其實我真的是啟火
常見的跑車造型上底盤比普通的家轎都是要偏低的。考慮到它的使用場景，這是很合理的設計方式。
在類似的問題下，我看到的回答普遍漏掉了一個點，即便有個別號稱大學老師的回答，也沒有考慮到這一點，作為一個相對專業的人士，我覺得是不太應該的。
底盤低，指的應該兩個點，而不是一個點。底盤低，第一點是指車輛的最小離地間隙小；第二點是指輪心到輪眉的距離低，術語上應該稱為乘適高度低。指懸架的上跳行程小。
為什麼說跑車底盤低合理呢？因為跑車多數行駛在相對平坦的路面上，甚至賽道上。這就給降低最小離地間隙創造了條件，因為它不用擔心卡住的問題。
那麼為什麼要選擇較小的離地間隙呢？主要還是要從空氣動力學的角度考慮這個問題。
氣流從車頭向車尾劃過被車頭分成兩部分，一部分沿著車的上表面從機艙蓋、風擋玻璃、車頂、行李箱劃過；另一部分氣流從車頭、車底劃過。車輛的離地間隙越大，經過車底的氣流也越多，而問題就出在了這裡。根據空氣動力學遠離，從車底劃過的氣流越多，和車頂部分的氣流相互作用對汽車產生的升力就越大，升力越大，車輛就是損失抓地力，而沒有抓地力，就像你走在冰面上，你覺得還跑得快麼？
那懸架上跳行程小又是因為什麼呢？同樣是因為跑車特有的屬性決定的。跑車的特點，追求高速，追求更好的操縱穩定性。這就決定了在底盤調校時，車輛的懸架會比較硬，甚至很硬，這樣車輛會有更好的支撐感和穩定性。同時因為路面原因，選擇更小的懸架行程也成為了必然選擇。而且較小的輪心輪眉間隙也可以進一步減小風阻，要知道到了一定車速下，風阻的威力是相當大的。
其他的因素，在類似的問答中已經重複出現多次，我想盡量不過多的描述。比如降低重心，增加穩定性、增加下壓力等等。
跑車底盤低的缺點也就比較明確了。
通過性不好，離地間隙小，接近角離去角都偏小，有個大點的減速帶可能都過不去，容易卡襠~
懸架行程小，太過不平的路面就不要考慮了，其實也是通過性差的一個表現。
由於懸架很硬，行程很小，這順便又導致了一個舒適性較差的問題。這是在操穩和舒適性上做出的合理取捨。
個頭低，視野好不到哪兒去，還容易鑽襠，在這點上，安全性也是被迫打了折扣。
