3月22日，重庆的程小姐搭乘川航3U8841航班飞抵乌鲁木齐，因为航班上一名河南籍红码乘客，导致机上10人被隔离14天。
3月25日，华商报对此进行报道后，多名有相同遭遇的被隔离乘客打进华商报热线，吐槽南航等航空公司只负责送达、未提前告知的甩锅做法，希望能引起民航管理部门的重视，避免无谓浪费国家的防疫资源。
>>>无妄
食宿检测费即便政府买单也不愿占便宜
“这也是无妄之灾，我们太憋屈了。”3月26日，新疆的韩女士被隔离在乌鲁木齐市沙依巴克区一家旅社里，有家不能回。12天前，她和丈夫搭乘南航CZ8960航班，从南宁转机广州飞抵乌鲁木齐，因为航班上有两名红码乘客，导致机上80人被隔离。
“如果冻感冒发烧 这算怎么回事”
韩女士介绍，她是和家人一起休假遇到疫情被困在广西。“航空恢复后我急着返疆回家上班，就买了每张2200元的机票先和丈夫回来。”
3月14日21时55分飞机降落乌鲁木齐，“我姐姐还专门赶到机场接我们，没想到赶上被隔离。”韩女士回忆，“飞机刚停，防疫人员就上来大声问谁是从国外回来的，坐在第38排和45排的两位男乘客就站起来了，他俩直接就被带下飞机检疫了，坐在他俩前后三排和左右的乘客都要求隔离，我们一下都懵了，我是40排，正好在他们中间……”
韩女士告诉华商报记者，后来才听说这两位乘客是从英国回来的，“一位红码乘客邻座的女乘客当时还说，难怪无意间看到对方手机里存储的咋是红色的，就感觉很奇怪，但又转念一想，能被空乘人员允许登机，应该不会有啥问题吧。”
“我们被收走了身份证和登机牌，防疫人员不让我们碰行李，只有坐上去隔离旅社的大巴才可以拿到行李，我们的厚衣服都在行李箱里取不成。登记、检查……等忙完安顿到旅社，已经是3月15日凌晨6点多了，零下几度的气温，我们从广州返回时都穿着单衣裤，我丈夫穿的还是体恤，都冻得受不了，又冷又困，太遭罪了，我心脏不好，当时都几乎晕倒。”
韩女士说，当天有86名同机乘客被分别隔离在乌鲁木齐市沙依巴克区3个旅社，“太折腾了，有很多人都带着孩子，如果冻感冒发烧，这算怎么回事啊。”
韩女士无奈地表示，“我和我丈夫买高价票先返回的，老人和孩子后来买的是便宜机票，但最终家人却先到家了，我们现在还隔离在这，要隔离14天期满后的两天内再进行抽血检测，所以总共就是隔离16天。”
韩女士称航班落地后防疫人员登机检查，才知道客机上有红码乘客
“ 为何将红码乘客安排在客舱中段”
“一人一间，都是单独隔离，一日三餐有保证，一天的食宿费100元和检测费用还不知道是不是自费，但就是政府买单，我也不愿占这个便宜啊！”
韩女士表示，“当时这两名乘客是单独被带上飞机的，所以空乘人员应该是知情的。我们为了这次返程之前办健康绿码有多复杂有多难，不能害我们啊，飞机上有红码乘客，南航和航班上空姐空少都知情，就是瞒着其他乘客，为什么非要把红码乘客安排在客舱中段，而不是安排在客舱后半截，我们耽误的行程和误工损失，谁来负责？”
川航事件中当事人重庆程小姐的健康绿码
韩女士多次与广州机场和南航客服交涉，得到的解释更气人。“航空公司称没有接到相关文件，对红码乘客不能拒载，航空公司尽到了将乘客安全送达的义务，乘客被隔离不是航空公司的责任，不能承担因隔离造成的误工等损失。”
>>>无奈
一家四口无奈被隔离 生意做不成干着急
“我是3月17日乘坐MU56993航班从上海浦东飞乌鲁木齐，当天下午2点多落地，就被登机的防疫人员没收了身份证和登机牌，说是飞机上有好几个从国外返回人员，导致飞机上我们100人被隔离。”
3月26日，已被隔离10天的汤先生在隔离酒店接受华商报记者采访时表示，当天下午6点多，他们被安置到乌鲁木齐市沙依巴克区的酒店。
飞机上红码乘客分散坐在多处？
“因为之前听说朋友因为航班上有境外返回人员被隔离的遭遇，所以我当天还专门去问机场工作人员，得到不会和境外返回人员搭乘同一航班的肯定答复后，我才办理了登机手续，没想到最终还是赶上这样的事。”
汤先生介绍，当天航班上有七八名据说是从德国返回的乘客，“他们是分散坐在前后多个座位，我坐第二排，防疫人员先把这些乘客带下飞机，结果造成机上一半乘客都被隔离。”
生意不是受影响而是完全停滞
汤先生此行一家四口都被隔离，“我和我妻子，还领着岳父和姑父，现在都被隔离在酒店，每天在群里报四次体温，还有专人早晚上门各测一次体温，说是食宿、检测都免费。”
汤先生焦虑地表示：“我在新疆的生意很忙，但现在就是干着急做不成，只能无奈地被隔离在这，生意不是受影响，而是完全停滞……”
或增加乘客个人感染风险系数
汤先生告诉华商报记者，他非常不理解航空公司为何这样安排，“为什么不能提前告知我们，我如果知道和红码同一个航班，肯定就不会坐这个航班了，这样操作，既浪费国家防疫资源，对乘客个人也是浪费时间，为什么不能把境外返回人员就近隔离，或者在客舱划区域单独隔离，这不是造成乘客个人感染风险系数增加吗？”
汤先生向航空公司反映，客服答复说，境外返回人士体温正常，也无感染症状，航班无权拒载，航空公司作为承运人只负责把乘客安全送达目的地，乘客落地被隔离是当地机场的防疫措施，与航空公司无关。
韩女士认为南航安排失当，增加落地城市防疫压力
>>>吐槽
航空公司安排不妥 增加落地城市防疫压力
采访中，程小姐、谭小姐、韩女士和汤先生均表示，航空公司安排座位时最起码应将红码乘客安排在后排，并提前告知其他乘客，也可预防感染，避免其他乘客连带被隔离。航空公司乘客安排得不妥当等于变相地甩锅给客机落地城市防疫工作人员，增加了当地的防疫工作压力，韩女士表示：“听当地防疫人员说，每天都有飞来的航班，因为隔离的太多，宾馆都住满了。”
程小姐表示：“我们也都接受红码乘客乘坐飞机，但前提是我们不希望被安排到红码乘客周围三排被连带隔离。截至今天（3月26日）川航没有最新解释，如果说选择走法律途径的话，是我们最后一步了，我们希望川航自觉回应我们退票和赔偿误工费的正常诉求。”
汤先生也表示：“我们支持乌鲁木齐市防疫，他们防疫人员的工作很细心、很辛苦，他们有人已经坚守2个多月了，我们只是对航空公司这样的安排有意见，完全可以安排得更细致一些，多为乘客考虑，避免不必要的防疫资源浪费。”
多位受访者表示，配合疫情防控是必须的，但航空公司、机场等部门在大数据信息共享的前提下，由职能部门牵头统一协调，应该可以有效避免类似情况的发生，节约防疫成本。
>>>锁控
航空公司应提前告知 类似事情可避免吗？
华商报记者注意到，中国民航局官网一份文件中特别提及，民航要围绕调整航班客票销售、信息告知、登机体温检测、经停服务保障、旅客投诉等服务环节，制定有针对性的旅客服务指导意见，特别是要在加强信息告知等方面做好旅客服务工作。
究竟是否允许红码乘客登机？3月27日，华商报记者拨打民航服务质量监督电话12326，客服表示目前没有收到禁止登机的消息，也不太清楚乘客个人信息是否需通知给其他乘客，具体能否办理登机，需要向出发机场以及航空公司了解，到达机场是执行当地防疫部门的规定。
针对记者提出已经出现多起因为红码乘客造成其他乘客被隔离，给当地防疫资源造成浪费等情况，这位客服表示，“反映的问题已经记录，如果民航有统一规定会及时答复。”
同样的问题，华商报记者拨打南航服务热线咨询，客服回应称：“从境外回国的红码不能乘坐飞机，这个目前没有接到通知，按照广州规定，疫情期间所有从广州机场入境的乘客都要强制隔离14天。”
“所有乘客都要在机场填报个人健康信息，这是电子申报”，是否允许红码乘客登记由机场决定，至于是否需要将入境乘客信息提前告知其他乘客，并对红码乘客乘机采取特殊隔离，客服表示，“没有告知，没有说这个信息。”针对因为红码乘客而连带造成持健康码乘客被隔离，客服表示应该向到达目的地政府防疫部门去核实。
华商报记者了解到，国内有机场根据筛查需要，要求各分公司、基地、航站、地服部将持护照订票的旅客的座位必须安排在客舱最后排区域，并将此类旅客前三排及同排座位进行锁控，这类人员下机后必须隔离，以减少密接人员。
如航班客座率过高，不能满足座位锁控要求，建议航空公司主动告知这类乘客本人和将要与其密切接触的旅客，航班到达目的地后，需集中进行医学观察14天的疫情防控要求，征求旅客意见，协商客票退改签事宜。 华商报记者 李华 编辑 张红
（如有爆料，请拨打华商报热线电话029-88880000）
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