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前言
聊起电动车的缺点很多人第一反应是“里程焦虑”，为了了解“里程焦虑”这个东西是否存在，我特地采访了许多标杆电车(特斯拉M3 蔚来ES6/8 小鹏G3)车主。收集他们吐槽的电车缺点，可惜收集了一百多个缺点，却没有一个说到“里程焦虑”。
“里程焦虑”真的存在么?
“认知缺陷”下“里程焦虑”
既然所有标杆电车车主都没说自己有“里程焦虑”，那“里程焦虑”到底是怎么来的呢?
经过和标杆车主对日常用车情况反复沟通，我终于发现“里程焦虑”是大家把油车认知生搬硬套到电车上，所以生生造出来了一个“里程焦虑”!
大家认为电车“里程焦虑”主要有两个理由：1，电车只能跑350公里不如油车500公里，跑的短。2，油车油枪一插二三分钟就加满油了，电车充电至少半小时起步，充电慢。
这两个理由加一起就构成了所谓的“里程焦虑”。
但是在标杆电车车主实际使用中，这两点都是不存在的臆想，因为电车和油车是两种完全不同的东西，两者差距比智能机和功能机的差距还大。
在功能机时代最厉害是诺基亚手机，厉害在三点：1，信号好，2，耐操，3，续航长。
而在智能机时代最厉害的iPhone，有三大缺点：1，信号差。2，(屏幕)容易坏。3，续航如尿崩。
如果我们以功能机要求iPhone，这样一个信号差、(屏幕)容易坏、续航差的手机就不应该出现在世上。但是偏偏是iPhone杀死了诺基亚!
当然现在我们可以总结出iPhone杀死诺基亚的无数优点，总结成一句话就是：我智能而你OUT了!
而标杆电车车主在使用中之所以没有遇到臆想中“里程焦虑”，也是因为这所谓“里程焦虑”在电车产品力优势前不值一提。就像iPhone信号差、容易坏、续航差依然成了手机界新霸主一样。
标杆车主“充电”建议
这些标杆电车车主为什么没在日常使用中遇到“里程焦虑”呢?
林生是一位小鹏G3车主，家住广州从化，公司在50公里外的珠江新城，经常需要开车往返深圳。每天行驶里程100公里起步，月行驶里程在4500公里以上，基本上是非常重度的用车了，对于日常用车不超过他的朋友可以无脑买标杆电车了。
林生日常用车时基本不会关注电量，只有在电量低于100公里时才会考虑充电问题。如果在家附近就直接停车到隔壁小区停车场充电，吃完饭开回自己家就好了。如果在公司附近就中午开车去附近购物中心吃饭顺便充电，吃完直接开回公司就好。这种日常充电后电量基本在300公里左右。
去深圳的话，如果电量较多则返程回广州再顺路充电，如果电量较少则直接在客户附近停车场充电，办事结束后直接开车回广州。
所以林生在日常使用中从来没有关注过电量情况，没电顺路充下就够了。
结语
在汽车刚刚来临的时候，所有人都批评汽车只能吃汽油不像马可以随处吃草，补给不方便没有前途。万一汽油开采完了，汽车就是废物，不像马吃草永远不用担心食料问题。
也许“里程焦虑”就是新交通工具出现时必然的“诅咒”?
不知道原始人刚刚驯养马匹时，有没有被大家批评马不能和人一起吃饭，有没有“里程焦虑”？
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