當下，國際原油價格出現了罕見的歷史性暴跌行情，中國最大油港山東港口集團青島港進口原油數量，也出現持續增長態勢，油港碼頭泊位利用率已接近滿負荷。
2020年3月25日，載運中東原油的超大型油輪“優益”輪靠泊在中國山東港口集團青島港的黃島碼頭。“優益”輪船長330米、寬60米、吃水19.5米，本航次是從阿聯酋裝載23萬噸原油運至山東港口集團旗下青島港。
今年以來，不滿3個月的時間，國際油價暴跌62%，引起國內外石油化工板塊的巨震。尤其是自本月初維也納聯盟（OPEC+，即OPEC和參與減產的非OPEC國家）關於石油減產的談判破裂後，國際油價連續3周下跌，目前已經逼近20美元/桶的關口。
石油被稱為工業的血液，同時也是關係國計民生的戰略資源，一個國家的石油資源對該國經濟的可持續發展和社會穩定有非常重要的影響。
自今年3月以來，作為中國最大原油進口港——山東港口集團旗下青島港的進口原油數量持續增長，碼頭安全接卸原油656.8萬噸，與去年同比增加2.8%。青島海事部門共保障271艘油輪安全進出港，其中20萬噸以上超大型油輪28艘；超大型油輪中，15艘來自中東地區，5艘來自俄羅斯。目前，青島港黃島油港碼頭泊位利用率已接近滿負荷。
山東港口集團青島港旗下黃島油港年輸油能力達3000萬噸，是國家石油儲備基地之一，進口原油比重約佔山東省的一半，全國的六分之一。
還想搶油？但油罐放不下了
在交易過程中，原油需要巨大的資金體量。此外，對於國內油企和煉廠而言，還需要考慮油儲的因素。
張崢表示，國內油儲的庫存比較高，一些油儲企業和油企或者煉廠簽訂了長期合約，罐容大部分已出租，只有有限的罐容作為中轉。在套利價差的驅動下，也有一些石油貿易商租用油輪作為浮倉，考慮到當前油輪運費漲幅較大，預計這部分成本會高一些。
上述舟山國有石化公司總經理也表示，現在油罐庫存已經比較飽和了，所以油企和煉廠不會進太多的原油，而且年前很多企業已經囤了不少原油了。
舟山當地一家油品儲運企業總經理向記者表示，國內採購原油量大的企業還是以“三桶油”為主，而原油價格下跌，但真正的空罐其實不多，“三桶油”是上下游一體化運作，無論油價高低都要採購和加工。而且原油庫基本以長租為主，短期租賃很少。
張崢則提及，燃料油的價格，大部分受國際原油價格影響，其餘部分取決於燃料油自身的供需情況，目前原油價格基本在尋底的過程，由於全球疫情蔓延，幹散貨航運也深受影響，預計短期內燃料油需求疲軟，近期燃料油的價格反彈難以持續。
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