就在最近奇瑞發佈了兩個國家重點研發“新能源汽車”重點專項項目通過中期檢查的信息，這兩個項目分別是“混合動力發動機開發”和“新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成”，其實兩者是一個項目，只不過一個是針對動力總成，一個是針對整車開發，兩者結合的產物正是前期拍攝到的T1D PHEV版測試車。
其實審查當天路試車就被拍攝到，只不過一閃而過拍模糊了，肉眼可以看到DHT的字樣，其它的還未能看清楚，算是個不小的遺憾，現在好了，官方新聞現身，終於能看清楚所有的字樣。
從官方配圖能夠看到奇瑞DHT-PHEV試駕車的字樣，下面還有一行小字“國家重點研發計劃”而路試車本身沒什麼神秘感可言，前期詳拍過底盤部分，正是T1D PHEV平臺數據採集車（外觀還是瑞虎8的造型，但是現在已經知曉T1D就是基於瑞虎8平臺開發而來的全新車型）。
注意截圖中的幾個重要信息，混合動力發動機開發項目將會有兩款增壓直噴混動版，之前2019世界新能源汽車大會（WNEVC）上發佈的全新的1.6TGDI混動專用發動機（DHE）以及混動專用變速箱（DHT），其中發動機最大熱效率可達41%，樣機都參加了展示，不過去年底廣州車展上奇瑞官方發佈的信息表明真正實現匹配的將是1.5TGDI混動版，而目前在測試的T1DPHEV各個方面的信息彙總都是瞄準了1.5TGDI混動，也就是說這個項目最終由1.6TGDI混動變身為了1.5TGDI混動，結合車展並沒有現身1.6TGDI混動的信息來分析，還有一款直噴增壓混動版很有可能是2.0TGDI混動，反正1.5TGDI是1.6TGDI的縮缸版本，而2.0TGDI是1.6TGDI的擴缸版本，技術方面基本都是延續的（可能噴嘴壓力方面要做調整）。
至於T1D混動版路試車本身，外觀看著很瑞虎8，但是內核部分可以說是徹底更換，動力方面沒有任何懸念，展示車突出的就是DHT的字樣，之前官方是展示過DHT樣機的。
這款混動專用變速箱支持純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動，可以形成10個組合擋位，最大輸入扭矩510N·m，並實現換擋過程無動力中斷，可應用於純電、混動、增程以及插電混動車型。
底盤方面除了下置電池組以外，最大的亮點就是整個後懸更換為鋁合金懸架，此外四驅系統也同樣現身，等於說與此前奇瑞在世界新能源汽車大會（WNEVC）上發佈的全新1.6TGDI混動專用發動機（DHE）以及混動專用變速箱（DHT）中提及的信息是相當吻合的，當時介紹的信息中就提及該套混動系統裝配四驅大型SUV上，與此次路試的實車完全一致。
而在官方披露的信息裡還證實了幾個此前的推測，百公里加速度確實達到了5秒，同時提及了一個更重要的信息，節油率提升了40%，同時提及的還有上市日期是2021年，起碼從路試車來分析基本接近，今年九月T1D計劃推向市場，那麼半年或者一年後推出混動版到也可以，何況T1D還備份了一個1.5T+48V弱混系統，現在剩下的疑問就是T1D最終的外觀式樣和命名，與此同時注意“高性價比”四個字，由於整套動力總成全部實現自產化，因此在成本方面可以做到收放自如，當然看廣告不如看療效，還是耐心等待上市以後再談高性價比與否。
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