電動化早已成為大勢所趨，是汽車行業未來的發展方向，越來越多的車企也開始加快新能源產業佈局，其中以比亞迪、廣汽新能源等品牌為首的自主品牌車企已經走在了前端，國外的特斯拉也一直處於領先位置，而“BBA”雖然佈局稍晚，但也來勢洶洶。
受到車市寒冬影響，新能源汽車市場銷量出現下滑，同時補貼退坡，消費者對電動汽車的真正需求開始出現，不難發現這其中也存在一些誤解，而“電動汽車電磁輻射比普通燃油車更大”正是其中一點。近日，在中國汽研指數年度盛典上，C-AHI中國汽車健康指數管理中心主任雷劍梅在年度測評報告中回答了這一問題。
權威機構專業測評，這可能是業界含金量最高的答案
中國汽研屬於國內一類科研院所，說它是國內最權威的汽車科研機構之一也沒有什麼不妥， 而中國汽車健康指數（C-AHI）是中國汽研在國際交通醫學會的指導下，制定的測試評價體系，其中也包括關於車內電磁輻射風險的測試。
中國汽研配備的電磁輻射實驗室擁有國內乃至世界一流的試驗設備，測試能力覆蓋國際國內各主流標準，因此測試所得結果含金量極高。
20款車型參與測試，3款純電車型均獲五星評價
2019年，中國汽車健康指數對20款車型進行了EMR電磁輻射測試，其中三款為純電動車型，包括北汽新能源EY5 R500、特斯拉Model 3以及小鵬G3。測試結果反映，總體成績良好，12款車型獲得五星評價，8款車型獲得四星評價。
值得一提的，獲得四星評價的8款車型均為燃油車，而三款純電動汽車EMR測評結果反而均達到五星水平，且其中特斯拉Model 3甚至取得99.19分的年度第二高分，僅次江淮瑞風S3，而另兩款車型北汽新能源R500和小鵬G3得分分別為89.7分和87.75分，也均處於主流水平，墊底的反而是消費者認為的電磁輻射較低的燃油車型。
試驗結果證明，電動汽車只要經過良好的設計，電磁輻射並不一定比燃油車更嚴重，消費者無需對電動汽車“談輻色變“。
從研發到生產，電磁輻射通常滿足國標要求
隨著電動汽車性能的不斷提升，搭載的電池組密度、體積都會隨之增加，電機、電控同樣如此，其工作時往往會產生強電流，所以消費者普遍認為電動汽車的電磁輻射很高。事實上，電動汽車的安全性能從一開始就是廠家和國家極為重視的事情，其中也包括電磁輻射。
在主機廠的產品生產和研發過程中，通常會對零部件及整車EMC進行管控，使所有電器件均滿足國標相關要求，因此一般情況下，在市場上流通的產品各方面均會達標，出現電磁輻射超標的可能性並不大。
從各個車企的宣傳中，它們所採用的電池包均能滿足防水、防塵要求，做到很高的密封性，能夠達到IP67級，一些車企甚至能做到IP68級，理論上講，全密封能一定程度上隔絕屏蔽電磁輻射，因此對於電動汽車產生的電磁輻射並不用太過擔心。
整體表現良好，部分工況仍需注意
雖然試驗證明，純電動汽車電磁輻射並不比普通燃油車型高，但在平常使用中仍然需要注意。純電動汽車急加速時產生的電流較大，電磁輻射也會明顯升高，不過傳統燃油車在急加速時，電磁輻射也會明顯增大。也就是說，電磁輻射大小也跟駕駛習慣有關，急加速和減速不僅電磁輻射更大，能耗也更高。
充電時不要玩手機！相信很多人都被父母唸叨過，因為充電時手機電磁輻射更高是實錘，電動汽車同樣如此，充電時，電磁輻射是較高的，甚至可能會對人體產生傷害，因此電動汽車充電時車內不應有人，甚至保持一定距離更好。
寫在最後：
根據中國汽車健康安全指數公佈的數據，用試驗證明了電動汽車電磁輻射與燃油車型是相當的，不得不說是我們誤會了電動汽車，另外，不管是對於燃油汽車還是電動汽車，類似的誤會並不少，但缺乏相應的科學依據證明，而中國汽研主導的四大指數剛好起到了這樣的作用，對廣大消費者無疑是一大福利，對消費也能起到一定的導向作用。
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