“每一次危機，都是港口經濟的一輪重新洗牌。”
3月17日9時20分，一艘從天津港駛來的5萬噸級集裝箱班輪“中谷廣東”號南下，將載有1698個集裝箱的貨物緩緩運抵珠海高欄國際貨櫃碼頭（下稱“高欄國碼”）。裝卸完畢後，這些貨物將通過海陸聯運的方式，繼續分撥至珠海、珠江西岸和西江流域各地。
其中，48個載有辛醇的集裝箱，將通過陸路運送至珠海聯成化學工業有限公司，滿足企業復產對原材料的迫切需求。
就在此時，西江快線“高欄806”號駁船已經從佛山市南港碼頭出發，將船上滿載陶瓷、矽鋼、金屬壓塊等的116個集裝箱運送至高欄國碼後，在巨型橋吊的幫助下，這些貨物將隨“中谷廣東”輪北上，在5天后抵達天津港和京唐港，完成一次特殊南北航運。
外形酷似罐頭的集裝箱，像一面鏡子，折射出半個世紀來全球化的歷程，同樣折射出疫情期間珠海乃至廣東經濟，從一度蟄伏到逐漸復甦的快速切換。
“滿載而來的大型貨輪讓珠海高欄港重新熱鬧了起來。”珠海高欄國碼副總經理莊義熙說，“港口管理者不能控制疫情走向，但能打好手中的牌，在危機過後站上更高的舞臺。”
在珠海高欄國碼入口，集裝箱車輛再次排起車龍，引擎轟鳴，發出了區域經濟回暖的初聲。
2月到港船舶寥寥可數
粵港澳大灣區出海口，大港遍佈，舟楫雲集，氣象萬千。庚子年春，一場在全球範圍內傳播的新冠肺炎疫情，讓江海航運幾近停滯。
“春節期間，在高欄國碼集裝箱碼頭，堆場密度一度達到60%，場內的箱子多，貨源積壓，即意味著物流出入港的效率低下，物流不暢反而增加成本。”珠海高欄國碼副總經理莊義熙說，“經濟浮沉變換，直接影響航運業的冷暖。”
但今年春節，珠海高欄港，集裝箱碼頭堆山積海的場景，還是震驚了這位見證了27航運浮沉的老港口人。疫情防控最緊張的日子裡，莊義熙每天頻頻地打開窗戶，從辦公室裡探出頭望向高欄國碼的港灣：“想要了解經濟恢復了沒有，珠海的復工復產的情況怎麼樣了，只要看看碼頭停靠了多少船，就能大概瞭解。”
在過去十年，珠海港區各大碼頭大進大出，向一個個歷史性的紀錄發起衝擊。2013年，珠海全港邁入億噸大港行列；2017年，主體港區——高欄港2017年貨物吞吐量突破1億噸；2019年4月，珠海港在上海國際航運研究中心評出的“全球最具潛力集裝箱港口排名”中位列第七。
從前舟楫往來的景象，在這個春天突然陷入“停滯”模式。“航運物流停滯的現象，在集裝箱碼頭有著最直觀的表現。”莊義熙站在空曠的碼頭岸邊，指向一個個堆疊起來的集裝箱，“疫情防控最緊張的2月初，到港船舶廖廖可數，進入碼頭拉貨的運輸車輛稀少，在場箱量高峰時是現在的兩倍，一度達到1.4萬標箱。”
“在場箱量的攀升，不僅降低了港口疏運設備和人力利用效率，更直接推動貨運物流成本的提升。”莊義熙說，一個集裝箱從貨輪卸下後，在港口停留的時間越長，成本也就越高。
港口是海陸兩個扇面聯運的樞紐，在疫情防控最緊張1月至2月，也沒有停工停航。2月10日，全國部分地區迎來複工復產。十天之後，莊義熙漸漸發現碼頭重新熱鬧了起來。
“短期的停工，讓工廠復工復產急需補足生產原材料。”莊義熙說，在2月底到3月初，高欄國碼的在場箱量已經恢復了正常水平，“碼頭堆場密度從高峰時的60%下降到30%的正常水平，說明珠海乃至珠三角的海陸運輸網絡重新流動了起來。”
3月較上月同比日均交提箱量增長29%
“可以預見，隨著大量企業的復工復產，貨運量也將日趨正常，航運和港口物流行業將逐漸恢復至正常水平。”莊義熙拿出一份數據說，從3月1日至3月16日，高欄國碼共完成車輛交提集裝箱11296個，平均每天交提706個集裝箱，同比2月份平均每天547個的交提箱量，增長了29%。
數據背後判斷，源自內貿的逐漸回暖。
從廣州直抵珠海高欄的廣珠鐵路，是全國為數不多直接建到港區的鐵路線路。在收到鐵路貨運解除管制通知後，3月3日，高欄鐵路站場，50個滿載樹脂的集裝箱裝上火車，隨新開通的珠海高欄-江門北的海鐵聯運班列，為珠江西岸地區企業復工復產供應原料。
鐵路直達港口，多式聯運在疫情防控期間的價值突顯，為珠海港的復甦之路增添了砝碼。早在去年底，珠海港就與廣鐵集團、中遠、中谷、安通等航運公司溝通，希望整合母港區域內樹脂、大豆、橡膠木為主的優勢貨種貨源，開通珠海高欄至江門北的海鐵聯運新通道。
“經測算，以高欄港為中轉點的海鐵聯運班列，相較原物流方案，在物流成本基本持平的情況下，供應鏈效率有效提升，可以為客戶減少30%的在途時間，將為珠西地區的集疏運提供重要的支持。”珠海港捷聯運公司相關負責人說。
在集裝箱碼頭之外，進入3月，復工復產拉動能源需求量的跳躍式發展，直接催發了港區的重新運轉。在高欄國碼這一10萬噸級集裝箱碼頭向外遠眺，就是珠江西岸最大的8萬噸級液體化工品碼頭和15萬噸幹散貨碼頭，過去十年，這一龐然大物的牽引下，珠海高欄石化倉儲區已經成為華南地區重要的能源基地。
此前，受到疫情影響，港口危險化學品倉儲企業面臨疫情防控、安全生產和危險化學品原料及能源需求保障等多重壓力。疫情防控期間，珠海市對企業危險貨物船舶作業的申報實行即報即審，自1月27日至今共審批船舶454艘次，審批效率提高80%。數據顯示，通過提速生產消化，努力增容擴庫，3月10日，12家港口危險化學品倉儲企業全部復工復產，基本恢復滿負荷運營，為珠海乃至華南地區的民生需求和企業生產能源、原料供給提供源頭保障。
國際班輪再次揚帆起航
港口復甦的景象背後，既是內貿網絡的重新轉動，也源於國際班輪的重新起航。
2月25日，珠海高欄港，隨著一聲汽笛長鳴，中遠海特旗下的一艘“大青霞”巨輪載著一艘“珠海製造”的渡輪起航，準備交付到非洲坦桑尼亞的客戶手中。
“這是珠海港與中遠海特達成戰略合作後，開展的首單‘一帶一路’業務，此前高欄國碼在34個小時內，高效地完成了渡輪的吊裝和綁紮作業。”莊義熙表示，疫情期間，“珠海製造”產品再次從這裡出口“一帶一路”沿線國家，將助力高欄港打造“一帶一路”華南件雜貨的進出口母港。
去年，珠海港集團就與中遠海特攜手，多條遊艇先後從此出口東南亞國家。“在疫情最緊張的春節期間，三一海工珠海基地製造的大型集裝箱岸邊起重機從高欄國碼整裝上船，發往海外。”莊義熙表示，隨著珠海發力打造珠江西岸先進裝備產業帶龍頭的成效彰顯，越來越多高附加值的“珠海製造”產品，將在高欄港“借船”出海，築牢華南國際樞紐大港的根基。
儘管國際貨輪的引擎重新轉動，但莊義熙預期，國際航運的全面復甦，可能還有一段路要走。3月25日，珠海市統計局發佈全市1至2月度的經濟運行簡況，稱新冠肺炎疫情對珠海經濟的短期衝擊影響明顯，規模以上工業增加值、固定資產投資、社會消費品零售總額、外貿進出口等主要經濟指標降幅較大。其中，1至2月，珠海全市完成外貿進出口總額343.07億元，同比下降19.0%。其中，出口總額184.70億元，下降20.5%；進口總額158.37億元，下降17.3%。
新冠肺炎疫情蔓延，全球同此涼熱。“不過，每一次危機，都是港口經濟的一輪重新洗牌。”莊義熙表示，“港口管理者不能控制疫情走向，但能打好手中的牌，在危機過後站上更高的舞臺。”
與疫情防控同步，珠海港的新一輪升級已經揭開帷幕。去年，珠海港高欄港區15萬噸級主航道工程順利通過竣工驗收，標誌著珠海港正式擁有了珠三角最“重量級”的主航道。從5萬噸、7萬噸、10萬噸，再到15萬噸，這一主航道正越來越“海納百船”，也為今後建設20萬噸級航道打下堅實的基礎。
“神華煤炭儲運中心等一些碼頭投入使用後將需要運行噸位更大的船舶，主航道如果不升級，就制約這些碼頭吞吐貨物。”隨著港口基礎設施的完善和吞吐能力的提高，一個以港口運輸業為龍頭，大進大出、快進快出的現代國際物流業體系加快形成，反向推動製造業生產效率的提高，增強城市的輻射力和吸引力，從而吸納到更多的外商直接投資，助推珠海乃至珠江西岸實體經濟的高質量發展。
“目前，珠海高欄國碼的集裝箱吞吐量已接近去年同期水平。今年我們將努力推動港口集裝箱吞吐量突破200萬標箱。”莊義熙信心十足地說，在擁有珠三角最重量級的主航道後，珠海港正在向下一個歷史性記錄發起衝擊。
【採寫】林鬱鴻
【攝影】錢文攀
【作者】 林鬱鴻；錢文攀
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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