8月24日，波密到通麦，92公里，海拔下降700米。
出波密后，有一个小陡下坡，在这个坡的最下面，有一个很深的坑，前一天晚上下雨，坑被水填满了，看不出有多深。我在小健子后边，眼睁睁得看着她骑着骑着，到坑那就倒下了，把腿摔了一下，车的变速器摔坏了，好在还能用。这边帮小健子处理伤口的时候，那边又出事。
墨脱公路零起点
苏小胖同学由于前一天骑了一个第二名，今天很兴奋，想当第一，结果下坡速度太快，也摔在那个坑那。怎么形容呢？前一秒我还看他骑车，后一秒人就找不到了。等再看见他时，外面穿的雨衣都摔的一条一条的，车胎也爆胎了，惨不忍睹。
风景秀美
简单的处理了一下小健子的伤口，我的绷带带了1600多公里后终于派上用场了。由于小健子车速不快，经过简单治疗，又可以骑了。苏小胖问题就严重很多，直接去卫生所治疗，然后搭车到了八一镇，少骑了三天，把最关键的一段路错过了。
沿途风景
到了古乡，天气变好，大家就在路边吃午饭。明后看到一条狗，拿出笔准备在这条狗头上写个“王”，结果就写到“三”时，狗不让他写了，可怜的狗狗头上只有一个“三”。于是我们把这条狗叫“三儿”。
没有了上坡的路是无聊的路，但也却不安全。在K4081和K4083这两个里程碑那，你可以看到哈达、眼镜这样的一些东西。这是为了纪念2009年和2010年在此遇难的两位兄弟。说实话，我经过这两个点的时候没感觉有多危险，出事肯定还是车速快。
过涉水路面
路上经过一个塌方范围4公里的“江玛曲米”塌方群。偶尔的小部分塌方不可怕，可怕的是长达4公里全塌方，我们基本上是一边观察周围情况一边快速通过。
塌方群
晚上7点半，我们终于到达了通麦，这个临近国道大山里的小村庄。到通麦时，有一位徒步的驴友问我有没有见到一个什么什么打扮的人，应该是他们一起的，我说没有见到，他很失望。在西藏，一旦你走错路，后果非常严重的。别的不说，手机都没有信号，你想求救估计都很难。再者，西藏全是山，走错一条路，再回来，没有几个小时是完不成的。
通麦这个地方真的很小，我们住的旅馆面山临江，阳台就对着江。不能洗澡，卫生间有，没水。
8月24号，通麦（海拔2100米）到鲁朗（海拔3300米），71公里，海拔先下降200米再上升1400米，这是整个滇藏线上最难最险的一段路。7点出发，向鲁朗进发。刚出通麦，你会看到一个地质博物馆——易贡地质博物馆。
2000年，易贡发生特大山体滑坡，6分钟时间里，整体滑坡有3亿立方米，相当于这段时间里，大自然完成了11个三峡大坝的浇铸。滑坡体堵塞了易贡藏布江，并在一个月后形成了一个25平方公里的湖，也就是今天的易贡措。6月7日，开始泄洪，没想到流量相当巨大，每秒12.4万立方米的流量，是雅鲁藏布江年平均流量的28倍。包括易贡藏布江、帕隆藏布江和雅鲁藏布江上40多年来所有桥梁、道路、通信设施被冲毁，318国道波密到林芝地区交通中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡近万人与外界隔绝。同时，这次滑坡给印度造成了灾难，90多人死亡，250万人受灾。
318国道交通要道——横跨在易贡藏布江上的通麦大桥，由武警把守。由于桥太窄，只能让一辆车通过，因此，只能单向行驶，堵车也在所难免。这座桥在2013年坍塌。
通麦大桥
通麦天险，也有人称之为通麦坟场。之所以这样说，他的边紧临山，另一边就是悬崖，悬崖下就是江。路特别窄，而且山的这侧时不时的来点泥石流，江的这侧时不时的来点塌方。在这段路，掉下的车已不下2000辆。
过了海拔最低老虎嘴，我们就到了排龙乡，从出发到这，我们已经走了四个小时，路程走了多少呢——14公里，很艰难。虽然我们只走了14公里，我们依然找了个地方吃中午饭，这就是我们的滇藏，睡到自然醒的滇藏，悠闲的滇藏。
老虎嘴
告别武警交通四支队
下午四点，我们到达东久乡，在这我们告别了武警交通四支队，公路的养护也交到了地方。
又开始了悠长又漫长的上坡，景色怡人，上坡太累。
中国的瑞士——鲁朗
鲁朗海拔3700米，位于距林芝地区八一镇80公里左右的川藏路上，坐落在深山老林之中；这是一片典型高原山地草甸狭长地带，长约15公里，平均宽约1公里。被称之为中国的“瑞士”。（以上来自百度）
我们住的地方
当我们见到写着“鲁朗镇”牌子的时候，眼前是一片废墟，我都怀疑鲁朗被恐怖份子袭击了。给前面已经到的人打电话才知道，原来的鲁朗被拆迁了，我们还要再往前骑两公里才能到。晚上八点半，到达鲁朗。
住的地方就是镇口，住宿条件一般，离吃饭地方很远。我就问他们几个先到的：谁选的这个地方？他们一致回答：明后。问：为什么选这个地方？答：老板娘漂亮。
最难最险的路已过去，后面将是康庄大道。（未完待续）
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