就是很懒
1.动力
200马力版本就很不错，比宝马320感觉强一丢丢。因为轮胎不好所以01数据可能一般，但是实际开起来略好。槽点是转速在自动档只能到5700转左右，手动模式也只能到6000。显得键盘值不太够。
2.变速箱
街道：整体来讲没有宝马3系好，但是也是这个级别里非常好的存在。DNA三种模式里，D模式能达到宝马的8HP箱子的9.5成以上的功力，降档积极，聪明。而NA两种模式下，比较一般，不如宝马3。
赛道：变速箱最大的软肋是赛道这种激烈驾驶情况下降档非常不积极，就算切到手动模式也是如此，所以我在赛道里觉得最大的困扰就是波箱不够聪明，弯内总不能给我足够的转速，当然了，这是除了不能关ESP以外的最大困扰。
3.ESP
不能全关是这台车最大的槽点，一个主打操控性能的后驱车，不能关ESP意味着下赛道不行，漂移不行。这就非常尴尬了。赛道里，如果想要比较滑的姿态攻一个弯，ESP能给我制动3次，简直崩溃，最后我只能用特别温和的方式哄着ESP开，才能做出圈速。
当然了，还有一种类似“上下左右AABB”的方式解锁无ESP模式，不过安全原因，我就不建议大家使用了
4.底盘
这个不用说了，碳纤轴，双叉臂，四叶草逆向研发来的底盘，的确强！现在20w的售价买一个百万级的底盘，就这点我觉得就值。实际的表现也是非常好，非常平衡，比宝马3更平衡，而且更神经质，更敏感，参与感也更强，但是对于一般驾驶爱好者来说，这个底盘可能有太多小动作，不太适应。也不太适合漂移（关闭ESP后）。
5.转向
90%的人都会觉得没有3系好，我也是其中之一，因为这个转向太轻了，路面的反馈也不足。但是优点是保留了精准度。很奇怪的手感，刚开起来轻的像卡罗拉，但是又是精准度X10的卡罗拉，指哪打哪。这种轻+准的感觉和德系非常不一样。但是我还是喜欢3系那种浑厚，有反馈，精准的转向手感。
6.轮胎
轮胎非常渣渣，P7四季胎，可惜了好底盘，把操控和加速起步全部都毁掉了。如果我买了它，买来第一件事儿就是去赛道把这套胎豁完换胎。最后的锐思圈速是104.7（with ESP）。
7.刹车
非常良心的四活塞卡钳（隔壁宝马3万年单活塞），不过受限于轮胎，自然刹车距离非常长。不过最大的问题是这个刹车不是机械式的。而是电子刹车。本人对这种对一切“电子味”的东西都是拒绝。这带来了两个问题：
第一，刹车脚感不好，前半段软，后半段特别灵，制动力一下就来了，不线性，反馈差。第二，在赛道里很难感受到热衰减，这台车的刹车片热衰的挺严重的，但是赛道里感觉不到较软。会让人误以为刹车还有量，结果一旦刹车衰减体现到制动距离上了，那么你轻则冲出赛道，重则上墙全损。所以要么换一套高温片，要么增强自己对刹车衰减的敏感度。
8.外观
虽然我不喜欢那个三角脸，但是其他角度非常漂亮，也很吸睛，我刚拿到车停下就有保安上来问这车多少钱。
9.内饰
按键阻尼、内饰做工什么的虽然网上不少人吐槽，但是我觉得没有任何问题。而且这台车的启动键和法拉利一样放在了方向盘上，瞬间代入法拉利。当然了，屏幕分辨率的确差点意思。但是我开车从不看屏幕。（手动滑稽）
10.舒适性空间
隔音尚可，避震柔软，同级别平均水平是有的。后排空间的确差，后排中间坐人不太舒服。
TL改装社
操控是最吸引人的部分，这次在上海初次接触Giulia，因为场地的条件限制我们只能聊操控水平，日常隔音或者舒适性真没法下判断，可喜的是Giulia精髓都集中在了操控上，确实很有意大利的味道，夸张点说Giulia好开到能够当做一个小法拉利，这不是在拼血统而是从好开的方向来给的评价。
Giulia跟我们以为往聊的三系ATS或者XE不同，那些是我们脑海中固有的德系味道，可Giulia开着更像是一位叛逆的少年。同是后驱车Giulia接地气的2.0T版本都不能够完全关闭ESP，可是动力模式下Giulia前后轴核变化很微妙，同样是很迅速。
当你还在想着为何在赛道越跑越快，同时觉得爱推头的车没啥威胁性的时候，你开始放大自己的动作幅度，例如随便突然松开大油门转向角度加大弯中制动等等。本来转向手感很好很灵敏，加上突然出现尾部的滑动，的确会让驾驶经验少的朋友吓一跳。
在赛道有缓冲区可躲不会有啥大问题，但是在街道上就会很容易闯祸，主要是转向，油门，刹车和轴核转变的敏感度高，任何一个动作过大都容易让Giulia失控。
简单来说在初次上手Giulia的时候，你会觉得它很好开自己能力也可以压得住它，反正推头倾向的车没啥威胁，可实际上Giulia很调皮，在你不知不觉和它角力的时候，很容易会超出自己的能力范围，所以，我会认为这是辆容易让你有错觉的运动性能车，事故率偏高也正常买回去别掉以轻心，真正能驾驭的时候还是非常好玩的。
BianHongKong
讲实话车头最吸引我
