更远。
其实在三元锂电池出现之前，磷酸铁锂电池是当之无愧的市场老大，而那时候比亚迪也是国内电池的龙头企业，但是随着电动车的发展，磷酸铁锂的弊端续航能力较弱也显现出来，于是续航能力更强的三元锂电池占领了领先地位，国内的锂电池龙头也成为了宁德时代。当然为了续航能力三元锂电池的安全性问题也被放到了次要的位置。
而这一次新的刀片电池正是在磷酸铁锂正极材料的基础上对电池结构的优化，使得刀片电池有了跟三元锂电池能量密度相接近的表现。我们都知道现在三元锂是主流的电动车电池，刀片电池达到了三元锂电池的能量密度，必然可以让原有的磷酸铁锂电池的电动车有更好的续航，但是原本是三元锂电池的电动车恐怕难以提升太多。不过不要忽略一点，磷酸铁锂电池的安全性是远远高于三元锂电池的。
所以新出的刀片电池可以让原有的磷酸铁锂电动车跑的更远，而且比三元锂电池更安全。
互联资讯见闻
比亚迪做了几十年的电池，在国内新能源汽车领域也是数一数二的，最近新推出来的 “刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50 %，寿命可达120万公里以上，这个技术在国内没有第二家能达到吧。与此同时，比亚迪 的刀片电池技术与磷酸铁锂电芯结合，将获得稳定的续航里程，总之从理论上来讲，能让电动车跑更远，而且更稳定安全。
