爬個坡而已,缸體就被擊穿了,這臺MINI的遭遇實在太慘了

這裡有你不知道的汽車維修保養知識,更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人,這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案,無論對你還是對我來說,這或許都是一個新的開始!

爬個坡而已,缸體就被擊穿了,這臺MINI的遭遇實在太慘了

如果說激烈駕駛可能會導致發動機拉缸,那麼這臺 COUNTRY MAN的遭遇絕對會讓你大吃一驚。雖然還沒有去實現真正意義上的暴力駕駛,但是這臺 COUNTRY MAN還是在正常行駛途中發出了一聲悶響之後就再也發不出任何的聲音了。

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在將這臺 COUNTRY MAN舉升起來之後,我被眼前的這幅景象嚇尿了。在發動機的中缸後部我找到了一個孔洞,孔洞的來源只有一個可能,就是連桿斷裂之後巨大的衝擊力直接將鋁合金的缸體擊穿了。

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如此嚴重的事故只有將發動機做進一步的拆解了,畢竟 COUNTRY MAN的發動機艙過於狹小,或許有更大的損傷是我們看不到的。

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整個散熱器總成和水箱框架都是需要拆掉的,工程量之大需要將整個動力總成都拆解出來。

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拆卸了前部的水箱框架,讓我有機會一睹這臺 COUNTRY MAN發動機的正面損傷情況。即使從發動機的外觀觀察,嶄新的鋁合金缸體也已經表達了它公里數不是很大。發生這樣的狀況確實讓人有些惋惜。

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在2018年我至少修了不下20臺以上的MINI發動機,無論是N系列還是現在的B系列。對於拆解已經爛熟於心,將這臺發動機從車身上徹底的分離擺在眼前也僅僅是花了一個小時的時間。

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如果之前你看到的孔洞讓你震驚,那麼在發動機前部的這個孔洞絕對會讓你接受不了了。受到衝擊的,不單單是發動機的中缸,還有曲軸的瓦蓋(副油底殼)。這樣的狀況很有可能意味著整個發動機的下半部已經全部廢掉了,喪失了維修的價值。

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當我將發動機翻過去之後,更加的徹底的堅信我之前的判斷了。這部發動機的下半段已經完全的失去了維修的意義,因為我用肉眼都能看見曲軸的曲拐了。曲軸是一種非常精密的部件,雖然它的強度很高,韌性也很好。但是這種損壞程度的曲軸一定發生了變形,變形就意味著基本失去了維修價值,因為維修曲軸的價格極其昂貴並且沒幾個人能真正做好。

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開放式水道在寶馬的發動機設計之中是比較常見的了,在這臺COUNTRY MAN上也毫不例外。開放式水道意味著有著更好的散熱效率,同樣有著相對比較差的工作強度。

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因為舊的發動機下半部已經失去了維修的意義,所以為了更加的節省成本,我買了一個拆車的發動機下半部。無論是成色還是行駛里程,都已經完虐原來報廢掉的發動機。

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如果進行維修的話,整個發動機的下半部幾乎都需要重新購買。如果是單獨的購買配件進行組裝的話,配件加工時的費用已經遠遠的超出了購買拆車的下半部總成,這就是一直被人們津津樂道的零整比。

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拆車的發動機雖然成色不錯,但還是要對一些核心位置進行檢驗。在拆開了油底殼之後,看到眼前的景象還是讓我很滿意的。沒有一點的油泥和殘渣,接下來就準備開始裝配發動機了。

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密封膠在維修之中已經是常用的維護配件了,打膠可是一個非常有技術含量的工作。寶馬對密封膠厚度有著嚴苛的要求,必須在1.5mm~2mm之間,並且只能沿著一個方向進行塗抹。如果密封膠過多,滲漏不說。多餘的密封膠掉進油底殼之內,也很有可能造成油路的堵塞導致發動機出問題。

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令人慶幸的是,缸蓋沒有出現任何的損傷。 其實連桿斷裂是非常容易造成正時錯亂,氣門被頂彎的。但是這臺 COUNTRY MAN的缸蓋居然毫髮無損,只能是概嘆足夠幸運了。

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原車的缸蓋要和拆車的發動機下部進行配合安裝,缸墊和一些密封配件都需要重新更換。這是在緊固缸蓋螺栓,這道工序需要經驗豐富的技師來操作。因為螺栓的安裝方式和扭矩都有著嚴苛的追求,即使把這些核心數據告訴你來做,裝配完畢的發動機也是跟人家不一樣的。這就叫做裝配工藝,細節還是很能夠說明問題的。

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將發動機固定在車身之後就可以開始逐步的復位了,剩下的工作由於不是核心工作,所以進展的會比較快。但是也還是要注意油液的管路,畢竟很多管路的材質都是塑料的,非常的脆。

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測試是對一臺發動機的重要考驗,對於已經換裝了大半個動力總成的發動機來說,無論是靜態的還是動態的都需要測試。怠速是考驗發動機運轉的平穩性,而路試是考驗發動機在面對不同負荷工況下的動力表現。

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經過了為期了兩天100公里的測試之後,現在的它終於可以完美的交車了。

寫在最後:因為還沒有對原車下半部的發動機進行拆解,我現在還不敢貿然判斷是什麼原因導致了連桿斷裂。接下來的日子裡我對下半部發動機進行徹底的剖析,詳細分解這背後的真正的原因。目前得到的反饋就是車子在上坡行駛途中突然熄火再也無法啟動了,在高負荷的情況下機械部件應力不足,發生了斷裂。高溫、油壓低、油膜破裂都會導致這種情況,還有很多其他外在的因素,接下來才是真正揭開謎底的時候。


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