MINI向來是很多年輕人，尤其是女性的最愛，根據小編的瞭解，其實很多本地消費者之所以喜歡MINI純粹是因為它的外型小巧可愛並拉風，但其中也不乏少部分真的是懂得欣賞MINI這個品牌的消費者。
這次我們試駕的就是MINI旗下目前賣得最好，能見度也最高的Countryman系列，而且是最高性能版的Countryman JCW，它在本地的售價為RM378,888（未包括保險）。
當然，如果你不需要這麼高性能的版本，或者你的預算沒那麼高的話，Countryman在本地還是有另外兩個比較入門的等級，分別是純汽油引擎版的MINI Cooper S Countryman Sports售價RM248,888，或者插電式油電版（PHEV）的MINI Cooper S E Countryman ALL4售價RM250,888。
無論如何，因為我們這次試駕的主角是高性能的Countryman JCW，所以我們會把重點完全放在JCW版本的身上。如果大家不懂JCW代表什麼的話，那小編在這裡簡單的為大家科普一下。
JCW的全名是John Cooper Works，原是一家獨立的英國改裝車廠，以改裝MINI車款而聞名，它在2008年被MINI的母企BMW集團正式收歸旗下，正式成為官方認證的MINI高性能改裝部門。
背上JCW名號的MINI車款除了搭載更強勁的引擎外，其避震器、懸吊、煞車系統和變速箱也會有所升級，而且在外觀上也會和一般版本的MINi有些差異。簡單一些來說，MINI的JCW就好像BMW的“M”賽車部門，或Mercedes-Benz的AMG一樣。
在外觀上，Countryman JCW和一般的Countryman其實差異不大，它依然保持了MINI在家族外觀上的傳統造型，包括圓潤潤的頭燈組，內建的除了轉向燈之外其它的全部是LED，尾燈組卻有些小家子氣了，小編觀察了幾次，發現它幾乎都是傳統鹵素燈泡，並沒有大家喜愛的半英國旗LED造型。
外觀上最大的差異就是它的車身多了一些紅色的拉邊貼紙，以及紅色的車頂以及紅色烤漆的後視鏡外殼，車頂上一樣有一組行李架，輪圈搭配的是JCW特製版的19寸五幅雙色輪圈，搭配的是Pirelli Cinturato P7的失壓續跑胎，所以車尾廂內並沒有備胎。
由於是JCW版本，因此它的前後煞車卡鉗都是紅色烤漆的，而且前煞車卡鉗上還有John Cooper Works的字樣，而車側翼子板、車頭水箱護罩和車尾也都有JCW的銘牌，排氣管是左右單出的設計。
來到車內，首先小編要批評的就是它沒有電動調整的座椅，前面兩張座椅都完全是手動調整的，因為售價25萬的普通版Countryman有電動座椅，那為何價錢比它貴超過10萬的JCW會被閹割掉了？小編真的不解。另外，方向盤的六點鐘方向一樣有JCW的銘牌。
它一樣標配了8.8寸的觸屏式熒幕主機，中央鞍座上一樣有一組類似BMW iDrive的操控旋鈕，用來操作熒幕主機內的界面，而這個熒幕主機一樣搭配了MINI標誌性的LED彩色外框，它的顏色和顯示方式可以作多種不同的調整，可以隨著車速、駕駛模式和調節音量而有所變化。
其它的部份，它和普通版本的Countryman一樣搭配了Harman/Kardon提供的高階音響系統，內建了該廠牌提供的功率擴大器（Amplifier），全車喇叭數量多達12具，另外還有電子手煞車功能，並且可以切換三種駕駛模式，分別是省油（Green）、運動化（Sport）和一般模式。
中控臺其實保留了很多MINI經典的元素，包括類似二戰時期戰鬥機的許多操作撥杆，這當中包含了它的引擎啟動按鈕、駕駛模式切換、車身動態穩定系統（ESC）的開關、停車熄火功能的開關，以及車頂的全景天窗開關、車內照明燈的開關等。
另外，它的儀表板依然是採用傳統指針式的，而且儀表板面積很小，同時也和方向盤整合在一起，意味著當你調整你的方向盤時它是會隨著你的方向盤一起移動，儀表板背光采用經典的橘色，很明顯MINI是故意要營造一些經典的MINI設計，並沒有要刻意追求現代化的科技如液晶儀表板等等。
除了駕駛座沒有電動調整功能外，另一點讓小編忍不住吐槽的就是它雖然有電子手煞車，但卻沒有Auto Hold功能，其實這兩個功能的控制面板和電線組都是相連的，既然給了電子手煞車那為何不給Auto Hold？又是一個給一半不給一半的不良示範。
它的全景式天窗使用的是一層薄薄的遮陽簾，而不是厚實/實心的遮陽板，所以在大熱天下開車就算你關上了遮陽簾，依然會覺得頭上有一些熱氣朝你的頭頂傳遞過來。
後座的部分，以Countryman作為一輛跨界SUV的身份來說，它的後座空間其實並不算很寬裕，但在MINI家族裡面已經算是很不錯了，中央扶手的後座有一個位置偏低的後座冷氣出風口，另外也有兩組專供後座乘客使用的Type-C USB充電插口。
這輛車只標配雙區恆溫冷氣系統，所以後座只能單獨調整風量，不能調整溫度。對於它的冷氣系統，小編覺得它的效率並不夠好，除了風量偏小之外溫度也不夠冷，小編試駕過這麼多不同品牌的車款，加上本身擁有的Honda Accord來對比，真心覺得它的冷氣系統在炎熱的中午時段不大夠用。
後座座椅的部分，它的椅背可以向前躺平讓後車廂騰出更多的載物空間，而椅背也只能透過下方的拉繩作幅度非常小的傾斜度調整，以小編173cm的身高來說，我覺得它的後座空間雖不比大部分SUV那麼的優秀，但其實還是可以接受的，以長途乘坐來說並不會算辛苦。
而至於前排的座椅，除了沒有電動調整外，小編覺得它的另一個缺點就是採用了一體式的椅背設計，這樣它的頭枕就沒辦法作任何角度的調整。但聊以自慰的是，它還是可以透過手動方式調整腰靠和椅墊長度。
另外座椅中間還採用了類似麂皮的材質來製作，在防滑和透氣效果上還算不錯，另外它的左右支撐性也很好，但如果身材稍微再肥胖一點的話，那可能就會覺得它的椅背很緊很不舒服了。
在組裝品質和用料質感的部分，其實這輛Countryman JCW的用料並不算很上乘，考慮到它的價格接近38萬令吉，小編覺得它應該要有更多的軟質塑膠或皮革包覆來做點綴，至少也做一些車縫線來做視覺上的修飾。
因為這輛車的中控臺雖然在設計感上很有MINI的味道，但如果你開慣了其它價格相近的豪華品牌，你就會覺得它的材質用料似乎沒什麼用心的去做鋪陳，只是一味的消費大家對MINI的情懷而已。
雖然如此，它的內裝組裝品質還是不錯的，在十多天的試駕過程中，小編並沒有發現任何與它的價位不相符的組裝瑕疵。說到組裝這一點，小編必須強調本地的Countryman JCW與另外兩個等級不同，JCW是在英國組裝後進口到大馬銷售，而另外兩個等級則是在本地組裝（CKD）。
在引擎的部份，它搭載的是一具2.0L的雙渦流增壓汽油引擎，最大馬力達306匹，最大扭力達450Nm，搭配的變速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），方向盤後方有換擋撥片，而且採用全時四輪驅動（AWD）配置，0-100km/h的加速成績是5.1秒，極速達到電子限速的250km/h。
油耗數據？原廠提供的官方油耗數據為6.9L/100km，但小編在試駕十多天後，行車電腦顯示的綜合油耗數據為大約12L/100km，這與原廠公佈的有非常大的落差，但小編提醒大家，它是高性能版本的Countryman，而且小編在試駕過程中也經常切換到Sport模式去體驗它的性能，所以這樣的油耗數據是小編意料中的，而會花30多萬入手JCW的消費者，也不至於會對油耗斤斤計較吧？
至於安全部份則真的有些太陽春了，以接近38萬的車價來說，這款Countryman JCW只有基本的6氣囊、車身動態穩定系統（ESC）、三合一煞車系統（ABS+EBD+BA）和兩組兒童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它的高階主動安全輔助配備完全都沒有。
這一點並不讓小編覺得意外，因為MINI本來就是BMW旗下的子品牌，兩者不僅共用底盤、變速箱和引擎技術，就連在許多國家都是同一個總代理，市場策略都是一致的，在BMW本身的安全配備也誠意缺缺的情況下，小編也沒指望過MINI會比它的大哥更有誠意。
但小編還是希望BMW Malaysia能好好檢討這一點，不要把安全配備當成純粹是用來應付政府法規的東西，一家企業有沒有誠意，消費者是看得到的，當今天你的對手Mercedes-Benz、Volvo和Lexus（沒錯，連Lexus現在的安全配備也很有誠意了）能夠給到比你好的安全配備，連氣囊數也比你多的時候，你就不能以“成本”來作為藉口了。
在實際試駕的部分，首先第一點就是因為Countryman JCW搭配的是運動化懸吊，懸吊行程本來就比較短而且也偏硬，加上它搭配的是19寸的輪圈，所以就算搭配了主動式的自適應阻尼的懸吊彈簧，小編依然覺得它的整體懸吊和底盤是硬繃繃的。
這樣的懸吊設定是很符合它的JCW高性能版本的市場定位，對於一些熱愛操控的性能迷來說，這樣的設定會是他們很喜歡的，搭配上它轉向相當精準的方向盤以及AWD四驅，它在彎道中的靈活性和循跡性幾乎碾壓其它的SUV對手，甚至比部份BMW的X系列SUV來得還要好。
因為它的懸吊行程偏短，也讓它在彎道中的車身動態表現很好，雖然還是沒辦法和一些超低重心的跑車相比，但它的整體操控已經足以媲美許多高性能房車了，而這也符合MINI最傳統的定位，那就是接近卡丁車級別的純粹操控和駕駛感。
另外它的305hp/450Nm也完全不是蓋的，小編當然清楚知道性能比它強的車款還有很多，但小編覺得這具引擎搭配這具變速箱和AWD，已非常足夠用來應付95%的日常需求。
就算你偶爾一個人開車時想要熱血一下，只需要伸一伸左手把它撥到運動化模式，再善用方向盤後方的換擋撥片，你就能享受到它的排氣回壓聲浪（雖然這不是那種NA大排量引擎的聲浪），還有就是源源不絕的動力，足以幹掉公路上大部分標榜“高性能”的車款。
不過話說回來，由於小編是一個不那麼熱血的駕駛者，小編雖然喜歡開車，但小編更喜歡以舒服休閒的方式來開車，所以小編更喜歡懸吊偏軟便舒適的車款，這輛JCW的懸吊設定並不是小編的菜，而另一點很重要的，就是它的隔音。
這輛車在隔音部份最大的問題就是在於它的輪胎滾動時所引發的噪音，這點除了因為是它搭配19寸的失壓續跑胎外，也和這款輪胎是以性能取向為主有很大關係，而最大的原因，小編認為其實是和底盤的隔音工程有關。
為什麼？大家都知道失壓續跑胎的噪音很大，尤其是性能胎，在加上是19寸，但小編以往其實也試駕過不少的高性能車款，它們搭配的很多都是性能取向的失壓續跑胎，而且輪圈尺寸都在18寸以上，隨便挑兩款車就有Mercedes-AMG CLS 53和Lexus LC 500，都是失壓續跑胎，它們的輪圈都比這款MINI要大。
但偏偏小編認為胎噪最大最擾人的就是這款Countryman JCW，當然小編也明白不同廠牌的輪胎在噪音表現的部分也會有所差異，但不得不否認的是除了輪胎本身的噪音表現外，底盤和輪拱隔音才是扮演最大的角色，有些人可能會覺得小編拿價錢更貴的CLS 53和LC 500和相對更便宜的Countryman JCW相比好像很不公平，但既然這輛車的售價都達到38萬了，是不是隔音也應該做得更好呢？
另外就是它雖然兼顧了操控和性能，但就很大程度的犧牲了舒適性，除了胎噪隔音是一個問題外，另一大問題就是偏硬的懸吊，小編猜想會選Countryman的顧客群很大程度就是喜歡MINI，但又想要兼顧到實用性和空間，至少載家人朋友時可以比較容易上下車吧。
但現實就是，如果你入手了Countryman JCW，你雖然得到作為司機的操控感和性能上的快感，但作為乘客你卻會覺得很不舒服，因為當它在市區內碾過一些溝渠蓋、坑洞和路墩時，車身的彈跳會很明顯也很直接傳遞到車內每一位乘客的身上，對於一些年紀較大的長輩或者孕婦來說，這不會是他們喜歡的。
總結來說，我個人認為Countryman JCW是一款集合外表、性能、操控和實用性的高性能跨界SUV，但它在舒適性和隔音的部份卻不怎樣，甚至可說是有些對不住這個價錢，如果你很喜歡MINI的外觀而由很少載人，同時又覺得兩門版的MINI JCW很不切實際的話，那Countryman JCW是很不錯的選擇。
那Clubman呢？其實Clubman在小編的眼中，甚至在很多人的眼中和五門版的MINI Cooper一樣，都只是拉長變成四門版而已，而在拉長之後車高卻沒有跟著提高，所以在很多人眼中看來Clubman的整體車身尺寸很不協調。
至於某些人說Countryman和Clubman根本就不是真正意義上的MINI，小編覺得其實這是很見仁見智的看法，畢竟一家企業要生存就必須有錢賺，要賺錢就必須推出有人買單的產品，就必須迎合消費者的要求，當今天連BMW自己也推出前驅車、賓士的AMG不斷擴充產品線、Lamborghini也玩SUV的時候，你也不必太在意MINI到底還是不是MINI了吧？
但這當中也有些人是會喜歡Clubman的，就以小編的老闆來說，他剛入手一輛Clubman（笑）。最後的最後，如果你問小編，這款Countryman JCW不是小編的菜，因為它的舒適性不夠好，但小編的個人感想不能代表全部人，所以有計劃想要入手Countryman JCW的朋友，還是自己綜合一下小編上面提到的優缺點，再自己斟酌吧！
閱讀更多 網絡汽車資訊 的文章
