2018年12月12日
17號線一期鋪軌施工第一對軌排準確就位，標誌著該線正式開始鋪軌施工。
2020年3月25日
隨著機投橋站至設計終點段最後一對鋼軌接頭焊接完成，17號線一期工程順利實現正線“長軌通”。
17號線有多重要？
一句話總結：
貫通武侯、雙流，
開通後溫江邁入“雙地鐵”時代！
（以上為工程站名圖，供參考）
那麼它現在修到什麼程度了？
“長軌通”代表著什麼？
什麼是長軌通
地鐵工程軌道，都是用25米長的廠制定型鋼軌鋪設的。鋪完全線的鋼軌，那就是我們常說的短軌通。
在這之後就要把所有的鋼軌以專用設備挨個焊接起來，通過若干個工序，最終把鋪下去的短鋼軌在施工現場變成無縫線路，做完所有這些工作，才是實現了長軌通。
多措並舉 “全速前進”
該線路設計時速快、區間長度大、換乘車站多，較其他地鐵線路隧道洞徑大、施工難度大。全線軌道設置1個標段，全線設置鋪軌基地9處，配置鋪軌設備18臺套。在鋪軌施工過程中，軌行區安全管理、軌道平順度控制是重點，特別是九江北站前後區間長、減震道床類型多，更是施工中的重難點。
“安全智慧雲平臺”►安全高效施工
為按期高標準完成建設任務，軌行區管理採用“安全智慧雲平臺”，該平臺集軌行區安全管理、系統集行車調度、人員定位、車輛定位、施工進度管理於一體，運用數據化、信息化管理手段，確保建設過程中施工安全。
CPⅢ測量控制網► 提高乘客舒適度
為解決軌道運行速度高、乘客舒適度的問題，採用高鐵CPⅢ測量控制網，對軌道的軌面標高、方向、水平、軌距進行精密控制測量，保證列車運行平穩運行、提高乘客舒適度。針對該線路道床類型多、區間長度大的特點，專門設計了道床混凝土運輸、倒運吊裝設備，提高工效，確保工期。
滿工滿產保質保量
自2月21日恢復長軌焊接施工以來，針對復工後剩餘長軌焊接任務量大、工期緊張的情況，成都地鐵在原計劃兩臺焊軌機組的基礎上增加一臺，僅用時5天就通過新增焊機型式試驗。
在施工階段同時充分利用“智慧雲”指揮調度系統，對軌行區施工統籌、安全管理和軌行區疫情防控工作進行合理統籌和調整，智慧科學施工。
17號線一期工程計劃今年建成開通，
目前，土建施工進入了收尾階段，
全線機電系統安裝及裝飾裝修，
正在如火如荼的施工當中。
今年1月底，
18號線一二期工程全線實現“軌通”。
另一邊
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成都地鐵首批快線司機亮相
我們都曉得地鐵司機，
地鐵快線司機是啥子呢？
快線司機是不是有什麼新要求呢？
讓成都地鐵首位快線電客車隊長——
胡林來介紹一下吧。
人物名片
34歲的胡林本身就是個“老司機”，進入成都地鐵前，胡林已經有鐵路駕駛經驗。來到成都地鐵的6年，胡林曾經是1號線和4號線的司機。如今，在地鐵電客車司機的崗位上已經堅守了整整6年的他，憑藉過硬的業務技能和良好的職業素養，成功考聘成為成都地鐵首位快線電客車隊長。他也是成都地鐵為數不多的高級司機。
“老司機”團隊
安全“駕齡”超5年
胡林說，要成為快線司機，第一個硬要求就是，經驗豐富。沒有新手，只有“老司機”可以來考“快線司機”。
我們現在這個團隊，基本要求是地鐵安全“駕齡”在5年以上，大部分人的安全駕駛里程都在10到20萬公里，有的甚至超過了20萬公里。
差異解讀
高速、高壓、長大區間
對於駕駛經驗豐富的電客車司機們來說，快線司機最大的不同又是什麼呢？胡林總結為：高速、高壓、長大區間。
高速
軌道交通17、18號線，採用8輛編組A型車輛，最高時速可140km/h。不說你可能沒注意，咱們既有路線的時速一般是80km/h或者100km/h。
高壓、長大區間
線路還首次採用25kV供電制式及架空柔性接觸網，與既有線路的供電制式存在較大差異，加之地鐵車輛的新技術和遠郊線路的新特點，對快線司機的業務素質提出了更高要求。
選擇“老司機”因為經驗豐富，
那麼面對快線的“差異化”，
“老司機”們要學習些什麼呢？
“優中選優”模式
這個考試不簡單
2019年5月底，成都地鐵按照“優中選優”的模式，開展快線司機公開選拔。經過筆試、面試、測評等層層選拔，最終54名業務技術優、駕駛經驗足、心理素質佳的電客車司機脫穎而出，成為了成都地鐵首批快線司機的“預備人員”。
“快線差異化”是重點
大家都是“老司機”，要學習的重點，自然是“不一樣”的東西。
成都地鐵深度結合市域快線在技術、設備、線路條件、運營場景等方面與普通地鐵線路的差異，重點著眼“快線差異化”，為快線司機量身打造了一套包含車輛、信號等方面差異化知識及故障處理程序、快線駕駛、動靜檢流程、快線現場處置、救援連掛等內容的差異化培訓體系，並在培訓培養過程中因材施教逐步推進理論學習、模擬駕駛、實操演練、高速駕駛等工作，切實提升快線司機的業務知識與業務技能。
按照“動車司機”標準培養
胡林介紹，其實快線司機跟鐵路司機有相似之處，所以，成都地鐵按照“動車司機”的培養標準對快線司機進行全面培養。
分批次組織快線司機前往西南交通大學軌道交通實驗室、高速鐵路職業技能訓練段等地進行理論學習與模擬駕駛培訓，確保全員熟練掌握快線駕駛“核心技能”，進一步拓展快線司機的業務知識面提升應急處置技能。
嚴格考評，標準化上崗考評機制
快線司機培訓培養過程中，成都地鐵常態化組織快線司機開展技能實操比武、應急處置演練，並每月、每季度定期組織業務技能考試，定期檢測司機業務技能，正式上崗前還需通過多項考評，考評驗收通過後才可取得合格證，具備上崗資格。
新線調試
54名快線司機正式“上崗”
目前，經過層層選拔出的54名快線司機現已全部通過考核驗收，並已正式“上崗”。
首批上崗的54名快線司機中，共有男性司機52人、女性司機2人，平均年齡27.5歲，全員地鐵安全“駕齡”超過5年，是一群名副其實的地鐵“老司機”。根據培養計劃，在軌道交通17、18號線開通運營前，還將有181名快線司機將陸續培養上崗。
胡林表示，司機們已經到17、18號線的列車上進行了“實操”，甚至駕駛列車進行了熱滑。
日前，軌道交通17號線電客車已累計到段8列，並順利完成5列電客車到段調試、6列電客車信號靜調和4列電客車信號動調工作，永義車輛段段內動調及試車線熱滑任務也於近日高質量完成。
18號線全部26列電客車、14臺工程車均已抵達合江車輛段。此外，18號線首段140km/h車輛型式試驗也於本週正式啟動，並連同信號系統正線動調、工程車正線調試等交叉開展。
他們將肩負今年正式開通初期運營的
17號線、18號線——
高時速市域快線列車駕駛任務。
手柄輕四兩、責任重千斤，
胡林和他的團隊均表示，
有信心圓滿完成各項調試任務，
為成都首條市域快線的安全、平穩、
高效運營保好駕護好航。
今年，軌道交通17、18號線將正式開通初期運營，成都軌道交通遠郊市域快線正線調試的序幕正在拉開，為下階段空載及開通運營創造了必要條件。
轉自：成都地鐵
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