最近，"机油增多""机油乳化"传得沸沸扬扬的，有人说是测量方式的问题，有人说轻微的机油增加并没什么大事，那有没有统一的标准呢？达到什么标准就要重视了呢？
这个问题，本田在之前闹出"机油门"事件的时候做过测试。为了验证机油到底增多多少会对发动机造成实质性的影响，本田工程师为了做这个测试也是下了"血本，"拿CR-V做了实验，直接往发动机机油中灌汽油，然后再让它以高达6500rpm的转速连续工作一小时，一顿折腾，原本以为折腾的是机器，但是，令人惊讶的是，折腾了半天缸体、缸套、曲轴、连杆等核心部件均没有出现任何异常磨损，一直处在无损正常的状态下做功，一点事儿都没有。直到将汽油量加到超过机油尺限值30mm才达到稀释机油的限值，也就是说机油增加到超过30mm机油性能就会下降，润滑作用减弱，从而加速磨损发动机。
除了官方给的结果之外，在国外，也有CR-V车主在发动机机油添加了汽油，然后送往第三方中立机构自行进行检测，毕竟官方结果有时候难免有"洗白"的嫌疑，不过第三方中立机构给出的结果也是这样，上面显示机油金属元素含量正常，机油性能未出现明显衰减，发动机也没有出现异常磨损。
事实上，机油增加超过限值30mm是基于测试需要人为增加的，日常用车中机油增加超过限值21mm系统就会发出警报，汽油根本没有机会大量的侵占机油的"地盘"。官方结果与民间自测结论一致，无疑说明了一个问题，那就是轻微的机油增加确实不会对发动机造成影响。
那机油增加究竟是怎么回事呢？一般情况下考虑有以下原因：
首先，发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但会有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。
其次，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线，这样的话，基本不算什么问题，下次加机油的时候注意一下就可以了。
再次，是最关键的，几乎是所有发动机都存在"问题"，在高频次的超短途用车下，发动机通常处于冷态的状况，机油还未到达需要密封的缝隙，或还未完全密封缝隙，喷进燃烧室里面的汽油燃烧不干净，汽油沾附在气缸壁上，然后沿着气缸壁流到了曲轴箱，或是在活塞的上下运动下流进了曲轴箱，稀释了机油，机油就越来越多。
这种情况跟用车习惯有很大的关系，由于中国东北地区，用车环境寒冷，热车时间长，冷车时喷油量大，这会造成更多燃油进入曲轴箱，发动机升温慢，影响了"窜门"汽油的及时正常蒸发，因此，这种情况发生的更加频繁，更加普遍。
此外，很多人的测量方法也存在一定的不规范性，对机油液面高度测量时，液面高度会受测量时地面的倾斜度、发动机温度等因素影响而出现差异，油温越高，机油膨胀率越大。
那出现轻微的机油增多情况应该怎么解决呢？
建议大家在平时用车的时候，一定要优化用车习惯，适当减少短距离行驶，尤其是在冬季。其次，冷车着车先不打开暖气，让更多的热量保留在发动机中，热一会车。还有很关键的一点就是，不要舍不得开车，该加速的时候就果断给油加速，让发动机多出力，自然就不会"心凉"了，车子没有开坏的，只有放坏的，别惜车，当然定期前往4S店进行检查保养也很重要呦。
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